A2 - TECNOLOGIAS VEICULARES

Prévia do material em texto

1. Leia o texto a seguir.
“O sistema de freio automotivo é composto por uma série de componentes que trabalham conjuntamente para desacelerar e parar completamente um veículo. Além disso, esse sistema é, ainda, responsável por manter o carro parado quando estacionado. Com exceção dos veículos adaptados para pessoas com deficiência, esse sistema apresenta, basicamente, dois modos de acionamento manual, que são pedal e alavanca.”
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022.
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que o sistema de freio automotivo é um dos itens que mais afeta a segurança de um veículo, juntamente com a suspensão e a direção, é correto afirmar que:
(X) O pedal do freio (pedal de deslocamento curto, que bloqueia as rodas do carro ao ser pressionado) e a alavanca do freio de mão (componente no qual é aplicada uma força pelo condutor) são componentes do sistema de frenagem veicular e funcionam de forma independente um do outro.
2. O sistema de freio a tambor foi desenvolvido no ano de 1902 e foi largamente utilizado nos veículos da época até, aproximadamente, o ano de 1950, quando os ingleses implementaram o sistema de freio a disco. Dentre os itens que fazem parte desse sistema, estão o tambor, as sapatas, os pistões e as molas de retorno, sendo que todos esses componentes devem trabalhar de forma conjunta e uniformemente. Com o avanço da tecnologia automotiva, os motores foram se desenvolvendo, e a potência dos carros foi crescendo, portanto, as montadoras perceberam a necessidade de o sistema de freios acompanhar essa evolução.
 
Com base nas informações apresentadas, analise as afirmações e a relação entre elas.
 
I. O funcionamento do freio se inicia com o acionamento do pedal pelo condutor. Nesse momento, uma pressão é transmitida pelo fluido de freio até o cilindro onde estão os pistões, que, então, empurram as sapatas na direção oposta, ou seja, contra a superfície interna do tambor, que gira em conjunto com a roda do carro e promove a frenagem do veículo.
PORQUE
II. No momento em que ocorre o atrito com a lona que está fixada nas sapatas, há uma redução da velocidade de rotação do tambor, transformando, assim, a energia cinética em energia térmica (calor) e frenando o veículo.
 
A respeito das afirmações, assinale a opção de relação correta.
(X) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
3. Leia o excerto a seguir.
 
“Trafegar com os componentes do sistema de freio veicular gastos é indiretamente deteriorar outros componentes do veículo. Com o passar do tempo, é possível notar-se desgaste nos pneus, nos elementos da suspensão e até mesmo no motor. Ainda, como consequência, o veículo passa a consumir mais combustível, gerando mais um custo ao proprietário. Portanto, é muito importante que se preste atenção à vida útil de todos os componentes de um veículo, especialmente daqueles que compõem o sistema de frenagem, uma vez que ignorá-los pode colocar a segurança do veículo em risco e ocasionar acidentes graves.”
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022.
Com base no excerto apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre a vida útil dos elementos que compõem o sistema de frenagem.
 
I. O fluido de freio é indispensável para garantir o bom funcionamento do sistema, portanto, ele deve ser completado assim que o nível abaixar. 
II. O servo freio tem expectativa de vida entre 120 e 200 mil quilômetros, e o cilindro mestre cerca de 100 mil.
III. O desgaste dos componentes do sistema de frenagem é normal, e indica-se que todo o sistema de freios seja revisado a cada 50 mil quilômetros rodados. 
IV. O desgaste das lonas e das pastilhas de freio depende muito da forma como o condutor utiliza o veículo. Sua durabilidade pode variar bastante e deve ser verificada com frequência.
 
É correto o que se afirma em:
(X) II e IV, apenas
4. O sistema de frenagem pneumático é utilizado em veículos pesados ou extrapesados. O freio pneumático é composto por uma série de elementos que se articulam entre si e provocam a movimentação das sapatas de freio, e, por consequência, essa movimentação faz com que a lona de freio da sapata provoque atrito no tambor de freio, resultando na frenagem.
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que os freios pneumáticos:
(X) Possuem um cilindro de freio instalado no veículo, e a frenagem ocorre devido às mudanças na pressão de ar.
5. O chassi tubular é um modelo utilizado em veículos muito específicos, geralmente de pequena escala e fabricações fora de série. Esta estrutura apresenta como uma de suas características mais marcantes a leveza, sendo bastante utilizado em carrinhos de corrida do tipo “baja”, como apresentado pela figura. Além do pouco peso, apresenta, ainda, versatilidade em questão de construção, permitindo diversos acessórios.
ARAÚJO, C. F. Q. Projeto e construção de bancada de ensaios para estudo de sistemas de freio de bicicletas. 2016. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Engenharia Automotiva) – Universidade de Brasília, Brasília, 2016. Disponível em: https://bdm.unb.br/handle/10483/16592. Acesso em: 4. abr. 2022.
Figura - Chassi tubular
Fonte: leandropp / 123RF.
#PraCegoVer: a figura apresenta 4 imagens em ângulos (vistas) diferentes de um mesmo carrinho do tipo baja. O carrinho do tipo baja apresenta lugar para uma única pessoa, e toda sua estrutura é fabricada a partir de tubos redondos. É um carrinho compacto com 4 rodas.
Com base nas afirmações do trecho apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre o chassi tubular.
 
I. O chassi tubular apresenta, como vantagens, boa rigidez torcional, baixo peso e versatilidade na escolha de materiais e carrocerias, dentre outras.
II. O chassi tubular apresenta, como desvantagens, o fato de que é uma construção limitada a modelos pequenos e leves, além de ter baixa durabilidade, na grande maioria dos casos.
III. É de difícil fabricação e exige equipamentos e processos de fabricação caros para a produção do chassi tubular.
IV. É recomendável a utilização do atenuador de impacto para absorção de energia no caso de um impacto, com o objetivo principal de garantir a segurança do piloto.
É correto o que se afirma em:
(X) I, II e IV, apenas
6. Leia o trecho a seguir.
“Dizemos que os monoblocos são um conjunto de peças que se unem e formam a estrutura do veículo. Os monoblocos se diferenciam dos veículos com chassi na questão construtiva. Os veículos com chassi são formados por duas partes distintas: a carroceria e o chassi. Os monoblocos são constituídos por uma única peça, ou seja, assoalhos, laterais, teto dentre outras peças acabam sendo unidas por solda e formando toda a estrutura.”
 
MACEY, S.; WARDLE, G. Fundamentals of car design and packaging. Culver City: Design Studio Press, 2008. p. 48.
 
Com base nas informações descritas, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas.
 
I. A construção da carroceria do tipo monobloco é realizada pela união de diversos elementos, a partir de chapas de aço de diferentes tipos e tamanhos, por meio de processos de soldagem, rebitagem, colagem e aparafusamento. 
PORQUE
II. Todos os componentes da carroceria veicular soldados ao monobloco, como o para-lamas, o teto e o assoalho, são estruturais e têm a função de absorver impactos em caso de acidentes.
 
A respeito dessas afirmações, assinale a opção correta.
(X) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
7. O modelo de carroceria sobre chassi foi a primeira estrutura a ser utilizada em larga escala, portanto, muito empregado na produção de veículos até por volta dos anos 1960. A partir deentão, esse tipo de estrutura passou a ser substituído pelos modelos denominados monoblocos, tanto por questão de peso quanto pela evolução tecnológica que esse novo modelo apresentava.
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que, no modelo de carroceria sobre chassi, a carga é toda suportada pela estrutura de perfis de aço, e a carroceria não exerce função estrutural, é correto afirmar, sobre esse tipo de estruturação, que:
(X) Possui uma grande vantagem, mesmo se tratando de um conjunto pesado, que é a fácil substituição dos componentes mecânicos e dos elementos da carroceria.
8. Um veículo que não possui a carroceria é denominado chassi, sendo este considerado a espinha dorsal do veículo, sob o qual a carga total será aplicada (ancorada). Essa carga é composta dos elementos do veículo, como o motor, o sistema de transmissão, os eixos, as rodas e o sistema elétrico, pois tais componentes são montados sob o chassi. O chassi é a base para a montagem de todos os componentes, incluindo a carroceria.
 
Com base nas informações apresentadas, avalie as asserções a seguir.
 
I. A característica mais importante do chassi veicular é a forma como ele suporta (ou ancora) todos os outros elementos principais do veículo, sendo eles o sistema de suspensão, as rodas e a carroceria.
II. O chassi é responsável por proteger o condutor e os ocupantes da deformação do veículo quando este se envolve em acidentes. 
III. O chassi do veículo tem a função exclusiva de lidar com as forças causadas pelo transporte de carga na carroceria e pela força causada pelo peso do motor, caixa de marchas, sistema de direção ou eixo.
IV. Para conservar o chassi do veículo, recomenda-se pulverizá-lo regularmente com óleo de mamona.
 
É correto o que se afirma em:
(X) I e II, apenas
9. Leia o texto a seguir.
“Monocoque é um tipo de projeto estrutural que suporta cargas na cobertura externa de um objeto. O termo é também utilizado para indicar uma estrutura na qual a cobertura, ou revestimento, é responsável pelo suporte estrutural dos elementos. O termo monocoque vem do termo grego mono que significa único e do termo francês coque, que significa concha. Sua aplicação geralmente é em carros de competição do tipo Fórmula ou em superesportivos, pois sua vantagem consiste no melhor comportamento dinâmico possível, excelente rigidez torcional, segurança veicular exemplar, além de poder ser fabricado sob medida para quaisquer pessoas.”
 
GUERRA, P. H. As 4 construções de chassis mais comuns. Educação Automotiva, 2018. Disponível em: https://educacaoautomotiva.com/2018/03/30/construcoes-chassis. Acesso em: 15 mar. 2022.
 
Com base no texto apresentado, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas.
 
I. O chassi monocoque apresenta vantagens, como melhor comportamento dinâmico e baixo peso, porém não pode ser produzido em grande escala e não pode ser reparado em caso de acidente, além disso, a fabricação exige maquinário caro e mão de obra qualificada.
PORQUE
II. O chassi monocoque é construído de materiais considerados nobres e de alto custo, como titânio, fibra de carbono e aços de altíssima resistência mecânica, o que torna o chassi monocoque mais leve e resistente do que outros tipos de estruturação. 
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
(X) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
10. Leia o texto a seguir.
“Independentemente do tipo de sistema de frenagem do veículo, todos os motoristas devem ficar atentos aos indícios da ocorrência de desgaste nos elementos que formam o sistema de freio para evitar problemas no mesmo, afinal, ele é um dos maiores responsáveis por garantir a segurança ao dirigir.”
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022.
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que existem vários indicativos de problemas nos sistemas de frenagem, é correto afirmar que:
(X) O indicativo mais comum da ocorrência de um problema no sistema de freio é o fato de o carro desviar para o lado durante a frenagem.