13 Lista de Exercícios Transportes - EsPCEx

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Exercícios Transportes - EsPCEx 
 
1. (EsPCEx) O sistema de transporte é um elemento determinante da 
competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados internos 
e externos, uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das 
matérias-primas e dos produtos finais. 
 
Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que 
 
I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por 
tonelada transportada, contudo a implantação de hidrovias no País envolve 
obras civis de forte impacto ambiental e de elevado custo. 
II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua 
maior flexibilidade nos percursos, a política de transporte brasileira continua, 
quase que exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias. 
III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que 
visa facilitar o escoamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia, 
tanto pelos portos de São Paulo como pelos da Região Norte do País. 
IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que 
diz respeito à conexão de infraestruturas entre os diferentes modais de 
transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo 
tempo que contribuirão para a desconcentração das atividades econômicas no 
País. 
V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos 
de importância para a aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o 
significativo valor monetário das mercadorias que circulam pelas vias aéreas. 
 
Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas. 
a) I, II e III 
b) I, III e IV 
c) II, III e V 
d) I, IV e V 
e) II, IV e V 
 
2. (EsPCEx) Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço 
econômico dos países, pode-se afirmar que: 
 
I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de 
dimensões continentais, as ferrovias continuam a deslocar parcela significativa 
das cargas. 
II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume 
e o valor monetário das mercadorias transportadas sejam desprezíveis em 
relação ao transportado pelos demais modais de transporte. 
III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento, 
observa-se que os sistemas de transporte modernos caracterizam-se pela 
complementariedade entre os diferentes modais de transporte. 
IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso 
aos portos de um país, reduz o poder de consumo de sua população. 
 
V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato 
de as ferrovias e hidrovias serem lentas e inadequadas para o transporte de 
cargas a longas distâncias. 
 
Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas. 
a) II, III e IV 
b) I e II 
c) I, III e IV 
d) II e V 
e) I, III e V 
 
3. (EsPCEx) Nos últimos anos, o Brasil tem realizado um enorme esforço no 
sentido de ampliar sua participação no comércio internacional, buscando superar 
os elevados custos de deslocamento que dificultam a chegada dos seus 
produtos aos mercados externos. 
Dentre as principais propostas de ação da atual política de transporte no País, 
pode-se destacar 
a) a completa substituição do sistema rodoviário, que é mais dispendioso, pelos 
sistemas hidroviário e ferroviário. 
b) a construção de estações intermodais a fim de permitir a integração dos 
diferentes meios de transporte do País. 
c) a construção de novas infraestruturas de circulação urbana (pistas expressas, 
viadutos) com o propósito de reduzir congestionamentos e valorizar a paisagem 
urbana das grandes cidades. 
d) a eliminação do transporte de cabotagem com vistas a reduzir os custos 
portuários e a intrincada burocracia administrativa. 
e) a redução da participação dos investimentos e do controle do setor privado 
sobre o transporte rodoviário e sobre o setor portuário a fim de eliminar, por 
exemplo, os custos com pedágio. 
 
 
4. (Uerj) Os modais de transporte possuem diferentes níveis de adequação aos 
tipos de carga. Considere a tabela abaixo: 
 
TRANSPORTE DE CARGA PARA DIFERENTES TIPOS DE 
PRODUTOS 
Produtos Distância percorrida 
Valor por 
tonelada Urgência 
A 200 km alto sim 
B 600 km baixo não 
C 1.500 km muito baixo não 
D 3.000 km muito alto sim 
 
De acordo com a lógica econômica capitalista, para o transporte dos produtos A 
e D, os modais mais adequados são, respectivamente: 
a) aéreo e ferroviário 
b) rodoviário e aéreo 
c) ferroviário e marítimo 
d) marítimo e rodoviário 
 
 
5. (Uerj) 
 
 
Nos últimos meses, iniciativas em hidrovias, rodovias e ferrovias registraram 
algum avanço para a abertura da chamada saída Norte, ou Arco Norte, que 
poderá, segundo a Confederação Nacional da Agricultura (CNA), reduzir em 
mais de 30% o custo do frete da produção do Mato Grosso enviada ao exterior, 
o que possibilitaria um adicional de renda de 10% para o produtor de soja e de 
20% para o de milho. Da porteira da fazenda até o porto, o custo do transporte 
da produção brasileira é mais de quatro vezes superior ao dos Estados Unidos. 
 
Adaptado de O Globo, 14/03/2016. 
Com a implantação dos projetos logísticos mencionados, a competitividade dos 
fazendeiros brasileiros será mais intensificada pelo seguinte fator: 
a) eliminação de impostos aduaneiros 
b) localização dos mercados consumidores 
c) qualidade dos artigos comercializados 
d) rapidez do deslocamento das mercadorias 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6. (Uerj) 
 
A Rio-Niterói começou a ser erguida em dezembro de 1968, nove dias antes da 
edição do AI-5, e só foi concluída no dia 4 de março de 1974. No começo, a 
Ponte era uma via de 13,2 quilômetros, construída pelos militares para ligar dois 
trechos da BR-101. No primeiro ano, atingiu a marca de 20 mil veículos por dia. 
Hoje, quando o movimento diário já ultrapassa os 150 mil veículos, seus 
operadores preferem vê-la como uma grande rua unindo duas cidades. Talvez 
seja essa a mesma impressão dos usuários, que, nos horários de pico, levam 
quase o mesmo tempo para atravessá-la que seus antepassados que usavam 
barcaças. 
 
Adaptado de infograficos.oglobo.globo.com, 2014. 
Por sua história e seus usos atuais, a Ponte Rio-Niterói sinaliza algumas das 
mudanças que afetaram a sociedade brasileira a partir da década de 1960. 
A principal função da Ponte no momento de sua inauguração e uma problemática 
que ela evidencia hoje, respectivamente, são: 
a) favorecer o progresso industrial – incremento da poluição urbana 
b) possibilitar a conexão de rodovias – saturação de fluxos intermunicipais 
c) promover a substituição de vias ferroviárias – deterioração das zonas 
portuárias 
d) garantir a nacionalização do transporte público – privatização da 
administração das rotas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7. (Uerj) 
 
Os contêineres são grandes caixas metálicas utilizadas para o transporte de 
mercadorias. O fluxo de contêineres dos portos mais movimentados do mundo, 
observado no mapa, é explicado por uma tendência da economia mundial nas 
últimas décadas. 
Essa tendência está apresentada em: 
a) ampliação da rede de telecomunicações 
b) redução do comércio de matérias-primas 
c) concentração do consumo de mercadorias 
d) terceirização da produção de bens industriais 
 
8. (Uerj) Novos caminhos pelo mar 
Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de 
forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o transporte interno de 
cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente 
ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na área nobre do setor 
de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior 
valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%. 
 
 
 
Adaptado de O Globo, 12/01/2014. 
 
Combase nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode 
ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira 
indicada em: 
a) portos separados por distância reduzida 
b) estradas presentes ao longo do território 
c) cultivos direcionados ao mercado mundial 
d) populações concentradas em faixa litorânea 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9. (Uerj) 
 
As consequências do processo de globalização e da atual crise econômica nos 
Estados Unidos têm levado norte-americanos a procurar oportunidade de 
trabalho em outros países, como o Canadá. 
Na charge, a pergunta irônica do empresário expõe a seguinte contradição da 
atuação das empresas globais nos E.U.A.: 
a) criação de rede planetária de transportes − limite à exportação de capitais 
b) expansão de produção terceirizada − consumo dependente de 
empregabilidade 
c) prioridade de investimento no setor industrial de base − concentração 
financeira na Ásia 
d) política de ampliação dos benefícios trabalhistas − restrição à mobilidade 
espacial de imigrantes 
 
10. (Uerj) A análise das áreas de influência das metrópoles permite identificar 
características atuais da rede urbana nacional, como é o caso da 
descontinuidade espacial da polarização exercida por um centro urbano e a 
superposição espacial das áreas de influência das cidades. Um exemplo pode 
ser observado no mapa ao lado, no caso das áreas polarizadas por Curitiba e 
por Porto Alegre. 
 
 
 
A descontinuidade espacial das áreas de influência dessas duas metrópoles 
meridionais tem como principal explicação a existência de: 
a) fluxos de migrantes da região Sul para outras regiões 
b) filiais de indústrias gaúchas e paranaenses dispersas pelo país 
c) redes de transporte rodoviário com origem nos estados sulistas 
d) matrizes de bancos curitibanos e porto-alegrenses e agências em outros 
estados 
 
11. (Uerj) FERROVIAS TÊM MAIS INVESTIMENTOS QUE RODOVIAS 
O setor ferroviário ultrapassou o rodoviário na corrida por investimentos. Um 
levantamento concluído nesta semana pela Agência Nacional de Transportes 
Terrestres (ANTT) mostra que as concessionárias privadas de estradas de ferro 
já garantiram R$ 2,5 bilhões de recursos para 2003 e 2004. Do outro lado, dados 
do Ministério dos Transportes mostram que as rodovias federais devem receber 
este ano R$ 1,2 bilhão. No ano que vem não devem receber muito mais que isso. 
(O Estado de São Paulo, 12/10/2003) 
 
Apesar das perspectivas promissoras apontadas na reportagem, o setor 
ferroviário brasileiro, privatizado nos anos 90, tem apresentado modestos 
indicadores de crescimento do transporte de cargas. 
Entre os fatores que têm contribuído para esse baixo desempenho, podemos 
citar: 
a) diferenças de bitolas entre as linhas férreas e traçados desiguais nas 
diferentes regiões do país 
b) reduzida demanda para o transporte de cargas no setor e fracasso do modelo 
de gestão privada 
c) inexistência de fábricas de material ferroviário e preferência das 
transportadoras pela navegação de cabotagem 
d) custos mais baixos do transporte rodoviário para grandes distâncias e 
reduzida conexão ferroviária entre interior e litoral 
 
 
 
 
 
12. (Fuvest) O mapa representa um dos possíveis trajetos da chamada Ferrovia 
Transoceânica, planejada para atender, entre outros interesses, ao transporte 
de produtos agrícolas e de minérios, tornando as exportações possíveis tanto 
pelo Oceano Atlântico quanto pelo Oceano Pacífico. 
 
 
Considerando-se o trajeto indicado no mapa e levando em conta uma 
sobreposição aos principais Domínios Morfoclimáticos da América do Sul e as 
faixas de transição entre eles, definidos pelo geógrafo Aziz Ab’Sáber, pode-se 
identificar a seguinte sequência de Domínios, do Brasil ao Peru: 
a) Chapadões Florestados, Cerrados, Caatingas, Pantanal, Andes Equatoriais. 
b) Mares de Morros, Pantanal, Chaco Central, Andes Equatoriais. 
c) Chapadões Florestados, Chaco Central, Cerrados, Punas. 
d) Mares de Morros, Cerrados, Amazônico, Andes Equatoriais. 
e) Mares de Morros, Cerrados, Caatingas, Amazônico, Punas. 
 
12. (Fuvest) Observe o mapa da Malha Ferroviária do Brasil. 
 
Com respeito às áreas indicadas no mapa acima, assinale a alternativa que 
relaciona corretamente sistemas logísticos e produtos de exportação. 
 
 
 I II III 
a) 
Portos de Belém e 
de São Luís: minério 
de ferro, papel e 
celulose. 
Portos do Rio de 
Janeiro e de Niterói: 
trigo e fertilizantes. 
Portos de Paranaguá e de 
Itajaí: soja e carnes 
(congeladas). 
b) 
Portos de São Luís e 
de Natal: pescados e 
carvão mineral. 
Portos de Tubarão e 
de Vitória: minério de 
ferro, papel e 
celulose. 
Portos de São Francisco 
do Sul e de Florianópolis: 
minério de ferro, papel e 
celulose. 
c) 
Portos de Itaqui e de 
Pecém: minério de 
ferro, manganês e 
frutas. 
Portos de Tubarão e 
de Vitória: minério de 
ferro, papel e 
celulose. 
Portos de Paranaguá e de 
Itajaí: soja e carnes 
(congeladas). 
d) 
Portos de Belém e 
de São Luís: minério 
de ferro, papel e 
celulose. 
Portos do Rio de 
Janeiro e de Niterói: 
pescados e carvão 
mineral. 
Portos de São Francisco 
do Sul e de Florianópolis: 
minério de ferro, papel e 
celulose. 
e) 
Portos de Itaqui e de 
Pecém: minério de 
ferro, manganês e 
frutas. 
Portos de Tubarão e 
do Rio de Janeiro: 
soja e carnes 
(congeladas). 
Portos de Paranaguá e de 
Itajaí: trigo e fertilizantes. 
 
 
14. (Fuvest) A maior integração da Amazônia Legal à economia brasileira está 
baseada na estruturação de um sistema de circulação, envolvendo, 
principalmente, hidrovias e rodovias, conforme esquema abaixo. 
 
 
Com base nesse esquema e em seus conhecimentos, identifique o eixo 
a) hidroviário A e analise sua relação com os mercados interno e externo. 
b) rodoviário B e analise a polêmica em torno da pavimentação dessa rodovia, 
considerando um impacto ambiental e um social. 
 
 
15. (Fuvest) Observe o gráfico a seguir. 
 
a) Analise a matriz brasileira dos transportes, em 2005, considerando aspectos 
históricos e políticos. 
b) Explique a previsão da matriz brasileira dos transportes, para o ano de 2025, 
considerando aspectos ambientais implícitos. 
 
16. (Fuvest) Uma das características atuais do processo de globalização é a 
exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias, ou, em 
essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à 
reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado 
brasileiro, nos últimos anos, 
a) priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação do número de 
linhas do Metropolitano em todas as capitais dos Estados. 
b) houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com a construção de 
novos trechos, a exemplo da Transnordestina. 
c) privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o transporte de 
passageiros pelo território nacional e interligando as áreas costeiras do país. 
d) priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação de grãos, conforme 
atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do Rio São Francisco. 
e) intensificou-se a modernização do sistema portuário, incluindo a construção 
de portos como os de Sepetiba (RJ) e Pecém (CE). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
17. (Fuvest) 
 
 
 
A charge apresentada, satirizando uma situação problemática, comum às 
grandes cidades, sugere a 
I. importância da circulação para a dinâmica das atividades urbanas, exigindo da 
municipalidade a produção de soluções. 
II. hegemonia do automóvel particular frente ao transporte público coletivo, 
resultando em entraves à fluidez do tráfego viário. 
III. ausência de instrumentos legais de planejamento urbano, impedindo o 
processo de metropolização. 
 
Está correto o que se afirma em 
a) I, apenas. 
b) I e II, apenas. 
c) III, apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) I, II e III. 
 
 
 
 
 
18. (Fuvest) Observe o mapa e assinale a alternativa que relacionacorretamente 
a expansão da malha ferroviária no Brasil nas Regiões I e II. 
 
 
19. (Fuvest) O cartograma representa a hidrovia Paraná-Paraguai, parcialmente 
implementada. Para o Brasil, a conclusão da obra 
 
Adap. de Bucher, 1994 
a) inviabilizará outras modalidades de transporte, afetando a indústria e o 
mercado automobilístico. 
b) aumentará as distâncias percorridas e os custos de produtos de exportação, 
por tratar-se dos mais caros meios de transporte. 
c) poderá afetar o equilíbrio de áreas inundáveis do Pantanal, por necessitar do 
aprofundamento e alargamento de canais. 
d) inviabilizará financeiramente os terminais portuários do sul do país, pois 
Paraguai e Bolívia ganharão autonomia marítima. 
e) inviabilizará o aproveitamento do recurso hídrico para outros fins, como a 
geração de eletricidade. 
 
 
 
 
20. (Fuvest) A rede hidrográfica brasileira, utilizada para os transportes fluviais, 
a) é bem distribuída e apresenta um alto potencial de navegação no sudeste, 
especialmente na sua porção centro-oriental. 
b) é distribuída desigualmente pelo país, estando o maior potencial navegável 
localizado perifericamente às áreas de economia mais avançada. 
c) apresenta um potencial de navegação que coincide com as áreas de maior 
exploração de hidroeletricidade. 
d) apresenta suas principais bacias voltadas para o Atlântico Sul nas costas 
orientais brasileiras, facilitando os transportes com o interior. 
e) é rica em interligações por canais fluviais que facilitam os transportes entre as 
bacias do rio São Francisco e do Paraná. 
 
21. (Fuvest) 
 
Observe a figura anterior para assinalar a alternativa que completa, na sequência 
correta, as lacunas do texto. 
O eixo X-Z caracteriza um processo de _____ entre dois polos regionais, que 
são ______ e ______, delineando uma provável _____. A Rodovia ______, 
assinalada pela letra Y, representa uma das ligações desse eixo com a Grande 
São Paulo. 
a) Urbanização / Guarulhos / Osasco / desconcentração industrial / Via Dutra. 
b) Conurbação / Campinas / Sorocaba / região metropolitana / Castelo Branco. 
c) Urbanização / Ribeirão Preto / Piracicaba / concentração fundiária / 
Anhanguera - Bandeirantes. 
d) Conurbação / Osasco / Campinas / expansão industrial / Santos Dumont. 
e) Metropolização / Ribeirão Preto / Sorocaba / mancha urbana / Castelo Branco. 
 
22. (Fuvest) A análise das vias de circulação no Brasil revela 
a) a expansão da rede ferroviária, em relação às décadas anteriores, como 
medida prioritária para a redução de custos 
b) o investimento maciço em hidrovias, em função do Mercosul, embora o custo 
do transporte fluvial de cargas supere o do transporte ferroviário. 
c) o descaso com a modernização de seus portos marítimos, considerados os 
mais baratos do mundo para o transporte de carga internacional. 
d) o subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois em áreas de 
rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o fluvial. 
e) a opção pela rodovia como principal meio de transporte de carga, seguindo o 
padrão dominante nos EUA, Japão a Europa Ocidental. 
 
 
23. (Fuvest) "Os corredores de exportação, constituídos pelas atuais rodovias, 
algumas ferrovias e portos reequipados para escoar grandes volumes de 
minérios e de produtos agrícolas, foram implantados nas áreas economicamente 
mais desenvolvidas, onde há maior concentração populacional e importantes 
atividades ligadas à agricultura comercial, pecuária e mineração." 
 
No entanto, o mais recente corredor de exportação foge parcialmente dessa 
caracterização. Trata-se do corredor 
a) Carajás-Itaqui, que escoa minérios, sendo uma área ainda em processo de 
ocupação. 
b) Quadrilátero Ferrífero-Vitória, que escoa ferro, atravessando área 
relativamente organizada do ponto de vista da rede urbana. 
c) Planalto meridional gaúcho-Rio Grande, por onde se escoem grãos e outros 
produtos agrícolas. 
d) Norte do Paraná-Paranaguá, por onde é exportada grande quantidade de 
cereais. 
e) Interior paulista-Santos, por onde é exportado grande volume de 
manufaturados e de produtos agrícolas. 
 
24. (Fuvest) DESLOCAMENTO DE CARGA INTERNA, SEGUNDO O TIPO DE 
TRANSPORTE (%) 
 
Nesta tabela os países 1, 2 e 3 são, respectivamente: 
a) U.R.S.S., Japão e Brasil 
b) E.U.A., França e Austrália. 
c) Japão, Canadá e Itália. 
d) U.R.S.S., França e Argentina. 
e) Brasil, E.U.A. e Canadá. 
 
Gabarito: 1-b; 2-c 3-b; 4-b; 5-d; 6-b; 7-d; 8-d; 9-b; 10-a; 11-a; 12-d; 13-c; 16-e; 
17-b; 18-e; 19-c; 20-b; 21-b; 22-d; 23-a; 24-a. 
 
Resposta da questão 14 
Apesar dos desequilíbrios notáveis na matriz de transporte com o predomínio do 
modal rodoviário, nos últimos 16 anos tem ocorrido investimentos e expansão de 
outras modalidades como a ferrovia e o aeroviário. Um dos setores que mais 
cresceu no período, mesmo com dificuldades inerentes como relevo, distâncias 
e investimentos irregulares, foi a hidrovia fluvial. 
 
a) O eixo A é a hidrovia do rio Madeira, que se destaca pelo escoamento da soja 
plantada no noroeste do Brasil via rio Amazonas com destino aos portos da 
Europa e América do Norte. 
 
b) O eixo B é a rodovia BR-163, Cuiabá-Santarém, obra projetada no período 
dos governos militares como um dos eixos de penetração e integração do 
 
território brasileiro, ligando a Amazônia ao restante do país. Exerce influência 
sobre o ganho de competitividade do agronegócio do Brasil Central escoando a 
produção até Belém, via Santarém. 
 
Resposta da questão 15 
A matriz de transportes é a forma como o governo expressa sua política 
estratégica para o setor. Sua elaboração leva em conta alguns aspectos como, 
quadro natural do país, demandas socioeconômicas e custos de planejamento, 
implantação e manutenção do sistema. 
 
a) Em 2005, a matriz de transportes é predominantemente assentada na base 
rodoviária. É o resultado de políticas incrementadas a partir da década de 1950 
caracterizada por aspectos como sucateamento do sistema ferroviário, tentativa 
de expansão industrial, pressão de setores da indústria automobilística no 
sentido de priorizar o setor rodoviário em detrimento das demais modalidades de 
transporte e o processo de urbanização. O Plano de Metas de Juscelino 
Kubitschek priorizava os setores de base e bens de consumo com a presença 
de multinacionais do setor automobilístico. Nos anos 1970 no período dos 
militares no poder e a partir da implantação dos Programas de Integração 
Nacional temos um ciclo de grandes obras em infraestrutura destacando-se a 
expansão da malha rodoviária na tentativa. Nos anos 1970 e 1980 ocorre intenso 
processo de urbanização com novas demandas no setor de transportes. 
 
b) No decorrer da década de 1990, o governo federal passou a investir na malha 
de transportes devido à premente demanda gerada pelo crescimento econômico, 
destacadamente nos setores agropecuário, extrativista mineral e industrial. 
Embora o transporte rodoviário ainda prevaleça, foram dadas novas prioridades 
ao setor com a retomada da expansão ferroviária, dutoviária, aeroviária e 
aquaviária destacando o desenvolvimento do setor fluvial, modalidades com 
maior capacidade de carga e exceto no setor aeroviário, com custos 
operacionais mais baixos. A projeção da matriz de transportes também está 
inserida numa política de preservação ambiental, de acordo com a legislação 
nacional e cumprindo acordos internacionais firmados.