NR 23 - 5 - Teoria basica do Incendio Florestal - Emprego de Aeronaves em Operacoes de Combate a Incendios Florestais

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CORPO DE BOMBEIROS MILITAR
MATO GROSSOCORPO DE BOMBEIROS MILITAR
MÓDULO V
-
NOÇÕES BÁSICAS DE OPERAÇÕES AÉREAS 
APLICADO AOS INCÊNDIOS FLORESTAIS 
PREVENÇÃO E 
COMBATE A INCÊNDIOS 
FLORESTAIS
MATO GROSSO
CONTEÚDOS
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1. EMPREGO DE AERONAVES EM COMBATE A INCÊNDIOS FLORESTAIS;
2. FROTA BEA GAvBM/CIOPAER;
3. OBJETIVOS DAS OPERAÇÕES AÉREAS;
4. EMPREGO DE AERONAVES;
5. MÉTODOS DE COMBATE;
6. COMUNICAÇÕES;
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES AÉREAS;
8. EMERGÊNCIAS DURANTE O VÔO;
9. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS;
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1. EMPREGO DE AERONAVES EM COMBATE A INCÊNDIOS FLORESTAIS
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O uso de aeronaves caracteriza-se como uma das formas de
apoio mais eficientes para um combate a incêndio florestal.
Além de seu emprego no combate direto, as operações
aéreas possibilitam a realização de atividades de prevenção
e detecção aérea de focos, transporte e lançamento de
pessoal em locais de difícil acesso e apoio logístico para as
equipes em solo.
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1. EMPREGO DE AERONAVES EM COMBATE A INCÊNDIOS FLORESTAIS
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Em âmbito estadual, o Grupo de
Aviação Bombeiros Militar
(GAvBM) e o Centro Integrado de
Operações Áereas (CIOPAer), são
as unidades competentes e
especializadas para prover as
operações aéreas.
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Atualmente o Grupo de Aviação Bombeiro Militar (GavBM) e o Centro Integrado de Operações 
Aéreas (CIOpAer) possuem os seguintes recursos:
➢ Aeronaves de transporte de pessoal (asa fixa);
➢ Aeronaves de combate a incêndio florestal 
(AirTractor);
➢ Aeronaves de reconhecimento, infiltração e 
exfiltração (helicópteros).
2. FROTA GAvBM/CIOPAER
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• Criar condições que proporcionem aproximação das GCIF’s durante o combate ao
incêndio, além de atuar de forma mais eficiente e segura;
• Realizar lançamentos de água e/ou retardante auxiliando as equipes em solo no
combate ao incêndio florestal, combinando o combate aéreo ao combate terrestre;
• Transportar e lançar GCIFs até locais de difícil acesso terrestre, otimizando o tempo
resposta no combate ao incêndio florestal;
• Servir de apoio logístico para as unidades terrestres fornecendo o suprimento de água,
alimentação, ferramentas, entre outros;
• Realizar reconhecimento aéreo para subsidiar as tomadas de decisão do comandante do
incidente;
• Resgatar combatentes acidentados ou em zonas de risco (Zona do Homem Morto);
3. OBJETIVOS DAS OPERAÇÕES AÉREAS
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4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.1 AERONAVES DE ASA FIXA - AVIÕES
As aeronaves são eficazes no transporte de tropa e
carga a longas distâncias. Além disso são
empregados no combate aos incêndios florestais,
seja realizando ataque direto ou indireto.
O Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Mato
Grosso possui 2 (duas) aeronaves de asas fixas, Air
Tractor modelo AT - 802F (bombeiro 01 e 02).
4. EMPREGO DE AERONAVES
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O Air Tractor AT-802 F tem capacidade
para carregar 3,1 mil litros de água e é
capaz de realizar múltiplas descargas, o
que possibilita interromper um
lançamento de água e seguir para outra
área do incêndio.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.1.1 ABASTECIMENTO DE
AERONAVES
As operações de
abastecimento de água são
realizadas através de uma
fonte adutora (reservatório
flexível, ABTF, caminhão pipa).
O tempo de abastecimento é
decisivo para o êxito do
combate.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.1.2 Principais Vantagens das aeronaves de Asa Fixa:
• Grande capacidade de transporte de material e pessoal;
• Ideais para os transportes a longa distâncias;
• Lançamento de grandes quantidades de água e/ou retardante (conforme modelo de aeronave
empregada);
• Alcance e autonomia de voo;
• Capacidade elevada de varredura em incêndios com grandes extensões.
4.1.3Principais Desvantagens das aeronaves de Asa Fixa:
• Necessidade de pista de pouso com recurso para reabastecimento de combustível e 
água/retardante (conforme modelo de aeronave empregada);
• Custo elevado;
• Operação condicionada às condições meteorológicas e condições de visibilidade (presença de 
fumaça excessiva);
• Operação limitada ao período diurno.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.1.4 Meteorologia e Aviação para aeronaves de asa fixa
Para a realização do voo diurno, sob regras de voo visual,
existem algumas condições meteorológicas mínimas que devem
ser respeitadas.
Conceitos:
TETO: Altura, acima do solo ou da água, da base 
da camada mais baixa de nuvens que cobre 
mais da metade do céu.
VISIBILIDADE: Visibilidade horizontal alcançada 
a partir da aeronave.
TETO
VISIBILIDADE
Requisitos Mínimos Meteorológicos (avião):
TETO: 1500 pés (aproximadamente 450 
metros).
VISIBILIDADE: 5000 metros.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.1.5 AVALIAÇÃO PARA PISTA DE POUSO
DE AVIÕES
Durante as operações aéreas executadas
pelo GAVBM, com aeronaves de asa fixa,
o dimensionamento da pista de pouso e
decolagem é imprescindível para o
emprego destas. Sendo assim a pista
precisa ter PELO MENOS 1200 METROS
DE COMPRIMENTO E 30 METROS DE
LARGURA, LIVRE DE OBSTÁCULOS.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.2 AERONAVES DE ASA ROTATIVA -
HELICÓPTEROS
Os helicópteros têm realizado com sucesso
várias operações de combate a incêndios
florestais, pois comparativamente com os
aviões apresentam vantagens em relação a
mobilidade e deslocamento. Eles também
podem ser empregados no transporte e
lançamento de tropa, materiais e
equipamentos, além de também serem
capazes de efetuar descargas de água,
mesmo que apresentando limitações.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.2.1 HELIBALDE
O Helibalde é um cesto em lona preso ao
gancho do helicóptero (Cargo Hook) para o
transporte e lançamento de água mediante
acionamento do piloto (comando elétrico). A
marca mais conhecida é o Bambi Bucket. No
Estado de Mato Grosso o modelo utilizado
possui 500L de capacidade e necessita de 1m
de profundidade para abastecimento, de modo
que o mesmo fique totalmente submerso na
água.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.2.2 Principais Vantagens das aeronaves de asa rotativa :
• Rápida mobilização;
• Rápida localização de focos de incêndio;
• Não necessita de pista para pouso;
• Abastecimento com o Helibalde pode ser realizado em pontos com pouca quantidade de água e de forma ágil;
• Permite rápida evacuação de feridos;
• Agilidade no transporte de pessoal e materiais.
4.2.3 Principais Desvantagens das aeronaves de asa rotativa:
• Autonomia de voo reduzida em virtude da operação com o Helibalde (limitações de peso que variam
conforme modelo de aeronave);
• Necessidade de abastecimento de combustível próximo ao local do incêndio (caminhão de abastecimento);
• Custo elevado;
• Operação condicionada às condições meteorológicas e condições de visibilidade (presença de fumaça
excessiva);
• Operação limitada ao período diurno.
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.2.4 Meteorologia e Aviação
Para a realização do voo diurno, sob regras de voo 
visual, existem algumas condições meteorológicas 
mínimas que devem ser respeitadas.
Requisitos Mínimos Meteorológicos 
(helicóptero)*:
TETO: 600 pés (aproximadamente 180 metros).
VISIBILIDADE: 1500 metros.
TETO
VISIBILIDADE
4. EMPREGO DE AERONAVES
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4.2.5 MONTAGEM ZONA DE POUSO DE
HELICÓPTERO IMPROVISADA - ZPH
Aconselha-se providenciar uma área
gramada de no mínimo 20 x 20 metros
(para helicópteros de pequeno e médio
porte), preferencialmente livre de
obstáculos, para a utilização como ZPH.
20m
20m
H
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4.2.6 OPERAÇÕES HELITRANSPORTADAS
• Tropa especializada em operações
envolvendo incêndio florestal com
apoio de aeronave no objetivo de
infiltração e extração de tropas e
equipamentos de locaisde difícil
acesso;
• O CBMMT é o único Corpo de
Bombeiros do Brasil que possui
efetivo treinado para realizar
operações helitransportadas para os
incêndios florestais (HeliTIF).
4. EMPREGO DE AERONAVES
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5. MÉTODOS DE COMBATE
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Antes de apresentar os
principais métodos de combate
com aeronaves, vale salientar
que os meios aéreos são bons
auxiliares no combate a incêndio
florestal, mas sempre devem ser
complementados com a atuação
das equipes em solo (GCIFs).
5. MÉTODOS DE COMBATE
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Antes de decolar para um incêndio é importante que a tripulação
conheça as seguintes informações:
• Zona de atuação, se possível, com a exatidão de coordenadas
geográficas do local do incêndio e do local estabelecido para pouso e
abastecimento da aeronave (combustível);
• Frequência de comunicação aérea e terrestre;
• Comandante da Operação;
• Meios que estão atuando;
• Pontos de água mais próximos e utilizáveis.
5. MÉTODOS DE COMBATE
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Fatores para a escolha do ponto de água
• O mais próximo possível do local do incêndio;
• Local que permita uma operação segura e livre de obstáculos, na medida
do possível (redes de alta tensão, árvores, entre outros);
• Profundidade do ponto de água (lagos, açudes, rios, tanques, entre
outros): para caso de necessidade de abastecimento do helibalde ou da
piscina.
5. MÉTODOS DE COMBATE
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Ainda com relação a escolha dos pontos
de captação de água, devemos considerar
que os lançamentos serão mais efetivos se
realizados em curtos intervalos de tempo.
➢ Intervalo ideal: 5 a 7 minutos;
➢ Intervalo aceitável: até 15 minutos;
➢ Intervalo descontínuo: maior que 15
minutos.
Figura 13 – Abastecimento no ponto de água.
FONTE: CIOPAer - MT
5. MÉTODOS DE COMBATE
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Podem ser classificados em: DIRETO, PARALELO e INDIRETO.
5.1 Direto: Consiste em realizar os lançamentos de água sobre o perímetro do
incêndio, diretamente sobre as chamas. Só é possível se a visibilidade permitir.
Este é o método empregado na maioria das vezes em apoio às equipes terrestres
que também realizam o combate direto. Tem como objetivo diminuir a
intensidade do fogo e facilitar o trabalho das GCIFs. Também é utilizado na
supressão de focos secundários.
7. MÉTODOS DE COMBATE
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5.2 Paralelo: Consiste em lançamentos paralelos ao perímetro do incêndio,
melhorando a segurança dos aceiros construídos pelas GCIFs, a partir de onde
será possível o emprego da técnica de contra-fogo. É utilizado, principalmente,
quando a fumaça restringe a visibilidade para os meios aéreos.
5.3 Indireto: Consiste no lançamento de retardantes (barreira química) em locais
distantes do incêndio, formando barreiras à propagação do fogo. Essa técnica
também pode ser complementada com o uso de contra-fogo.
5. MÉTODOS DE COMBATE
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Descargas de água
Um dos fatores mais importantes que deve ser observado pela tripulação e pelas equipes
em solo é a direção e a intensidade do vento, haja vista que a massa de fumaça pode
provocar a restrição da visibilidade, além de um aumento considerável na temperatura e
na formação de turbulências.
Outro fator a ser levado em consideração no momento das descargas em um combate
direto é o aproveitamento da capacidade de resfriamento da água, de forma que parte da
carga lançada também atinja a vegetação que ainda não foi queimada.
5. MÉTODOS DE COMBATE
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As equipes em solo devem indicar à
tripulação da aeronave os pontos exatos
para o lançamento de água e em hipótese
alguma devem permanecer embaixo da
área de descarga.
Caso isso ocorra, como forma de
minimizar o efeito do impacto da água,
as equipes devem adotar uma posição de
segurança deitando no solo com o rosto
virado para baixo, segurando suas
ferramentas longe do corpo.
6. COMUNICAÇÕES
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O número e a diversidade dos meios de intervenção envolvidos em operações
de combate a incêndio florestal impõem uma organização que só pode funcionar
de forma eficaz, e com mínimas condições de segurança, se houver o
estabelecimento de uma rede de comunicações.
O emprego de aeronaves neste tipo de operação implica na necessidade de uma
comunicação eficaz entre as equipes em solo e as aeronaves, maximizando o
resultado das ações de combate e reduzindo os riscos de acidentes. Vale
ressaltar que os problemas de comunicação estão na origem de muitos
incidentes graves.
6. COMUNICAÇÕES
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6.1 Comunicação Terra – Ar
Comunicação estabelecida entre o comando da operação (ou equipes em solo) e
a tripulação de uma aeronave.
A aeronave deve possuir equipamento de rádio compatível com o utilizado na
operação. O canal deve ser exclusivo para a comunicação entre as aeronaves e as
equipes em solo, evitando um congestionamento desnecessário da frequência.
No entanto, a padronização das comunicações deve sempre ser estabelecida no
briefng realizado entre a tripulação e o comando da operação.
6. COMUNICAÇÕES
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6.1 Comunicação Ar – Ar
Rede de comunicações estabelecida quando for necessário o emprego de mais
de uma aeronave.
É exclusiva para a coordenação entre as aeronaves que estão atuando na
operação.
Seu estabelecimento é de suma importância para evitar o congestionamento
da frequência aeronáutica local, além de proporcionar maior segurança para
todos.
6. COMUNICAÇÕES
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6.1 Comunicação Terra – Ar
A referencia da posição pode ser completada,
em caso de necessidade, por indicação de
pontos notáveis, visíveis e identificáveis da
aeronave (estrada, pico rochoso, edifícios,
rios, equipamentos, antenas, etc.), ou por
uma distância e direção estimadas;
Procure fornecer informações sobre todos os
obstáculos conhecidos na zona de combate
(Ex: Fios elétricos, trocos secos de árvores
morridas em pé, antenas, veículos, etc..);
6. COMUNICAÇÕES
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6.1 Comunicação Terra – Ar
TÉCNICA DE COMUNICAÇÃO EM CÓDIGO HORÁRIO
Trace um relógio colocando o ponteiro inicialmente na proa da aeronave
(12h) na proa da aeronave, percorrendo a asa direita (3h), até a cauda
(6h), passando pela asa esquerda (9h) e finalizando novamente na proa
(12h).
PODE SER UTILIZADA PARA QUALQUER AERONAVE, INCLUSIVE
HELICÓPTEROS.
6. COMUNICAÇÕES
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EXEMPLO, conforme figura 15:
- a GCIF A está as 2h da aeronave; e
- a GCIF B está as 8h da aeronave.
VALE SALIENTAR QUE A
VISÃO NA IMAGEM SE
REFERE A VISÃO QUE A
AERONAVE TEM DO
MILITAR E NÃO O
CONTRÁRIO.
6. COMUNICAÇÕES
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Caso necessário, a equipe de
solo poderá utilizar o seguinte
sistema de comunicação com
a aeronave, através de
quadrantes ou partes do IF,
sempre se atentando para a
direção do vento.
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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Os militares deverão observar os seguintes pontos para manutenção da segurança:
a) Pessoal e viaturas autorizadas deverão circular suficientemente afastados;
b) Pessoal e viaturas não autorizadas deverão permanecer fora do perímetro de
segurança da aeronave;
c) Militares mobilizados para as operações devem estar uniformizado quando próximos
das aeronaves;
d) Todos os veículos e os militares mobilizados deverão estar expostos em locais visíveis
à tripulação;
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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e) Todos os veículos e os militares devem operar em frequência comum ao pessoal
autorizado e ter conhecimento sobre as instruções de segurança;
f) O local que a aeronave estiver estacionada deve estar limpo e desimpedidos de
qualquer obstrução;
g) Pessoas e viaturas deverão estar afastadas dos setores de aproximação e descolagem
predefinidas;
h) O militar mais antigoda equipe de apoio solo é responsável pelos procedimentos
operacionais.
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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• O pouso e a decolagem são os 
momentos críticos do voo;
• A área deve ser livre e ampla;
• Permaneça fora da área de 
pouso e auxilie no isolamento do 
local. Procure ficar agachado para 
maior segurança;
• Cuidado com objetos e materiais 
soltos nas imediações (cones, 
placas, ferramentas, lixo, entre 
outros);
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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• Mantenha-se afastado no mínimo a 20m
do helicóptero quando ele estiver
próximo ao solo. Procure ficar agachado
para maior proteção
• Proteja seus olhos e ouvidos;
• Reter a cobertura e objetos que possam
voar com o deslocamento de ar
provocado pelo rotor;
• Cuidado com as pás dos rotores;
• Aproxime-se pela frente da aeronave e
em coordenação com a tripulação
(aguarde a orientação de um tripulante);
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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• Em terrenos inclinados, aproxime-se
sempre pelo nível mais baixo;
• Aguarde a aeronave completar o pouso e
suas movimentações;
• NUNCA se aproxime do rotor de cauda da
aeronave;
• Carregue objetos e ferramentas de
forma que não ultrapassem a altura da
cintura;
• Não abrir portas e bagageiros (solicitar ao
tripulante).
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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Quando a bordo de uma aeronave:
• O pouso e a decolagem são os
momentos críticos do voo (mantenha
a fonia livre na cabine);
• Mantenha distância dos comandos do
piloto;
• Mantenha equipamentos,
ferramentas, mapas e papéis
devidamente seguros durante o voo;
• Utilize sempre o cinto de segurança;
7. SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES COM AERONAVES
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• Não descarregue ou lance qualquer
material e equipamento do helicóptero
enquanto o mesmo não estiver
estabilizado no solo;
• Informe ao piloto a ocorrência de
quaisquer riscos durante o voo (exemplo:
aves e redes de alta tensão no mesmo
nível da aeronave);
• Fique sempre atento ao
acondicionamento correto das FEA’s no
interior da aeronave.
9. REFERÊNCIAS
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• BIANCHINI, Denis. Regulamentos de Tráfego Aéreo VFR e IFR. Editora Bianch. 
4ª ed. São Paulo - São Paulo, 2013. p. 364.
• CANADÁ. Manual de Operações Bambi Bucket. Portuguese Version H. B.C. 
Canada, 2015. p. 26.
• GOIÁS, Corpo de Bombeiros. Manual Operacional de Bombeiros: Prevenção e 
Combate a Incêndios Florestais - Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Goiás 
- Goiânia, 2017. p. 260;
• PARANÁ, Corpo de Bombeiros. Manual de Prevenção e Combate a Incêndios 
Florestais. Corpo de Bombeiros Militar da Polícia Militar do Paraná. 3ª ed. 
Curitba - Paraná, 2010. p.179;
• PORTUGAL, Autoridade Nacional de Protecção Civil. Manual Operacional -
Emprego dos Meios Aéreos em Operações de Protecção Civil. Autoridade 
Nacional de Protecção Civil. 1ª ed. Carnaiide - Portugal, 2009. p. 170
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
MATO GROSSOCORPO DE BOMBEIROS MILITAR
• https://airway.uol.com.br/brasil-envia-avioes-para-combater-incendios-no-
chile/
• https://www.agenciabrasilia.df.gov.br/2011/12/02/reforco-no-combate-ao-
fogo/
• https://www.pilotopolicial.com.br/conheca-as-aeronaves-que-atuam-no-
combate-ao-incendio-forestal-na-californiaeua/
• https://en.wikipedia.org/wiki/CanadairCCL-415
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“Diante do Combate hostil, a rusticidade e a rispidez do treinamento fazem a
diferença.”
(6º Teorema do Combatente Florestal)
FLORESTAL!
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FLORESTAL!!
BATALHÃO DE EMERGÊNCIAS AMBIENTAIS