Estradas e Pavimentos Avaliação II

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Estradas e Pavimentos Avaliação II - Individual 
1O perfil longitudinal das estradas deve estar harmonizado com a planta baixa. Algumas considerações são ditas como ideais para projetos de perfis longitudinais. Relacionado às considerações gerais sobre perfis longitudinais, analise as afirmativas a seguir: I- Curvas horizontais de pequeno raio não devem ser locadas próximas ao topo de curvas convexas, pois a percepção de mudança de direção ao motorista pode ser diminuída. II- Curvas côncavas necessitam mais atenção no que se refere à drenagem. Nos pontos mais baixos, o escoamento da água deve ser previsto tanto no sentido transversal como longitudinal. III- Curvas verticais de grande comprimento associadas à curva horizontal com grande raio são favoráveis aos veículos, mas ao contrário, curva horizontal em curva vertical deve ser evitada. IV- Rampas extensas causam problemas no tráfego devido aos caminhões pesados e também podem influenciar os motoristas a descer nos trechos em declive com velocidades muito altas. Assinale a alternativa CORRETA:
A
Somente a afirmativa III está correta.
B
Somente a afirmativa I está correta.
C
Somente a afirmativa II está correta.
D
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
2Um veículo ao adentrar em uma trajetória curva passa a sentir os efeitos da força centrífuga, que age no sentido de dentro para fora da curva, dificultando a realização do percurso. Para contrabalancear esses efeitos utiliza-se a superelevação. Sobre qual seria a tendência do veículo em movimento, caso não fosse implantada a superelevação, num trecho curvo de raio pequeno, assinale a alternativa CORRETA:
A
Continuaria em movimento no percurso curvo sem nenhum problema.
B
Não continuaria em movimento porque a força de atrito, obrigatoriamente, o faria parar.
C
Não continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
D
Continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
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A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. 
Sobre o exposto, assinale a alternativa CORRETA:
A
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o ensaio de limite de liquidez e plasticidade.
B
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar granulometria do solo.
C
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para se obter o teor de umidade da amostra compactada.
D
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o ensaio de limite de liquidez.
4Para a elaboração de um projeto de estradas são necessários vários estudos, tais como topografia, geologia, geotecnia, hidrologia, entre outros. Para o projeto geométrico diversos fatores necessitam ser calculados e analisados, como superelevação, superlargura, largura da faixa de rolamento, distância de visibilidade, entre outros. Sobre como pode ser definida a superelevação, assinale a alternativa CORRETA:
A
É a inclinação transversal de uma pista em trechos tangentes e em curva para compensar o efeito da força centrípeta sobre um veículo em movimento.
B
É a inclinação transversal da pista em trechos tangentes e aumento da largura nas curvas para garantir estabilidade dos veículos.
C
É a inclinação longitudinal da pista utilizada para criar um componente do peso do veículo na direção do centro da curva.
D
É a inclinação transversal da pista, criando um componente do peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, criará a força centrípeta.
5Para minimizar o desconforto e maximizar a segurança dos usuários das vias, no que se refere a fatores inerentes aos trechos curvos, são implantadas a superelevação e a superlargura que, devidamente consideradas nos projetos das curvas horizontais, ensejam condições de operação mais homogêneas para os usuários ao longo das rodovias. A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m, tendo a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e/ou sobre as cargas dos veículos em movimento. Com relação à superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 4 e 12 por cento. ( ) A superelevação máxima sugerida é de 10 por cento para as classes de rodovia 0 e 1 em regiões em que a topografia é montanhosa, ondulada ou plana. ( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 12 e 24 por cento. ( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
V - F - F - F.
B
V - V - F - F
C
F - V - F - F.
D
F - V - V - V.
6Os elementos geométricos das rodovias são divididos em elementos em planta, elementos em perfil e em seção transversal para facilitar o trabalho técnico durante a elaboração dos projetos. As rampas são inclinações ao longo do perfil longitudinal. Sobre as características das rampas, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) Rampas máximas até 3% permitem que os veículos de passageiros trafeguem sem problemas e sem afetar muito as velocidades. ( ) Rampas máximas com até 6% têm pouca influência para os veículos de passageiros, mas afetam muito a velocidade de caminhões. ( ) Rampas máximas com até 6% têm pouca influência para os veículos de passageiros e não afetam em nada a velocidade de caminhões. ( ) Rampas superiores a 7% exigem maior atenção, por isso devem ser utilizadas em estradas secundárias com baixo volume de tráfego. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
F - V - F - F.
B
V - V - F - V
C
V - F - F - F.
D
F - V - V - V.
7O eixo das rodovias compreende trechos retos e curvos, sendo os trechos retos denominados tangentes. Os trechos curvos são alargados a fim de oferecer aos motoristas as mesmas condições de operação que possuem os trechos em tangente. Sobre como é denominada a largura adicional adotada em projeto geométrico de rodovias nos trechos curvos da pista, assinale a alternativa CORRETA:
A
Raio de transição.
B
Superlargura.
C
Superelevação.
D
Inclinação transversal.
8O Comprimento crítico de uma rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem grandes perdas de velocidades. As rampas com grandes extensões podem provocar a redução de velocidade de veículos pesados, todavia um grande número de rampas consecutivas influencia diretamente em problemas de visibilidade para os usuários da via. Para determinar o valor crítico de uma rampa, alguns fatores devem observados. Sobre os fatores que necessitam ser avaliados para a determinação do comprimento crítico de uma rampa, analise as afirmativas a seguir: I- Relação peso/potência do veículo-padrão. II- Perda de velocidade do caminhão tipo em rampa. III- Velocidade de entrada na rampa. IV- Menor velocidade no qual um caminhão tipo pode alcançar ao fim da rampa sem prejudicar o tráfego. Assinale a alternativa CORRETA:
A
Somente a afirmativa I está correta.
B
Somente a afirmativa III está correta.
C
Somente a afirmativa II está correta.
D
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
9As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO (2004). Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir: I- A AASHTO (2004) recomenda rampamáxima de 5 por cento para estradas com velocidade de projeto de 110 km/h. II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 km/h. III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a classe de projeto. IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para topografia montanhosa seja de 3 por cento. Assinale a alternativa CORRETA:
A
Somente a afirmativa I está correta.
B
As afirmativas I, II e III estão corretas.
C
As afirmativas III e IV estão corretas.
D
As afirmativas II e IV estão corretas.
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A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. 
Como a amostra de solo deve ser preparada para colocação no molde?
A
Deve ser seca em estufa para garantir homogeneidade.
B
Deve ser seca em estufa para garantir heterogeneidade dos materiais.
C
Deve ser adicionada muita água para garantir uma alta saturação.