MANTENIMIENTO0 FERROVIARIO

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ANEXO 1 
MANTENIMIENTO DEL PARQUE DE MATERIAL RODANTE 
 
Resulta necesario puntualizar los temas que refieren a la ejecución del Mantenimiento del 
Material Rodante Ferroviario, ferrocarriles de superficie y subterráneos, con el fin de 
establecer términos y conceptos referidos a: mantenimiento ferroviario. 
El objetivo particular del anexo es establecer diferencias entre reparación General o Integral 
y Remodelación 
 
a) Material Rodante: 
 
Es el conjunto de los coches, locomotoras, coches eléctricos, vagones, o cualquier tipo de 
vehículo utilizado para el transporte de pasajeros o carga en el servicio ferroviario tanto de 
superficie como subterráneo 
En primer lugar diremos que según los usos y costumbres el material rodante ferroviario no 
poseía límite preestablecido de vida útil como si ocurre con los micromnibus de transporte 
público de pasajeros. 
Es decir, si se cumple adecuadamente la secuencia de intervenciones periódicas previstas 
luego de la “Reparación General” o “Integral” la unidad podía ser rehabilitada y puesta en 
servicio nuevamente. 
 
 
b) Conceptos sobre mantenimiento 
 
El material rodante en Argentina poseía en promedio una antigüedad de unos 50 años; así 
por ejemplo, las Líneas Sarmiento y Mitre contaban con coches Toshiba de la década de los 
60. Tal es el caso de los coches Siemens-Schuckert que nos ocupan, que poseen una 
antigüedad aún mayor. 
Actualmente un alto porcentaje del material rodante de los distintos servicios ha sido 
renovado. 
 
Pero 
 Cuáles son los requisitos y acciones necesarias para que una unidad de transporte 
ferroviario pueda operar durante tantos años (más de 50) en condiciones 
técnicamente aceptables de seguridad, confiabilidad y confort? 
 
Indefectiblemente se deben cumplir los “Planes de Mantenimiento y Conservación” 
establecidos para cada tipo de Material Rodante que se encuentran previstos en las 
“Cartillas de mantenimiento periódico”. 
 
 
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 Que es un Plan de Mantenimiento y que acciones requiere? 
 
Un “Plan de Mantenimiento” consiste en una secuencia sistemática, continua y regular de 
intervenciones que prevé la revisión, y reparación, de las unidades que conforman el 
Material Rodante de una línea de servicios de transporte público ferroviario. 
En el Plan de Mantenimiento se contemplan intervenciones denominadas “Intervenciones 
Periódicas” por su regularidad, y cuyo objetivo es la revisión de cada unidad ya sea en 
períodos de tiempo regulares o en función del kilometraje recorrido acumulado. 
 
 Debemos aquí introducir algunos términos típicos del ámbito ferroviario: 
 
c) Intervención o Revisión Periódica: 
Es la revisión efectuada sobre una unidad que integra el Material Rodante, con la finalidad 
de detectar anomalías de cualquier tipo (eléctricas, mecánicas, de confort, etc.) que pudieran 
alterar, o modificar la adecuada y segura prestación en servicio. De la revisión 
probablemente surgirá la necesidad de realizar determinadas tareas (reparaciones) que 
posibiliten su normalización y reincorporación al servicio. Se designan de acuerdo al grado 
de profundidad de cada intervención, por ej.: Alistamiento, Periódica A, AB, ABC; 
Reparación Parcial y Revisión General o Integral. 
 
d) Kilometraje Acumulado: 
Cada unidad en servicio en una línea realiza diariamente un recorrido que, si bien suele ser 
repetitivo (ida y vuelta entre las estaciones de punta de línea) conlleva la acumulación de un 
determinado kilometraje. El kilometraje diario recorrido se acumula (es decir se suma) y 
determina el “Kilometraje Total Acumulado” por la unidad o coche y que evoluciona 
diariamente. Es posible compararlo con el kilometraje que registra el “Odómetro” de un 
automóvil. 
 
e) Diferimiento: 
Se denomina “diferimiento” o “kilometraje diferido” al kilometraje recorrido en exceso por 
sobre el límite establecido para la ejecución de la Reparación General o Integral sin haber 
sido realizada dicha intervención. Debemos tener presente que los usos y costumbres en el 
ámbito ferroviario determinaron que la ejecución de la Reparación General sobre el material 
rodante devuelve kilometraje, es decir técnicamente se considera que esa intervención lleva 
el “Kilometraje Total Acumulado” a 0 (cero), permitiendo reiniciar una nueva secuencia de 
mantenimiento a partir de kilometraje nulo. 
 
 
f) Cartilla de Mantenimiento: 
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Cada una de las diferentes tipos de unidades que componen el Parque de Material Rodante 
(MR) posee una “Cartilla de Mantenimiento” en la cual se establecen las tareas a realizar en 
cada tipo de intervención. 
 
g) Programa de Mantenimiento: 
Como indicamos, las revisiones a realizar sobre el parque ferroviario de una línea se 
establecen de acuerdo al kilometraje acumulado de cada unidad, o bien por su tiempo en 
servicio. 
Ordenadas las revisiones de acuerdo a su grado de intervención y kilometraje, es posible 
determinar la cantidad y secuencia de intervenciones anuales que se realizarán sobre el 
material rodante de una línea. Si el programa de mantenimiento no se cumple se producirá 
diferimiento kilometrico creciente en el material rodante 
 
A continuación se incluye un ejemplo de la Secuencia de Mantenimiento para las unidades 
Siemens-Schukert. 
 
Revisión 
Periódica 
(Km.) 
Rev. Periódica 
profunda 
(Km.) 
Revisión 
General 1/IG1 
(Km.) 
Revisión 
General 1/IG2 
(Km.) 
Reparación 
Integral 
(Km.) 
 
5.000 15.000 300.000 600.000 900.000 
 
La secuencia de mantenimiento toma el aspecto indicado en la que las intervenciones se 
repiten según el cuadro de kilometraje anterior. 
 
 
 
A continuación se refiere a la diferencia entre Reparación Integral y Remodelación. 
 
Reparación Integral: 
La Reparación Integral típica incluye las tareas de inspección, reparación y/o recambio de 
los elementos necesarios para devolver la operatividad de la unidad a su estado original es 
0 5 10 15 20 25 30 45 60 75 90 …… 105…… 120 . .. 300 
 
( Km en miles de Km) 
 
 
0 RP RP RPP RP RP RPP ………. …… ... .. 1/IG1 
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decir, el establecido por el fabricante; por lo expuesto, en general no incluyen -salvo casos 
excepcionales en donde la recuperación técnica y/o reparación de ciertos elementos no puede 
realizarse- el recambio de órganos o sistemas por otros de tecnológicamente modernos. 
 
 
 
El concurso IPL-15 y la contratación llevada a cabo por la firma METROVIAS, denominada 
“Remodelación de 86 unidades Siemens-Schukert”, considera según el pliego 2 instancias 
para la confección de las ofertas. Adicionales incorporados a la Reparación básica y 
Opcionales. 
 
 
 
 
 
 
REPARACION INTEGRAL 
 
 
 
TAREAS BASICAS 
 
Desarme, Inspección y 
reparación / recambio de ser 
neccesario 
TAREAS EVENTUALES 
 
Reparación y/o recambio de 
elementos que no fueron 
considerados en la 
especificación Técnica.