Avaliação II - Individual

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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:768584)
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Prova 54620524
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 10/0
Nota 10,00
Em nível de governança, principalmente em âmbito público, o sistema de transporte a ser 
utilizado no deslocamento de pessoas e/ou produtos é uma importante decisão de política de 
transporte. Esta decisão deve ser tomada levando em consideração as características geográficas 
mais propícias a determinado meio de transporte, considerando também, dentro das possibilidades, 
aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para esta decisão. A partir desse 
contexto, assinale a alternativa CORRETA que apresenta o modal mais indicado para transporte de 
produtos a granel, por ação da gravidade ou por pressão mecânica, notadamente utilizado em 
segmentos específicos da produção de mineração, petróleo e gás, por exemplo:
A Dutoviário.
B Ferroviário.
C Rodoviário.
D Multimodal.
Para projetar uma rodovia é indispensável conhecer os volumes de veículos e a grandeza das 
cargas que as utilizarão, pois o volume e natureza do tráfego afetam diretamente as características 
geométricas da via. Podem ser adotados dois métodos para o estudo do volume de tráfego, o Volume 
Horário de Projeto (VHP) e o Volume Médio Diário (VMD). Com relação a esses métodos de 
estudo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) O dimensionamento de uma rodovia deve prever um nível de serviço inferior ao desejado, por 
um certo número de horas do ano, para que a via não fique superdimensionada.
( ) Ao projetar uma rodovia, o estudo deverá comportar as características que atendam à máxima 
demanda horária prevista para o ano de projeto, com Nível de Serviço adequado, ou seja, em 
nenhuma hora do ano seria ultrapassado o Nível de Serviço prefixado.
( ) O Volume Médio Diário é uma média dos volumes de veículos que passam durante 24 horas 
em um trecho de via.
( ) O VMD é dado em veículos por dia, independente se for o volume médio diário anual, mensal, 
semanal ou em um dia da semana.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - V - V - V.
B V - F - V - V.
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A+ Alterar modo de visualização
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C F - V - F - F.
D V - F - F - F.
O transporte aéreo é o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilização de aviões 
ou helicópteros. O transporte aéreo é usado preferencialmente para movimentar passageiros ou 
mercadorias urgentes ou de alto valor. Este meio de transporte implica na construção de estruturas 
muito especiais. Os aeroportos requerem enormes espaços e complicadas instalações de saída e 
entrada dos voos. Além disso, os custos e a manutenção de cada avião são bastante elevados. 
Entretanto, esse modal de transporte apresenta algumas características importantes que devem ser 
analisadas pelas empresas/pessoas quando da sua utilização. Sobre as características do transporte 
aéreo, analise as opções a seguir:
I- Fretes relativamente baixos.
II- Alta velocidade de percurso.
III- Baixo grau de segurança.
IV- Apresenta grande conforto.
V- Alta poluição sonora e atmosférica.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As opções I, III e V estão corretas.
B As opções II, IV e V estão corretas.
C As opções I, III e IV estão corretas.
D As opções I, II e III estão corretas.
Por ser um país de dimensões continentais, a definição do sistema de transporte a ser utilizado 
no deslocamento de pessoas e/ou mercadorias está diretamente relacionado às características 
geográficas de determinada região, de determinada área em estudo, variando consideravelmente ao 
longo do vasto território brasileiro. A partir desse contexto, assinale a alternativa CORRETA que 
evidencia a região brasileira com características físico-naturais mais propícias à utilização do 
transporte fluvial:
A Sul.
B Norte.
C Sudeste.
D Nordeste.
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A sinalização semafórica é um instrumento fundamental à manutenção da ordem e segurança 
nos fluxos de veículos e de pedestres, em vias urbanas de alta densidade de tráfego. Para justificar a 
implantação de um semáforo existem vários critérios que devem ser considerados, entre eles está o 
fluxo veicular na hora de pico. Este critério deve ser considerado quando as condições de trânsito da 
via não preferencial sofre um tempo de espera excessivo para conseguir adentrar ou cruzar a via 
preferencial durante uma hora de um dia típico. Observe a seguir o gráfico utilizado para análise 
desse critério. Um estudo para decidir sobre a implantação de um semáforo em uma via urbana no 
horário de pico avaliou, segundo o critério de fluxo veicular na hora de pico, foi observado durante 
uma hora de um dia típico de trânsito uma quantidade 200v/h na via não preferencial e 700v/h na 
via preferencial, sendo que as configurações das vias são: preferencial duas pistas e não preferencial 
duas pistas. Com base no contexto e gráfico apresentado, assinale a alternativa CORRETA:
A O semáforo não deve ser implementado, pois os valores observados estão abaixo do necessário
segundo as configurações das vias para justificar a colocação do semáforo na interseção.
B O semáforo não deve ser implementado, mesmo que os pontos estejam cruzando a curva do
fluxo veicular na hora de pico, todos os outros fatores devem ser atendidos simultaneamente.
C
O semáforo deve ser implementado na via, pois no horário de pico os veículos da pista não
preferencial têm dificuldades de entrar na pista preferencial, dessa forma, o semáforo ajuda no
fluxo.
D
O semáforo deve ser implementado, pois a leitura do gráfico com os valores apresentados
mostram que os pontos se cruzam sobre a curva na hora de pico, o que justifica a colocação do
semáforo.
Segundo Oliveira (2017, p. 38), "Engenharia de Tráfego é um ramo da Engenharia de 
Transportes que se relaciona com o projeto geométrico, o planejamento e a operação do tráfego de 
estradas e vias urbanas, suas redes, os seus terminais, o uso do solo adjacente e o seu inter-
relacionamento com os outros meios de transporte". Diante desse conceito e considerando os cinco 
elementos básicos que compõem a engenharia de tráfego, associe os itens, utilizando o código a 
seguir:
I- Via.
II- Veículo.
III- Pedestre.
IV- Motorista.
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V- Meio ambiente.
( ) Este elemento é definidor da movimentação de veículos (direção, sentido, velocidade etc.), 
disputando a infraestrutura com os pedestres.
( ) Este elemento tem velocidade média de deslocamento, para fins projetuais, entre 1,0 e 1,5 m/s.
( ) Este elemento tem relação com o ambiente natural, necessitando de alteração em suas 
características ambientais para a implantação de infraestrutura.
( ) Este elemento propicia o deslocamento de pessoas e/ ou mercadorias através de propulsão 
mecânica, sendo classificado em diferentes classes e tamanhos para fins projetuais.
( ) Este elemento tem sua classificação funcional definida como arterial, coletora e local, podendo 
avançar quanto à espécie (metropolitana, urbana, rural etc.) e posição (radial, perimetral, transversal 
etc.).
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
FONTE: OLIVEIRA, R. W. H. Introdução ao transporte e pavimentação: volume 1. Ouro Preto: 
Editora da UFOP, 2017.
A III - II - I - IV - V.
B IV - III - V - II - I.
C I - V - II - III - IV.
D IV - I - V - II - III.
O sistema de transporte a ser utilizado no deslocamento de pessoas e/ou mercadorias é uma 
importante decisão de política de transporte. Esta decisão deve ser tomada levando em consideração 
as características geográficas mais propícias a determinado meio de transporte, considerando 
também, dentro das possibilidades, aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para 
esta decisão. Quanto aos diferentes tipos de sistemas de transporte existentes no Brasil, assinale a 
alternativa CORRETA que apresenta modal com baixa velocidade de operação e poucas alternativas 
viárias, porém, com maior atratividade financeira, maior volume a ser transportado e maiorfluidez 
de carga (sem enfrentar congestionamento e sem depender de regime de chuvas):
A Ferroviário.
B Rodoviário.
C Aéreo.
D Fluvial.
O transporte rodoviário é realizado em via terrestre por meio de carros, ônibus, caminhões e 
motocicletas com o objetivo de movimentar cargas ou pessoas de um local para outro. Esse modal 
no Brasil é o principal meio de transporte com cerca de 61% do total de cargas e pessoas sendo 
transportadas. Devido às dimensões territoriais do país, fica claro que a concentração modal não é 
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uma solução adequada, entretanto, percebe-se que existem algumas características importantes que 
tornam esse modal atrativo. Sobre as características do transporte rodoviário, analise as opções a 
seguir:
I- Flexibilidade de rotas e horários.
II- Não permite o transporte porta a porta.
III- Indicado para curtas e médias distâncias.
IV- Baixo custo operacional por ton./km rodado se comparado ao ferroviário.
V- Capacidade de carga reduzida.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As opções I, III e V estão corretas.
B As opções I, III e IV estão corretas.
C As opções II, IV e V estão corretas.
D As opções I, II e III estão corretas.
A velocidade é uma das características básicas do tráfego e um importante indicador da 
qualidade do serviço fornecido pelas vias e geralmente é associada a análises de segurança viária. 
Com relação à velocidade de tráfego, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) A velocidade de operação é a velocidade máxima com que um veículo pode ser conduzido com 
segurança numa dada corrente de tráfego e pode, inclusive, exceder a velocidade de projeto da via.
( ) A velocidade diretriz é usada para o projeto da via, normalmente sendo a maior velocidade com 
que determinado trecho viário pode ser percorrido com segurança. 
( ) Após definida a velocidade de projeto, deve-se calcular a maior parte das características 
geométricas do projeto função dessa velocidade.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - F - F.
B F - V - V.
C V - F - F.
D V - V - V.
Os valores e as extensões das rampas podem influenciar diretamente as características 
operacionais de uma via urbana. Os valores e as extensões das rampas podem influenciar 
diretamente as características operacionais de uma via urbana e a escolha da rampa máxima, em 
cada caso, está condicionada às velocidades de projeto fixadas. Assinale a alternativa CORRETA 
com relação às rampas:
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A Para velocidades de 80 a 100 km/h, em terrenos planos e ondulados os valores podem atingir 7-
8 e 8-9%, respectivamente.
B
Para situações que envolvam rampas, temos apenas dois casos a considerar. O primeiro se refere
às vias expressas, cuja a rampa máxima desejável será de 3%. Onde forem necessárias rampas
mais íngremes, estas não devem ultrapassar os 5%.
C Nos casos de vias arteriais, por se situarem geralmente em áreas urbanizadas ou aproveitarem
vias já existentes, há muito mais oportunidades de suavizar o greide (nível de referência).
D Em casos em que não for possível contornar a necessidade de rampas mais íngremes em
maiores extensões, deve ser procedida uma análise da capacidade específica para o trecho.
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