Lab ITS01 Primeiro Contato (2023)

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Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
PTR3531 - Engenharia de Tráfego 
 
 
ATIVIDADE PRÁTICA 1 
Laboratório de Faixas de Ultrapassagem 
 
DOCENTE 
Prof. Dr. Claudio Luiz Marte 
 
ROTEIRO 
Vinícius Gonçalves Ribeiro – Elaboração 
Flávio Tapajós Weingrill Coelho Pereira – Revisão 
Daniela Paula Saporito Penteado – Revisão 
Felipe Carnio Beltrame - Revisão 
Thiago Turri Tavares – Atualização 
Aline Arissa Masuno – Atualização 
Jose Saturnino da Silva Neto – Atualização 
 
 
São Paulo 
2023 
 
 
Introdução 
 
Este laboratório tem como objetivo mostrar dois pontos principais: o impacto 
da construção de uma faixa de ultrapassagem para o transporte público em 
um movimentado corredor de ônibus da cidade de São Paulo; e a importância 
da interação ônibus-pedestre para o nível de serviço apresentado numa faixa 
exclusiva de ônibus. 
Para tanto, o trecho simulado será o ponto de ônibus localizado na Avenida 
Eusébio Matoso, em frente ao Shopping Eldorado. Neste ponto, atualmente há 
duas paradas e duas faixas exclusivas de ônibus. No entanto, até meados de 
2015 havia apenas uma parada e não havia a faixa de ultrapassagem, 
gerando filas de ônibus muito longas (frequentemente se estendiam até o 
ponto do cruzamento da mesma avenida com a Av. Faria Lima), já que 
dezenas de linhas passam pelo local no horário de pico. 
Este trabalho visa mostrar a situação presente no ponto e simular a situação 
passada, ambos no horário de pico da tarde, mostrando a importância da 
faixa de ultrapassagem, da interação ônibus-passageiro e do uso de 
ferramentas de simulação para a avaliação de cenários projetados. 
 
Conceitos-Chave 
 
Pax – Abreviação para o termo “Passageiros”. Por exemplo, ao aparecer a 
expressão “embarque de 50 pax/h”, lê-se “embarque de 50 passageiros por 
hora”. 
Embarque forçado – Situação em que os passageiros embarcam no transporte 
público quando há a ocorrência de filas (embarque não se dá de forma 
fluida). Neste tipo de situação, a velocidade de redução da fila, comumente, 
é proporcional à velocidade de rodagem da catraca (que se baseia no 
tempo necessário para o passageiro pagar a passagem com o bilhete 
 
 
eletrônico ou em dinheiro e passar pela catraca). Muitas vezes, o próprio ato 
de entrar no transporte público e aguardar até o fechamento da porta se 
torna desconfortável neste tipo de situação devido à lotação do veículo. 
Para este ponto, o tempo médio de embarque forçado é de 6 s/pax. 
Embarque Livre – Situação em que o embarque de passageiros ocorre de 
forma fluida, sem grandes impedimentos ao fluxo. Para o ponto em questão, 
chegou-se a um valor médio de 3 s/pax em fluxo livre. 
Tempo Médio de Parada – Tempo relativo à soma do tempo de embarque 
forçado com o tempo de embarque livre. 
 
Cenário 1 – Situação Atual 
 
O cenário com a presença da faixa de ultrapassagem construída já está 
devidamente configurado no arquivo do programa. Para iniciá-lo, basta abrir 
o arquivo Laboratório - Faixas de Ultrapassagem.inpx, que se encontra na 
pasta baixada. 
Neste cenário, podemos notar a presença de duas paradas de ônibus 
segregadas, a saber: a Parada 1, localizada mais à direita da tela, que contém 
as linhas de ônibus dos grupos de 1 a 7, totalizando uma frequência média de 
chegada/partida de 60 ônibus/hora, embarque de 409 pax/h e desembarque 
de 456 pax/h; a Parada 2, localizada mais à esquerda da tela, que contém as 
linhas de ônibus dos grupos 8 a 10, totalizando uma frequência média de 
chegada/partida de 64 ônibus/hora, embarque médio de 516 pax/h e 
desembarque médio de 377 pax/h. A figura 1 ilustra a disposição geográfica 
das paradas de ônibus. 
 
 
 
 
Figura 1 - Ilustração da posição do ponto e de suas respectivas paradas na Av. Eusébio 
Matoso 
 
 Iniciando a simulação 
 
Para que você tenha uma noção da situação atual do tráfego de ônibus neste 
trecho do corredor, inicie a simulação, clicando no ícone (Simulation 
continuous) localizado no canto superior esquerdo da tela. 
 
 Durante a simulação 
 
No canto inferior esquerdo da tela, você poderá ver o tempo total decorrido 
desde o início da simulação. Os 5 primeiros minutos podem ser desprezados 
para efeito de análise, pois é um tempo médio necessário para o VISSIM 
realizar o devido carregamento da rede viária. Como os dados coletados são 
referentes ao período de 1 hora no horário do pico da tarde, a simulação será 
encerrada com 3900 segundos de duração (5 minutos para carregamento 
inicial da rede + 60 minutos válidos para a avaliação dos resultados). 
Caso queira acelerar a simulação, com o botão esquerdo do mouse, arraste 
para a direita a barra vertical do ícone (Display update every 0,1 
simulation seconds (every time steps)) localizado no canto superior esquerdo 
da tela. 
 
 
 
 Avaliação dos resultados 
 
Para este primeiro cenário, a avaliação do nível de serviço do ponto de ônibus 
pode ser feita visualmente. Como você deve ter notado, o nível de serviço do 
ponto de ônibus é visivelmente satisfatório, podendo-se notar que, ao longo 
de toda a simulação, quase não houve formação de filas de ônibus no 
corredor. 
 
Cenário 2 – Situação Passada 
 
Iremos avaliar agora, no que diz respeito ao nível de serviço deste trecho do 
corredor, a situação anterior à colocação da faixa de ultrapassagem de 
ônibus. Até meados do ano de 2015, não havia a faixa de ultrapassagem neste 
trecho, existindo apenas uma faixa exclusiva ao longo de toda a sua extensão. 
Além disso, o ponto de ônibus em frente ao Shopping Eldorado possuía apenas 
uma parada (a saber, onde atualmente se localiza a Parada 1), com 
capacidade para o embarque/desembarque para apenas 2 ônibus por vez. 
 
 Construindo o novo cenário 
 
O VISSIM possui um recurso para facilitar a criação de diferentes cenários que 
se deseja simular. Na aba File, em Scenario Management, clique em Place 
Under Scenario Management. Na janela que abrir, mantenha o nome do 
projeto e, em First Scenario, escreva o nome “Cenário com Faixa de 
Ultrapassagem”. Feito isso, deverá abrir na parte esquerda da tela os seguintes 
itens: 
 
 
 
Figura 2 – Aba relativa à edição de cenários 
 
1. Clique com o botão direito do mouse sobre o título 1: Cenário com Faixa 
de Ultrapassagem e selecione a opção Duplicate. Com isso, deverá ter sido 
criado um outro Scenario com o título 2: Cenário com Faixa de Ultrapassagem 
- Copy. 
2. Clique duas vezes com o botão esquerdo do mouse sobre este título. A 
partir de então, você poderá fazer as alterações que forem necessárias para 
configurar um novo cenário desejado. 
3. Feito isso, clique com o botão direito do mouse sobre o título 2: Cenário 
com Faixa de Ultrapassagem - Copy e, em seguida, selecione a opção Edit 
Project Structure.... Deverá ser aberta, então, uma janela similar à figura 3. 
 
 
 
 
Figura 3 – Edição e configuração dos cenários 
 
4. Nesta janela, selecione a aba Scenarios e renomeie o cenário nº 2 com 
o título ”Cenário sem Faixa de Ultrapassagem”, clicando duas vezes na célula 
da segunda linha da coluna Name. Clique em Close, posteriormente. 
5. Por fim, selecione a aba Network Objects, localizada no canto inferior 
esquerdo da tela, para dar início às demais modificações. 
 
 Removendo a faixa de ultrapassagem 
 
6. Para remover a faixa de ultrapassagem, clique em Links, na aba Network 
Objects. Em seguida, dê um duplo clique na faixa imediatamente à esquerda 
da faixa de ultrapassagem, indicada na figura 4. 
 
 
 
Figura 4 – Indicação do Link posterior à faixa de ultrapassagem 
 
7. Na janela que aparecer, deixe selecionada a opção Lane 2, conforme 
a figura 5. Em seguida, clique em Ok. 
 
 
Figura 5 – Opções relativas ao Link conector 
 
 
 
8. Dê, então, um duplo clique na faixa que ficou isolada (sem conectores), 
isto é, Lane 1 (Figura 6). Na nova janela que abrir, selecione a linha relativa à 
faixa 1 como botão esquerdo do mouse, conforme ilustra a figura 7, e com o 
botão direito do mouse, selecione Delete. Por fim, clique em OK. 
 
 
Figura 6 – Indicação da Lane 1 (sem conectores) 
 
 
Figura 7 – Opções relativas à edição das faixas localizadas em frente às paradas de ônibus 
 
 
 
Você deverá ver, então, que a faixa de ultrapassagem do ponto foi excluída. 
Precisamos, então, reajustar as configurações de parada dos ônibus. 
 
 
Figura 8 – Configuração final após a exclusão da faixa de ultrapassagem 
 
 Ajustando as configurações do ponto de ônibus 
 
Para a criação da faixa de ultrapassagem, foi criada a Parada 2, conforme 
mencionado anteriormente. Deste modo, para simularmos o Cenário 2, além 
de excluir a segunda faixa de ônibus (conforme feito no subitem anterior), 
devemos reconfigurar o ponto de ônibus como um todo, deixando-o apenas 
com uma parada (neste caso, a Parada 1 será mantida). Para tanto, 
primeiramente, configuraremos todos os grupos de modo que todos os ônibus 
parem apenas na Parada 1. 
 
9. Para isso, em Network Objects, clique com o botão direito do mouse em 
Public Transport Lines e, em seguida, clique em Show list. Deverão aparecer as 
seguintes tabelas de informações no canto inferior da tela, conforme a figura 
8. 
 
 
 
 
Figura 9 – Janela relativa a Public Transport Lines / Line stops, que deve aparecer no canto 
inferior da tela 
 
10. Em seguida, na tabela da esquerda, clique na linha relativa aos ônibus 
do Grupo 8. Feito isso, na tabela direita, desative o ponto relativo à Parada 2 e 
ative o ponto relativo à Parada 1. Repita este procedimento, também, para os 
Grupos 9 e 10. Isso permitirá que os ônibus que utilizavam a segunda parada 
sejam transferidos para a primeira, tornando aquela obsoleta. A tabela inferior 
direita relativa a todas as linhas de ônibus deverá se apresentar similar à tabela 
direita da figura 8. 
11. Feito isso, em Network Objects, dê um clique em Public Transport Stops. 
Em seguida, dê um clique sobre o ponto de ônibus da Parada 2 e aperte Delete 
no teclado. Aparecendo a janela conforme ilustra a figura 9, clique em 
Continue. Essa janela alerta para o fato de que a Parada 2 será excluída e, 
portanto, as 10 linhas de ônibus existentes não poderão mais passar por ela. 
 
 
Figura 10 – Mensagem de alerta do VISSIM 
 
 
 
Diante disso, todos os ônibus serão forçados a utilizar somente a Parada 1, 
conforme era a realidade do local anteriormente. No entanto, ainda falta 
ajustar o número de passageiros que utilizarão o ponto, para que ele englobe 
o número de usuários da Parada 2. 
 
12. Para tanto, primeiramente, em Network Objects, clique em Public 
Transport Stops com o botão direito do mouse e selecione a opção Show List. 
13. Posteriormente, nas tabelas que abrirem na parte inferior da tela, 
selecione a linha relativa à Parada 1 e, na tabela da direita, na coluna Volume, 
altere o número de passageiros de 443 para 1002. 
Feito isso, todos os passageiros que aguardariam pelos ônibus na Parada 2 
passarão a aguardá-los na Parada 1 durante o tempo de simulação. 
 
 Medindo as filas acumuladas 
 
Por fim, é de se esperar que haja formação de fila para o novo cenário. Para 
medir sua dimensão ao longo da simulação, utilizaremos o recurso de 
contador de filas do VISSIM. 
14. Primeiramente, em Network Objects, clique em Queue Counters. Com o 
botão direito do mouse, dê um clique próximo da extremidade direita da 
Parada 1, na região indicada na figura 10, e selecione a opção Add New 
Queue Counter. 
 
Figura 11 – Local indicado para se adicionar o contador de filas 
 
 
 
15. Posteriormente, no canto superior da tela, selecione Evaluation > 
Configuration. 
16. Na nova janela que abrir, na aba Result Atributes, na linha Queue 
counters, faça os seguintes ajustes: deixe ativada a opção Collect data; na 
coluna From time, preencha com o número 300; na coluna To time, preencha 
com o número 3900. Clique em Ok, posteriormente. 
 
 
Deste modo, o contador de filas desprezará os 5 minutos iniciais para 
carregamento da rede e contará a fila acumulada até o final da simulação. 
17. Por fim, para visualizar o aumento da fila ao longo da simulação, no 
canto superior da tela, selecione Evaluation > Result Lists > Queue Results. Na 
nova aba que aparecer no canto inferior da tela (relativa a Queue Results), 
deixe desmarcada a opção correspondente ao símbolo (Show Simulation 
Run Aggregates). 
 
 Iniciando a Simulação 
Salve e inicie a simulação, clicando em (Simulation continuous) no canto 
superior esquerdo da tela. Durante a simulação, acompanhe o 
desenvolvimento da fila na faixa de ônibus. Na aba Queue Results, na coluna 
QLenMax, acompanhe o desenvolvimento da fila máxima, indicada em 
metros, formada durante a simulação. Perceba como a faixa exclusiva se 
satura rapidamente e repare no comprimento da fila que, ao final da 
simulação, terá atingido facilmente a Av. Faria Lima. 
 
 
 
 
Figura 12 – Acumulação de veículos na Parada 1, após um período de tempo 
 
 Avaliação dos Resultados 
 
Com os resultados obtidos, podemos facilmente observar a dimensão do 
impacto que a colocação da faixa de ultrapassagem teve no tráfego do 
transporte público da região. Filas que, sem tal faixa, se acumulam 
rapidamente, causando grandes atrasos aos usuários de ônibus, são quase 
totalmente eliminadas com a colocação da faixa. 
O que podemos observar dessa análise não se limita apenas à colocação de 
uma faixa. Podemos observar os diferentes impactos atuantes no ponto: 
Colocação da Parada 2 – Com a colocação de mais uma parada, a 
capacidade do ponto de ônibus dobrou, permitindo o 
embarque/desembarque em até 4 ônibus simultaneamente. 
Colocação da Faixa de Ultrapassagem – Essa medida permitiu que os ônibus 
que estivessem prontos para partir deixassem o ponto com maior rapidez, 
diminuindo, assim, a formação de filas e permitindo uma frequência maior e 
mais regular dos ônibus. 
 
 
Redução do Tempo de Embarque Forçado – Com menor intervalo e maior 
regularidade entre os ônibus, houve menor acumulação de passageiros no 
ponto, consequentemente levando à menor ocorrência de embarques 
forçados e à maior ocorrência de embarques livres, induzindo maior rapidez 
na entrada de passageiros, auxiliando ainda mais na redução da formação 
de filas. 
Com isso, o que podemos tirar dessa análise, mais do que a colocação da 
faixa e da outra parada, é a importância da interação ônibus-passageiro, que 
é a outra peça fundamental para a ocorrência da formação de filas. 
Os dados referentes a essa simulação foram utilizados na elaboração de um 
trabalho de formatura. Uma das conclusões desse trabalho com relação ao 
ponto de ônibus analisado foi que o tempo médio de parada para o Cenário 
1, levando-se em conta todas as linhas de ônibus, foi de 25 segundos, 
enquanto que o tempo médio de parada para o Cenário 2 foi de 1 minuto e 
47 segundos. 
No caso do ponto analisado na Av. Eusébio Matoso, o maior acúmulo de 
passageiros nos pontos levou à formação de maiores filas para o embarque 
de pessoas. Com isso, como os ônibus já chegavam ao ponto com certa 
lotação, os últimos passageiros a embarcar teriam que esperar os primeiros 
passarem pela catraca do ônibus, retardando o fechamento das portas e, 
consequentemente, as viagens. 
Medidas que eliminassem o uso de catracas dentro dos ônibus (como a 
cobrança desembarcada), por exemplo, certamente reduziria o tempo de 
embarque neste caso, mas talvez não fosse suficiente para eliminar o 
problema de formação de filas na região. Daí a importância do uso de 
simuladores, como o VISSIM, para a análise de implantação de medidas e seus 
possíveis cenários futuros.