Como uma melhor tecnologia de companhias aéreas pode minimizar as interrupções de voo

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Como uma melhor tecnologia de companhias aéreas pode
minimizar as interrupções de voo
T (T)As férias não fizeramComo planejado para milhares de viajantes aéreos dos EUA. Atrasos e
cancelamentos começaram a acumular a véspera de Natal e subiram constantemente durante o ano
novo, de acordo com dados da empresa de rastreamento de voos FlightAware. A partir de dezembro. 24
a Jan. 3, as companhias aéreas atrasaram mais de 71.000 voos nos EUA e cancelaram mais de 18.000.
Até o momento, as interrupções parecem ter atingido o pico em janeiro. 3, com mais de um terço dos
voos atrasados e cerca de 13% cancelados – embora permaneçam mais altos do que o normal.
“Foi uma mistura ruim de várias situações ruins”, disse Max Li, professor assistente visitante de
engenharia aeroespacial da Universidade de Michigan. Tempestades severas de inverno abalaram
várias regiões do país, assim como uma onda da variante do coronavírus, adoeceu a tripulação de voo e
o pessoal de controle de tráfego aéreo. “Além disso, é uma temporada de alta demanda”, disse Li,
observando que o tráfego normalmente aumenta com as pessoas que viajam para as férias e depois
voltando aos negócios com o ano novo. “Eu sou culpado disso.”
O colapso do feriado é a mais recente interrupção no que tem sido um período rochoso de seis meses
para a indústria aérea. Em julho, seis das 10 maiores companhias aéreas do país cancelaram ou
atrasaram mais de 30% de seus voos, de acordo com os EUA. Relatório do Consumidor de Viagens
Aéreas de Dezembro do Departamento de Transportes. No início de outubro, a Southwest Airlines
cancelou mais de 2.500 voos durante o longo fim de semana, abrangendo o Dia de Colombo / Dia dos
Povos Indígenas. A American Airlines cancelou um número semelhante de voos em torno do Halloween.
“Atualmente, o sistema é muito frágil”, disse Li. As companhias aéreas estão funcionando tão com falta
de pessoal que, quando o tempo ou a doença atingem, pode levar dias para se recuperar. Na melhor
das hipóteses, o agendamento de voos é complexo, acrescentou, e sistemas de computador
desatualizados não estão à altura dos desafios pandêmicos, além dos habituais caprichos de problemas
climáticos e mecânicos.
Meu filho mais velho se casou em Austin em meados de outubro e, com amigos e familiares
programados para voar no Southwest, prestamos muita atenção aos anúncios da companhia aérea. No
meio da semana, a companhia aérea estava dizendo que suas operações estavam de volta ao normal
após o feriado instável. Ainda assim, na quinta-feira, alguns convidados não chegaram como
programado. Meu filho mais novo ficou especialmente triste quando os atrasos de voo e uma conexão
perdida o deixou preso no aeroporto de Nova Orleans, enquanto a despedida de solteiro de seu irmão
continuava sem ele.
Estávamos duplamente frustrados porque as explicações para a interrupção não faziam sentido. Em um
comunicado publicado, a Southwest culpou o clima e outras “restrições externas”. De acordo com a
Administração Federal de Aviação, os problemas estavam concentrados em Jacksonville, Flórida, e
https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/2022-01/December%202021%20ATCR.pdf
https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/2022-01/December%202021%20ATCR.pdf
https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/2022-01/December%202021%20ATCR.pdf
https://www.whitehouse.gov/briefing-room/presidential-actions/2021/10/08/a-proclamation-on-columbus-day-2021/
https://www.whitehouse.gov/briefing-room/presidential-actions/2021/10/08/a-proclamation-indigenous-peoples-day-2021/
https://www.whitehouse.gov/briefing-room/presidential-actions/2021/10/08/a-proclamation-on-columbus-day-2021/
https://www.whitehouse.gov/briefing-room/presidential-actions/2021/10/08/a-proclamation-indigenous-peoples-day-2021/
https://www.swamedia.com/releases/release-66d1c9ae7fd4aa2df09a33d586ef9b95-southwest-statement-regarding-recent-operational-disruptions
https://www.swamedia.com/releases/release-66d1c9ae7fd4aa2df09a33d586ef9b95-southwest-statement-regarding-recent-operational-disruptions
https://twitter.com/faanews/status/1447249660884754441?lang=en
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duraram apenas algumas horas na sexta-feira, outubro. 8 - O que se fala em 8. Como uma noite ruim na
Flórida poderia resultar em dias de cancelamentos?
“Eu não vou citar nenhuma companhia aérea especificamente”, disse William J. McGee, um ex-gerente
de operações de companhias aéreas. “Mas está claro que as companhias aéreas estão mentindo sobre
por que os voos estão sendo severamente atrasados e cancelados.” As empresas são menos culpadas
tanto legalmente quanto no tribunal da opinião pública por fatores como o clima que estão fora de seu
controle, disse McGee, que agora é advogado de passageiros e é autor do livro “Atenção a todos os
passageiros”. Como as companhias aéreas auto-relatam dados sobre a razão para atrasos e
cancelamentos para a FAA, elas são incentivadas a serem menos verdadeiras.
“Atualmente, o sistema é muito frágil”, disse Li.
As interrupções de viagem que afetaram nossa família e tantos outros eram em grande parte evitáveis,
disse McGee. Como parte de uma série de projetos de estímulo, o governo federal deu às
transportadoras de passageiros US $ 54 bilhões para manter sua força de trabalho durante a pandemia.
Com dezenas de milhares de voos cancelados nos últimos seis meses, McGee disse que achava que as
companhias aéreas quebraram sua promessa aos contribuintes: “Nós lhe demos esse dinheiro com a
condição de que você estivesse pronto e você não estivesse pronto”.
Embora algumas interrupções sejam inevitáveis, as companhias aéreas poderiam ter usado melhor os
fundos federais para preparar equipamentos e funcionários para quando a demanda de viagens aéreas
se recuperar, disse Li. Mas, além disso, as empresas precisam atualizar sua tecnologia de programação
de voos para se tornarem mais resilientes aos desafios que inevitavelmente surgem, disse ele. Entre
outras coisas, isso significa usar algoritmos mais sofisticados para prever a demanda e aumentar o
compartilhamento de dados entre as companhias aéreas.
“No final do dia, o Sudoeste e a American poderiam ter belos horários planejados para esses dois fins de
semana”, disse Li. “Mas se eles não foram capazes de lidar bem com as interrupções, então, realmente
não importava.”
T (T)O agarre-o comoUma onda de mau tempo pode explodir os horários de voos por dias, ajuda a
entender como as companhias aéreas de roteiam os voos. Antes da Lei de Desregulamentação de
Companhias Aéreas de 1978, o governo federal ditava onde e quando as companhias aéreas voavam, o
que era principalmente do ponto A ao ponto B. Após a desregulamentação, a maioria das operadoras,
incluindo American, Delta e United, foi para um sistema hub-and-spoke, encaminhando muitos de seus
voos através de aeroportos centralizados. A Southwest e a Jet Blue adotam uma abordagem híbrida,
encaminhando alguns voos apontam para apontar e outros através de algumas grandes cidades.
O sistema hub-and-spoke é útil para servir cidades menores, disse Li. Poucas pessoas podem querer
voar de Champaign, Illinois, para Denver, Colorado, por exemplo, para suportar um voo direto regular.
Mas, ao rotear voos através de Chicago, uma companhia aérea pode consolidar todo o tráfego de
cidades menores que vão para Denver em um voo em uma aeronave maior.
Embora seja mais complexo programar voos em um sistema hub-and-spoke, é, em última análise, mais
rentável para as companhias aéreas, que podem concentrar pessoal e recursos nos hubs, disse Seock-
https://www.hofstra.edu/pdf/about/administration/provost/orsp/orsp_facresearch_0912_mcgeew.pdf
https://home.treasury.gov/policy-issues/coronavirus/assistance-for-american-industry/airline-and-national-security-relief-programs
https://home.treasury.gov/policy-issues/coronavirus/assistance-for-american-industry/airline-and-national-security-relief-programs
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Jin Hong, professor associado do Departamento de Logística e Gestão de Operações da Universidade
do Norte do Texas. É claro que “quandoo problema acontece naquela cidade”, disse Hong, “isso causa
enormes problemas em toda a rede”. Foi o que aconteceu com a American Airlines no final de outubro,
quando os ventos fortes fecharam três das cinco pistas do Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth, o
maior hub da companhia aérea.
A Southwest tem vulnerabilidades diferentes, disse Martin Dresner, presidente do Departamento de
Logística, Negócios e Políticas Públicas da Universidade de Maryland. A companhia aérea não tem
centros fortes com tripulações e aviões sobressalentes que outras companhias aéreas usam para pegar
a folga quando algo dá errado (a menos que, como no exemplo americano, o hub seja afetado). Quando
o mau tempo aterrou os voos na Flórida, uma grande área para o sudoeste, esses aviões e tripulações
estavam fora de posição para os próximos voos programados em todo o país – e assim por diante.
Para toda a cobertura da Undark sobre a pandemia global de Covid-19, visite nosso
extenso arquivo de coronavírus.
“É um efeito em cascata”, disse Dresner, que também dirige a Air Transport Research Society, uma
organização sem fins lucrativos dedicada à pesquisa de transporte. “A menos que você tenha alguma
tripulação excedente e aeronave excedente disponível, então você estará em uma situação muito
apertada.”
Antes da pandemia, a indústria aérea dos EUA estava operando na capacidade máxima sem as
tripulações de backup e aeronaves que já foram a norma, disse McGee, o defensor dos passageiros.
Então, quando as coisas deram errado, havia pouca esperança de recuperação rápida. Essa situação foi
agravada quando a viagem parou na primavera de 2020. As companhias aéreas desativaram aviões,
dispensaram trabalhadores e incentivaram as pessoas a sair com pacotes de aposentadoria antecipada
e aquisições.
Essas realidades foram investigadas em uma recente audiência dos EUA. Comitê de Comércio, Ciência
e Transporte do Senado. Doug Parker, CEO da American Airlines, insistiu que sua companhia aérea,
pelo menos, é adequadamente equipada. Quando o clima interrompe os horários, a American confia em
pilotos e comissários de bordo para pegar turnos extras. Ele reconheceu, no entanto, que os
trabalhadores estão menos dispostos a levar horas extras durante a pandemia, dados os riscos da
Covid-19 e passageiros cada vez mais indisciplinados.
McGee criticou a resposta da indústria à pandemia. Ele disse que as companhias aéreas não se
prepararam para a inevitável onda de viagens aéreas depois que as vacinas foram lançadas no início de
2021. “O fato é que o dinheiro do resgate do contribuinte foi projetado especificamente para evitar a
escassez de pessoal, e ainda assim as companhias aéreas dos EUA incentivaram aposentadorias
antecipadas, redução de pessoal, corte de horas e etc.”, escreveu ele em um e-mail. Como McGee
colocou, isso foi uma falha dos departamentos de planejamento de companhias aéreas, que têm a
obrigação de antecipar e se preparar para a variabilidade.
“Seu trabalho é analisar as tendências globais”, acrescentou, “e planejar de acordo com isso”.
https://undefined/covid19
https://undefined/covid19
https://www.commerce.senate.gov/2021/12/commerce-committee-announces-airline-industry-hearing-on-december-15-2021
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T (T)A pandemia temAtravessou quase tudo. Meu filho e minha nora cancelaram seu casamento
originalmente planejado em 2020, depois que a Covid-19 o tornou muito perigoso. Mas nós nos
ajustamos. Eles trocaram votos na presença de alguns amigos em uma montanha no Colorado e
seguiram com um casamento formal em Austin no outono passado. Nós apreciamos uma celebração
maravilhosa fora com convidados vacinados. E, embora meu filho mais novo e alguns outros tenham
perdido algumas das atividades pré-jogo, todos chegaram a tempo para o evento principal.
Por que algumas companhias aéreas ainda estão lutando para se ajustar, recebem fundos federais para
cobrir o pessoal? Os especialistas com quem conversei apontaram para várias ações que a indústria
poderia tomar para melhorar a confiabilidade dos voos, incluindo a atualização do processamento de
dados.
A pandemia ressaltou como o agendamento de companhias aéreas precisa se tornar mais dinâmico,
disse Renzo Vaccari, vice-presidente sênior da Amadeus, uma empresa espanhola que fornece
tecnologia da informação para a indústria da aviação. No passado, as companhias aéreas usaram dados
históricos para prever a demanda futura, mas isso é menos útil, dados os altos e baixos da indústria nos
últimos dois anos. Vaccari observou que a indústria poderia fazer previsões mais precisas, integrando
fontes não tradicionais de informações, como pesquisa de viagens aéreas e padrões de compras. Em
um white paper recente, Amadeus propôs inúmeras outras atualizações tecnológicas. Em vez de ajustar
os horários do ano anterior, por exemplo, as companhias aéreas poderiam começar a usar algoritmos
mais sofisticados que otimizam o planejamento do cronograma com base em uma infinidade de
variáveis.
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Além disso, Li disse que tanto as companhias aéreas quanto os sistemas de controle de tráfego aéreo
nos aeroportos precisam fazer um trabalho melhor de analisar dados em tempo real para descobrir o
que fazer quando esses horários otimizados desmoronam devido ao clima, escassez de tripulação ou
qualquer número de outros problemas inevitáveis. As companhias aéreas já coletam grandes
quantidades de dados em seus aviões, passageiros, tripulação, clima e muito mais, mas os sistemas de
modelagem estão desatualizados. É um novo paradigma pensar em como aproveitar os dados para
gerenciar interrupções em tempo real, disse Li. E isso exigirá que as companhias aéreas façam uma
mudança financeira, filosófica e estratégica em sua perspectiva.
Além disso, ele disse: “Eu gostaria de ver mais colaboração, mais compartilhamento de dados entre a
FAA e as companhias aéreas, bem como entre as companhias aéreas”. Ele admite, no entanto, que
https://amadeus.com/en/insights/blog/seven-breakthroughs-airline-flight-scheduling
https://undark.org/2020/11/27/how-the-grinch-bots-stole/
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mais pesquisas são necessárias para determinar como compartilhar dados sem revelar práticas
comerciais sensíveis.
“Concordo de todo o coração que as companhias aéreas precisam investir na atualização de sua
tecnologia e em muitas áreas diferentes”, escreveu McGee em um e-mail. “No entanto, também
questiono como a tecnologia pode lidar com a crise atual, quando simplesmente há mais assentos sendo
vendidos do que as companhias aéreas têm capacidade para operar.” Nenhum software no mundo pode
melhorar o problema fundamental de não ter funcionários suficientes, disse ele.
Em última análise, disse McGee, as companhias aéreas não têm o incentivo para investir em medidas
que facilitem a vida dos viajantes. Eles não enfrentam praticamente nenhuma penalidade das agências
reguladoras, ele aponta.
E, embora a desregulamentação tenha sido de aumentar a concorrência, tornando mais fácil para as
novas companhias aéreas entrarem no mercado, na verdade, as empresas acabaram de se consolidar
nos últimos 40 anos. Ele ressalta que havia 11 grandes companhias aéreas domésticas em 1978 e
agora há apenas quatro – americanos, Delta, Sudoeste e United.
As companhias aéreas já coletam grandes quantidades de dados em seus aviões, passageiros,
tripulação, clima e muito mais, mas os sistemas de modelagem estão desatualizados.
Sob a lei federal, as companhias aéreas são obrigadas a oferecer reembolsos por voos cancelados ou
significativamente atrasados, embora McGee aponte que as empresas ainda devem aos passageiros
mais de US $ 10 bilhões em reembolsos em voos cancelados em 2020. Ele há muito tempo fez lobby
para que o Congresso crie uma declaração de direitos de passageiros, como as de muitos outros países,
que explicaria exatamente o que os viajantes dos EUA têm direito em termos de compensação,
refeições e acomodações quando os aviões não voam a tempo.
Quanto a 2022, enquanto os passageiros ainda provavelmente sofrerão algumafrustração, Li disse que
está cautelosamente otimista. Pela primeira vez em 14 anos, duas novas companhias aéreas, a Breeze
Airways e a Avelo Airlines, foram lançadas no ano passado. Isso poderia estimular mais concorrência
em rotas para cidades menores. E a combinação da pandemia e de um clima em mudança podem forçar
as companhias aéreas a atualizar sua tecnologia para se tornarem mais resilientes à disrupção e à
demanda flutuante. Os últimos dois anos causaram uma agitação nas práticas padrão, disse ele:
“Espero que seja para melhor”.
Ao encerrar nossa conversa, ele me lembrou de não dar por certo a capacidade de trazer pessoas de
todo o país para testemunhar uma pequena cerimônia adorável na floresta fora de Austin. “Você fica
neste tubo de metal por três horas e depois está em uma cidade completamente nova”, disse ele. “Eu
acho que as pessoas perderam de vista apenas a quantidade de fundo, pessoas e sistemas que
garantem que você fique de A a B com segurança e eficiência.”
Em uma versão anterior deste artigo, Carr observou que seu filho mais novo ficou preso em
Charlottesville, Carolina do Norte. Charlottesville está localizada na Virgínia, mas a peça foi corrigida
para observar que o filho de Carr estava realmente preso em Nova Orleans.
https://www.transportation.gov/individuals/aviation-consumer-protection/refunds
https://www.cntraveler.com/story/breeze-airways-launches-today-with-fares-from-dollar39-one-way
https://thepointsguy.com/news/avelo-airlines-launch-day/
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