Aula - IMA - Pneus - Parte I

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<p>UC DE INTRODUÇÃO À MANUTENÇÃO</p><p>AUTOMOTIVA</p><p>Sistema de Rodagem - Pneus Parte I</p><p>Link da aula: https://meet.google.com/ehd-prdu-jto</p><p>Fernanda de Sousa Royse</p><p>E-mail: fernanda.royse@ifsc.edu.br</p><p>Vinícius Rodrigues Borba</p><p>E-mail: vinicius.borba@ifsc.edu.br</p><p>MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO</p><p>SECRETARIA DE ECUCAÇÃO PROFISSIONAL E TECNOLÓGICA</p><p>INSTITUTO FEDERAL DE SANTA CATARINA</p><p>CAMPUS FLORIANÓPOLIS</p><p>https://meet.google.com/ehd-prdu-jto</p><p>mailto:fernanda.royse@ifsc.edu.br</p><p>mailto:vinicius.borba@ifsc.edu.br</p><p>Finalidades dos Pneus</p><p>• Dirigibilidade;</p><p>• Suportar a massa do veículo;</p><p>• Transferir a força gerada no motor para o solo;</p><p>• Manter a estabilidade;</p><p>• Conforto para os ocupantes do veículo.</p><p>Requisitos dos Pneus</p><p>Pneus</p><p>• Os pneus são classificados em categorias de acordo com as</p><p>exigências de diversos modelos, tamanhos de veículos e condições de</p><p>uso.</p><p>• Os dados de dimensões do pneu, capacidade de carga, pressão</p><p>específica e velocidade máxima são padronizados para permitir uma</p><p>intercambialidade.</p><p>História do Pneu</p><p>Embora a roda seja usada há milhares de anos, a ideia de uma</p><p>borracha presa ao aro de rodas de aço de veículos é um progresso</p><p>relativamente recente.</p><p>História do Pneu</p><p>• O pneu foi inventado em 1845 pelo cidadão escocês R.W. Thompson.</p><p>O seu primeiro projeto (Figura – A) solução de borracha (índia</p><p>rubber ou gutta-percha) e um revestimento exterior em couro.</p><p>• Este tipo de pneu foi inicialmente aplicado em carruagens puxadas</p><p>por cavalos.</p><p>• Num posterior melhoramento (Figura – B), eram utilizados vários</p><p>tubos de borracha, de paredes finas, cheios de ar, revestidos</p><p>exteriormente, consistia de um tubo constituído por várias camadas</p><p>de tela impregnada com couro. O conjunto era fixado no aro das</p><p>rodas, como mostra a figura.</p><p>História do Pneu</p><p>• Mais tarde – em 1888 – a invenção foi aperfeiçoada por um outro</p><p>escocês, J.B. Dunlop, que então aplica o invento aos primeiros</p><p>pneumáticos para bicicletas.</p><p>• Esta estrutura era composta por uma tela revestida dos dois lados</p><p>com borracha, que envolvia um tubo também de borracha.</p><p>• Esta estrutura toroidal dispunha já de uma válvula, que permitia o</p><p>seu enchimento com ar e era montada sobre o aro da bicicleta.</p><p>Fabricação do Pneu</p><p>• Mistura</p><p>• Extrusão</p><p>Fabricação do Pneu</p><p>• Lona</p><p>• Talões</p><p>Fabricação do Pneu</p><p>• Montagem</p><p>• Vulcanização</p><p>Material Complementar:</p><p>Fabricação pneu MICHELIN</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=yGjKOfXnwL0</p><p>http://www.youtube.com/watch?v=yGjKOfXnwL0</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=yGjKOfXnwL0</p><p>Estrutura do Pneu</p><p>Os principais elementos do Pneu são:</p><p>• Carcaça: é a parte resistente do pneu construída para receber</p><p>pressão, carga e impacto. Retém o ar sobre pressão para suportar o</p><p>peso e a carga do veículo. Pode ser fabricada de poliéster, nylon ou</p><p>aço. O processo de construção da carcaça é responsável por aspectos</p><p>importantes de dirigibilidade, como balanceamento, geometria e</p><p>simetria.</p><p>Estrutura do Pneu</p><p>• Talões: são constituídos internamente de arames de aço de grande</p><p>resistência e têm por finalidade manter o pneu acoplado ao aro sem</p><p>permitir vazamentos de ar.</p><p>• Ombros: são as extremidades da banda de rodagem e os apoios</p><p>necessários para a segurança em curvas e manobras.</p><p>• Banda de Rodagem: que entra em contato com o solo e é formada</p><p>por um composto especial de borracha de grande resistência ao</p><p>desgaste.</p><p>→ Possui blocos (as partes cheias) e sulcos (partes vazias). Deve</p><p>oferecer tração, estabilidade, aderência e segurança para cada tipo</p><p>de terreno.</p><p>Estrutura do Pneu</p><p>• Flancos/Parede Lateral: que protegem a carcaça de lonas e são</p><p>feitos de borracha especial com grande flexibilidade.</p><p>• Lonas/Cinta: São feixes de cintas colados sobrepostos, de maneira</p><p>a suportar as cargas em movimento. Sua principal finalidade é</p><p>garantir maior área de contato e menor pressão sobre o solo.</p><p>• Nervura Central: é a parte central da banda de rodagem, que tem</p><p>contato circunferencial do pneu com o solo.</p><p>Estrutura do Pneu</p><p>Além destes componentes, temos também:</p><p>• As válvulas para serem inflados, verificar a pressão ou serem</p><p>esvaziados. Elas possuem um tampão vedante, composto de uma</p><p>arruela de borracha macia ou uma gaxeta. É esta gaxeta que quando</p><p>pressionada de encontro à haste veda o ar.</p><p>• As vezes, devido à descuidos na operação da válvula ou ao desgaste</p><p>na gaxeta há um escape lento do ar do pneu, devendo neste caso, ser</p><p>substituída.</p><p>Estrutura do Pneu</p><p>Válvulas para Pneu Sem Câmara</p><p>Fonte: Catálogo da FVA Indústria de Válvulas</p><p>• TR 412 - Utilizada em aros de motocicletas;</p><p>• TR 413 - Utilizado em roda de automóveis e camionetes de linha leve;</p><p>• TR 414 - Utilizado em roda de automóveis e camionetes de linha leve;</p><p>• TR 415 - Utilizada em rodas de automóveis;</p><p>• TR 418 - Utilizada em rodas de automóveis;</p><p>• TR 425 - Utilizada em rodas de automóveis.</p><p>Pneu com Câmera Versus</p><p>Pneu sem Câmara</p><p>TU – Tubeless (Sem Câmera)</p><p>TT – Tube Type (Com Câmera)</p><p>Pneu com Câmera (Tube Type)</p><p>• Este possui internamente um tubo de borracha (câmara) que retém o</p><p>ar ou nitrogênio pressurizado;</p><p>• Possui uma válvula de ar, projetada para fora através de um orifício</p><p>no aro da roda.</p><p>• Se for furado, o pneu com câmara se esvazia rapidamente.</p><p>Pneu sem Câmera (Tubeless)</p><p>• O ar ou nitrogênio é mantido pressurizado por meio de um forro interno</p><p>construído com formulação especial de borracha espessa, com alta eficiência</p><p>de vedação chamada liner.</p><p>• A válvula de ar é fixada diretamente no aro da roda.</p><p>• Caso um prego ou outro objeto pontiagudo penetrar no pneu, o vazamento</p><p>de ar será mais lento, por causa do efeito de autovedação do revestimento</p><p>interno.</p><p>• Caso o furo ocorrer com o veículo em movimento, geralmente não haverá</p><p>uma queda repentina de pressão suficiente para que o motorista perca o</p><p>controle do veículo.</p><p>Pneu com Câmera Versus</p><p>Pneu sem Câmara</p><p>Pneu Diagonal Versus Pneu Radial</p><p>Pneus Diagonais</p><p>• Tem como característica construtiva a sua carcaça, feito em camadas</p><p>alternadas de fibras unidas e dispostas em ângulo de 30º a 40º em</p><p>relação à linha central da circunferência do pneu.</p><p>• A disposição suporta a carga aplicada ao longo da circunferência e</p><p>transversalmente ao diâmetro.</p><p>• Quando o pneu é sujeito à carga vertical da pista, as fibras tendem a</p><p>ser deformar.</p><p>Pneus Radiais</p><p>• A carcaça do pneu radial compõe-se de camadas de fibras unidas com</p><p>borracha e dispostas perpendicularmente à circunferência do pneu.</p><p>• Ele possui cintas de fibras têxteis resistentes ou fios de aço unidos</p><p>com borrada que dão firmeza à carcaça, aumentando a rigidez da</p><p>banda de rodagem.</p><p>• Essa construção oferece grande flexibilidade aos pneus na direção</p><p>radial.</p><p>• Este tipo de construção é utilizado na fabricação de praticamente</p><p>todos os tipos de pneus para veículos de todos os tipos.</p><p>• A diferença entre os pneus diagonais e radiais não pode ser vista com</p><p>clareza por fora, porém pode ser observada no seu comportamento</p><p>durante o uso.</p><p>Pneu Diagonal Versus Pneu Radial</p><p>• As bandas de rodagem do pneu diagonal tendem a se deformar ao</p><p>tocar da pista, enquanto nos pneus radiais a banda de rodagem se</p><p>mantêm juntas em razão das cintas de fibras ou dos fios de aço.</p><p>→ Isso garante mais economia de combustível, menor desgaste do pneu,</p><p>melhor frenagem e melhor desempenho.</p><p>Diferença do comportamento em curvas</p><p>• O pneu radial por causa da cinta de fibra ou do fio de aço, faz com</p><p>que a banda de rolagem fique toda apoiada no solo, garantindo maior</p><p>estabilidade e controle do veículo.</p><p>• No pneu diagonal boa parte da banda de rodagem sai do solo,</p><p>prejudicando a estabilidade e controle do veículo.</p><p>Pneu Diagonal Versus Pneu Radial</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>1 – Fabricante</p><p>2 – Símbolo do INMETRO</p><p>3 – Tubeless (pneu sem câmera)</p><p>4 – Medidas do Pneu</p><p>5 – Parede lateral</p><p>6 – Estrutura de construção do pneu</p><p>7 – Índice de Carga e Símbolo de Velocidade</p><p>8 – Denominação comercial do produto</p><p>9 – Pressão Máxima do pneu</p><p>10 – Carga máxima do pneu</p><p>11 – Tipo de construção (radial</p><p>ou diagonal)</p><p>12 – Data de Fabricação (DOT)</p><p>13 – TWI (Indicador de desgaste do pneu</p><p>Especificação do Fabricante Bridgestone</p><p>Fonte: https://www.bridgestone.com.br/pt/sobre-nos/dicas-bridgestone/medidasdospneus</p><p>Designação de Tamanho de Pneu</p><p>P (Passanger Car)</p><p>LT (Light Truck)</p><p>T (Temporary)</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>• Na parede lateral do pneu apresenta gravações de codificações, que</p><p>vamos aprender agora:</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>Informações técnicas dos códigos</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>Exercício:</p><p>Qual a largura do pneu?</p><p>Qual a altura do pneu?</p><p>Qual o tipo de construção deste pneu?</p><p>Qual o diâmetro do pneu?</p><p>Qual o índice de carga?</p><p>Qual a índice de velocidade do pneu?</p><p>Especificações dos Pneus</p><p>Exercício:</p><p>Qual a largura do pneu?</p><p>Qual a altura do pneu?</p><p>Qual o tipo de construção deste pneu?</p><p>Qual o diâmetro do pneu?</p><p>Qual o índice de carga?</p><p>Qual a índice de velocidade do pneu?</p><p>Índice de Carga do Pneu</p><p>É um código número que corresponde à carga máxima de peso</p><p>que um pneu pode suportar sob sua máxima pressão de</p><p>calibragem.</p><p>Exemplo: O índice de carga do pneu é 98.</p><p>• Significa que a carga máxima por pneu é de 750kg</p><p>Vida útil do pneu em função da carga</p><p>Símbolo de Velocidade do Pneu</p><p>É um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na</p><p>qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com carga máxima.</p><p>Exemplo: O Símbolo de</p><p>Velocidade do pneu é T.</p><p>• Significa que a velocidade</p><p>máxima do pneu é de 190km/h</p><p>• O UTQG é um padrão definido pelo DOT dos EUA para classificação</p><p>dos desempenhos de pneus nas áreas de:</p><p>• Desgaste da superfície de rolamento (treadwear);</p><p>• Tração/aderência (traction);</p><p>• Resistência à temperatura (temperature).</p><p>• Ele se aplica apenas a pneus de carro com um diâmetro de aro de</p><p>13" e superior, mas não a pneus de inverno.</p><p>Classificação de Qualidade de Pneu Uniforme</p><p>- U.T.Q.G. (Uniform Tyre Quality Grading)</p><p>• O grau de (treadwear) é uma classificação comparativa baseada na</p><p>taxa de desgaste do pneu quando testado sob condições controladas</p><p>em um teste público específico.</p><p>→ Por exemplo, um pneu graduado 150 desgastaria uma vez e meia no</p><p>teste público em relação a um pneu graduado 100.</p><p>• O desempenho relativo dos pneus depende das condições reais de</p><p>seu uso, entretanto, podendo diferir significativamente da norma</p><p>devido à variações nos hábitos de direção, serviços realizados e</p><p>diferenças nas características e clima da estrada.</p><p>Treadwear (Desgaste da Superfície de</p><p>Rolamento)</p><p>• Este índice representa a capacidade do pneu parar em estradas</p><p>molhadas quando medida sob condições controladas em superfícies</p><p>de teste público específicas de asfalto e concreto.</p><p>Obs.: Os testes baseiam-se em travamento em linha reta e não inclui</p><p>características de aceleração, efeitos de canto, aquaplanagem ou tração de</p><p>pico.</p><p>• Classificação do índices Traction são: AA, A, B e C.</p><p>Tração (Traction)</p><p>A nota AA é a mais alta e indica que o</p><p>pneu tem aderência excelente em pistas</p><p>molhadas, e C é a nota mínima aceitável</p><p>para que o pneu seja comercializado.</p><p>• O índice de temperatura representa a resistência do pneu à geração</p><p>de calor e à sua dissipação.</p><p>• Classificação do índices Temperature são:</p><p>• A (ideal);</p><p>• B (Intermediária);</p><p>• C (mínima).</p><p>Resistência à Temperatura (Temperature)</p><p>Data de Fabricação do Pneu (DOT) –</p><p>Department of Transportation</p><p>• A data de fabricação do Pneu vem estampado no pneu e é</p><p>representado pelo código DOT.</p><p>• A sigla DOT informa que o pneu atendem ou excedem as normas e</p><p>regulamentos do departamento de transporte dos EUA.</p><p>• 24 – é a vigésima quarta semana do ano</p><p>• 11 – é o ano de 2011</p><p>O pneu tem validade de</p><p>5 anos (normalmente)</p><p>2 - Fabricante e Número de Código da Fábrica</p><p>(Designado pelo DOT).</p><p>3 - Número de Código do Tamanho do Pneu.</p><p>4 - Grupo de Símbolos Opcionais do Fabricante.</p><p>5 - Data de fabricação.</p><p>Tread Wear Indicators (TWI) - Indicador</p><p>de Desgaste da Banda de rodagem</p><p>• A profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem</p><p>dos pneus deve ser verificada regularmente.</p><p>• Conforme a Resolução nº 558/80, art. 4º, do Contran – Conselho</p><p>Nacional de Trânsito “fica proibida a circulação de veículo</p><p>automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de</p><p>rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear Indicators</p><p>– TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de</p><p>rodagem seja inferior a 1,6 mm”.</p><p>• Ou seja, os sulcos não devem ter profundidade restante inferior a</p><p>1,6 mm.</p><p>Tread Wear Indicators (TWI) - Indicador</p><p>de Desgaste da Banda de rodagem</p><p>É um recurso de segurança importante que permite mostrar</p><p>facilmente o quanto de superfície da banda de rodagem resta no</p><p>pneu a ser utilizado.</p><p>• São barras estreitas de borrachas que são moldadas numa</p><p>altura de 1,6mm (2/32”) na parte inferior das ranhuras da</p><p>superfície de rolamento.</p><p>• Quando os desgastes da superfície atingem essas barras, o pneu</p><p>deve ser substituído.</p><p>TWI</p><p>País de Fabricação do Pneu</p><p>• Em todos os pneus é preciso constar o país onde foi produzido.</p><p>• Nos pneus importados, normalmente os dados estão em inglês.</p><p>→ Um pneu fabricado no Japão: Made in Japan, se foi fabricado na</p><p>Alemanha: Made in Germany.</p><p>Homologações</p><p>• Todo pneu vendido no Brasil obrigatoriamente precisa ter o ícone do</p><p>INMETRO, se não, o pneu não foi aprovado para o uso aqui no país.</p><p>• O pneu quando vem com o certificado europeu, apresenta um ‘E’</p><p>acompanhado de um número que é referente ao país que ele foi</p><p>certificado.</p><p>Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE)</p><p>Selo Conpet: Pneu atende às normas do</p><p>Programa Nacional da Racionalização do Uso</p><p>dos Derivados do Petróleo e do Gás Natural.</p><p>O PBE de Pneus oferece ao consumidor uma visão geral da qualidade</p><p>do pneu e do desempenho ambiental. Ele é obrigatório desde</p><p>29/04/2018 e é regulamentado pela Portaria 544/2012 do INMETRO.</p><p>Nível ruído externo:</p><p>uma onda: até 69 dB</p><p>duas ondas: 70 a 72 dB</p><p>três ondas: acima 72 dB</p><p>Testes para Selo do pneu</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=4kx8jkkVZZI</p><p>http://www.inmetro.gov.br/legislacao/rtac/pdf/RTAC001918.pdf</p><p>http://www.youtube.com/watch?v=4kx8jkkVZZI</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=4kx8jkkVZZI</p><p>Tipos de Desenho – Banda de Rolagem</p><p>Desenho da Banda de</p><p>Rolagem Simétrico</p><p>• É o desenho tradicional, mais encontrado nos pneus disponíveis no</p><p>mercado.</p><p>• Tem como vantagem a facilidade no ato do rodízio, (não demanda</p><p>uma direção específica de montagem).</p><p>• Vantagens: ruído baixo, maior durabilidade, mais barato e o rodízio</p><p>pode ser feito de várias formas.</p><p>• Desvantagens: Possui menor desempenho, principalmente em pista</p><p>molhada.</p><p>Desenho da Banda de</p><p>Rolagem Assimétrico</p><p>• O desenho é disposto em partes diferentes em ambos os lados</p><p>(interno e externo / outside e inside).</p><p>→ Os lados internos são responsáveis em ajuda a expulsar a água e</p><p>melhoram a aderência em pistas molhadas.</p><p>→ Os lados externos, com seus sulcos mais robustos, proporcionam maior</p><p>rigidez lateral, o que lhe dá alta aderência nas curvas e ao dirigir em</p><p>superfícies secas.</p><p>→ No centro, há uma faixa contínua para melhor estabilidade direcional.</p><p>Desenho da Banda de</p><p>Rolagem Assimétrico</p><p>Vantagens</p><p>• Ruído baixo, maior desempenho em curvas e em pistas molhadas,</p><p>suporta mais peso, devido a maior largura de sua borda externa.</p><p>Desvantagens</p><p>• Apenas uma opção de rodízio, é mais caro e a manutenção é</p><p>mais cara e rotineira (como cada sulco têm uma função específica,</p><p>é ideal que o desgaste seja o mais uniforme possível, para você</p><p>não ficar na mão).</p><p>Desenho da Banda de Rolagem</p><p>Direcional/Unidirecional</p><p>• O pneu tem orientação específica de direção (sentido de rodagem).</p><p>• Geralmente tem desenho simétrico da banda em forma de V com o</p><p>vértice apontado para o sentido de rotação dos pneus.</p><p>• Tem design esportivo e arrojado e promove um excelente</p><p>escoamento de água, maximizando a performance em piso molhado.</p><p>Vantagens: versatilidade, bom desempenho em pista seca ou molhada</p><p>Desvantagens: ruído maior que os pneus simétrico e assimétrico, rodízio</p><p>limitado,</p><p>geralmente fabricado para carros esportivos.</p><p>Seguem algumas abreviações de pneus:</p><p>• M+S (Mud + Snow) – Lama + Neve;</p><p>• M+S + ❄ (Mud + Snow + Floco de Neve) – Pneu de Inverno;</p><p>• M/T (Mud/Terrain) – lama/barro/terra;</p><p>• H/T (Highway/Terrain) – Estrada/Terra;</p><p>• A/T (All Terrain) – Asfalto/Terra (pneu misto);</p><p>• SUV (Pneu para grandes velocidades).</p><p>Especificações de Pneus</p><p>Tipos de Pneus - Próxima aula</p><p>Existem uma séries de pneus no setor automotivo e vamos abordar os</p><p>principais no setor automotivo:</p><p>• Pneus Off Road</p><p>• Pneus Mistos</p><p>• Pneus Verdes</p><p>• Pneus Radiais e Diagonal</p><p>• Pneus Run Flat</p><p>• Pneu Inverno</p><p>• Pneus para Pista Molhada</p><p>Curiosidade</p><p>Pneus Run flat: O que são? Para que servem? Como funcionam na prática?</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=HbgVbcbDSYc</p><p>PNEUS RUN FLAT: ENTENDA AS VANTAGENS, DESVANTAGENS E COMO ELES</p><p>DISPENSAM O ESTEPE</p><p>https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2019/04/pneus-run-flat-entenda-vantagens-</p><p>desvantagens-e-como-eles-dispensam-o-estepe.html</p><p>ContiAquaContact Spot - Retro | Continental</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=YwFAoBwPoic</p><p>Resistência ao Rolamento – Michelin</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=LXGOO1FQf_Q</p><p>Rodízio de pneus: segurança e economia</p><p>https://omecanico.com.br/rodizio-de-pneus-seguranca-e-economia/</p><p>CICLO DE VIDA DOS PNEUS (INMETRO)</p><p>http://www.inmetro.gov.br/painelsetorial/palestras/Zilda-Maria-Faria-Veloso-Ciclo-Vida-Pneus.pdf</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=HbgVbcbDSYc</p><p>https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2019/04/pneus-run-flat-entenda-vantagens-desvantagens-e-como-eles-dispensam-o-estepe.html</p><p>https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2019/04/pneus-run-flat-entenda-vantagens-desvantagens-e-como-eles-dispensam-o-estepe.html</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=YwFAoBwPoic</p><p>https://www.youtube.com/watch?v=LXGOO1FQf_Q</p><p>https://omecanico.com.br/rodizio-de-pneus-seguranca-e-economia/</p><p>http://www.inmetro.gov.br/painelsetorial/palestras/Zilda-Maria-Faria-Veloso-Ciclo-Vida-Pneus.pdf</p><p>Etiquetagem de pneus: o que você precisa saber. Disponível em</p><p>http://www.anip.org.br/etiquetagem/</p><p>Entenda como funciona a nova etiquetagem de pneus. Disponível em</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/entenda-como-funciona-a-nova-etiqueta</p><p>gem-de-pneus/</p><p>Pneus carecas têm mais aderência em piso seco? Disponível em:</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/pneus-carecas-tem-mais-aderencia-em-p</p><p>iso-seco/</p><p>Pneus: o macarrão que faz mal</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/pneus-o-macarrao-que-faz-mal/</p><p>Curiosidade</p><p>http://www.anip.org.br/etiquetagem/</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/entenda-como-funciona-a-nova-etiquetagem-de-pneus/</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/entenda-como-funciona-a-nova-etiquetagem-de-pneus/</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/pneus-carecas-tem-mais-aderencia-em-piso-seco/</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/pneus-carecas-tem-mais-aderencia-em-piso-seco/</p><p>https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/pneus-o-macarrao-que-faz-mal/</p><p>Referências</p><p>BOSCH, Robert. Manual de tecnologia automotiva. São Paulo: Edgard</p><p>Blucher, 2005.</p><p>CAPELLI, Alexandre. Eletroeletrônica automotiva: Injeção</p><p>eletrônica, arquitetura do motor e sistemas embarcados. São</p><p>Paulo: Érica, 2010.</p><p>SENAI-SP. Sistema de suspensão e direção: Veículos leves e</p><p>pesados. Editora Senai-SP. 2016</p><p>SCLAR, Deanna. Mecânica de automóveis para leigos. Rio de Janeiro:</p><p>Atlas Books, 2015.</p>