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<p>1</p><p>MANUAL DE REPARAÇÃO</p><p>TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA</p><p>JF011E CVT</p><p>2</p><p>Introdução</p><p>O JF011E (Chrysler) eo RE0F10A (Nissan) são muito semelhantes e serão abordados</p><p>neste manual.</p><p>Este CVT é composto de um Conversor de Torque, a embreagem de avanço,</p><p>embreagem de ré, conjunto de engrenagens planetárias para a ré , variador de</p><p>acionamento (polia), impulsionado o variador (polia) e pressionar a correia.</p><p>CVT significa a Transmissão Continuamente Variável, e é um tipo de transmissão que</p><p>pode mudar através de uma infinita quantidade de relações de marchas.</p><p>A CVT é projetado para manter o motor em sua potência de pico . CVT transmissão</p><p>continuamente variável, e é um tipo de transmissão que pode mudar através de uma</p><p>quantidade infinita de relações de transmissão.</p><p>A transmissões CVT não faça quaisquer alterações escalonadas, sua definição é uma</p><p>transmissão continuamente variável, muda. A transferência do torque do motor é</p><p>contínua e gradual , que não é perceptível até que você alcance a última alteração. Ao</p><p>saber que a transmissão está sendo executado, é necessário comparar as rotações do</p><p>motor e o velocímetro, em uma operação correta as rotações do motor são mantidos</p><p>constantes, com pouca variação e o velocímetro sobe gradualmente.</p><p>Usa líquido de sistemas CVT</p><p>tem uma capacidade de 8,5 litros.</p><p>Usa um refrigerador colocado em a mesma transmissão ( alguns modelos NÃO)</p><p>Utiliza 2 filtros, um no corpo da válvula e uma para o conversor.</p><p>Utiliza Conversor de Torque</p><p>TCC Aplicado após 50 Kmh</p><p>A relação de transmissão é:</p><p>SubDireta 2.349</p><p>Direta 1.750</p><p>Super Subdireta 0.394</p><p>3</p><p>Índice</p><p>Funcionamento Hidráulico............................................... 4</p><p>Localização Teste de pressão........................................ 12</p><p>Identificação Chicote sensores corpo de válvulas ................ 13</p><p>Teste de Resistencia Sensores Corpo de válvulas .................. 14</p><p>Desmontagem câmbio .................................................. 16</p><p>Sensores de Rotação Das Polias.................................... 16</p><p>Trocador de Calor e filtro trocador de calor ..................... 18</p><p>Remoção Engrenagens da bomba de óleo .................. 20</p><p>Remoção corpo de válvulas....................................... 29</p><p>Desmontagem embreagens ........................................ 35</p><p>Identificação posição rolamentos .............................40</p><p>Embreagem marcha Ré .................................... 42</p><p>Conjunto planetário ............................................44</p><p>Embreagem Marcha á Frente................................ 45</p><p>Ajuste de folga tampa marcha a frente ................... 48</p><p>Ajuste de folga Diferencial................................. 53</p><p>Instalação Corpo De Válvulas ........................... 56</p><p>Placas Defletoras .......................................... 63</p><p>Instalação engrenagens Bomba........................... 65</p><p>Seletora de marcha................................... 69</p><p>Verificação instalação conversor de torque.................... 73</p><p>Corpo De Válvulas................................................ 74</p><p>Desmontagem e inspeção Corrente .............................................86</p><p>4</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>5</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>6</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>7</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>8</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>9</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>10</p><p>Funcionamento Hidráulico</p><p>11</p><p>12</p><p>13</p><p>14</p><p>]</p><p>15</p><p>Inicio Desmontagem Câmbio</p><p>16</p><p>17</p><p>18</p><p>19</p><p>20</p><p>21</p><p>22</p><p>23</p><p>24</p><p>25</p><p>26</p><p>27</p><p>28</p><p>29</p><p>30</p><p>31</p><p>32</p><p>*Desmontagem Bomba Pag. 79</p><p>33</p><p>34</p><p>35</p><p>36</p><p>37</p><p>38</p><p>39</p><p>40</p><p>Montagem</p><p>41</p><p>42</p><p>43</p><p>44</p><p>45</p><p>Embreagem Marcha á Frente</p><p>46</p><p>47</p><p>48</p><p>49</p><p>50</p><p>51</p><p>52</p><p>53</p><p>54</p><p>55</p><p>56</p><p>57</p><p>58</p><p>59</p><p>60</p><p>61</p><p>62</p><p>63</p><p>64</p><p>65</p><p>66</p><p>67</p><p>68</p><p>69</p><p>70</p><p>71</p><p>72</p><p>73</p><p>Desmontagem e inspeções Corpo de Válvulas</p><p>74</p><p>75</p><p>76</p><p>77</p><p>78</p><p>79</p><p>80</p><p>81</p><p>Desmontagem Bomba de óleo</p><p>82</p><p>83</p><p>RELAÇÃO DA TRANSMISSÃO</p><p>84</p><p>RELAÇÃO DA TRANSMISSÃO</p><p>Polia Secundaria</p><p>A polia secundária utilizada a pressão máxima no início da corrida (Subdirecta).</p><p>A pressão necessária para a polia atingir 800 psi. Se o acelerador é aplicado a 90% ou</p><p>mais. Esta pressão é necessária para manter a seqüência de a posição de maior</p><p>diâmetro, mais assistidos com uma mola de grande tensão . Se ele não atingir os</p><p>valores necessários de pressão, a polia não pode manter a corrente no diâmetro</p><p>máximo e o adiantamento inicial perda de torque, será um avanço lento com um ritmo</p><p>baixo.</p><p>Polia Primaria</p><p>A polia principal possui diferentes valores de pressão que a polia secundária; a</p><p>pressão no início da corrida (Subdirecta) sobe para 600 psi se a borboleta é necessário</p><p>90% ou mais. Se o acelerador o baixo percentual, a pressão será menor também. No</p><p>fim-a-fim relacionamento os valores da pressão da polia primária será maior do que os</p><p>valores da polia secundária</p><p>85</p><p>Desmontagem e verificação corrente de transferência</p><p>86</p><p>87</p><p>88</p><p>89</p><p>90</p><p>Testes de aplicação de Ar</p><p>91</p><p>Testes de aplicação de Ar</p><p>92</p><p>Anotações</p>