Colaborar - Av1 - Pontes e Grandes Estruturas

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Av1 - Pontes e Grandes Estruturas
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Período: 23/09/2024 00:00 à 28/10/2024 23:59
Situação: Cadastrado
Tentativas: 1 / 3
Pontuação: 2500
Protocolo: 1046731789
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1) Para o cálculo das cargas permanentes atuantes em uma ponte deve-se considerar todas as cargas
permanentes aplicadas na estrutura, inclusive pavimentos e recapeamentos. Considere a seção transversal
da estrutura indicada na Figura 1.
 
Figura 1 - Seção transversal de uma ponte.
Para a carga permanente de cada elemento da ponte de concreto em duas vigas da Figura 1, considere:
Peso específico do concreto armado: 25kN /m.
Peso específico do pavimento flexível: 24kN / m.
Carga distribuída prevista para recapeamento da pista: 2kN/m.
Com base na Figura, calcule o levantamento de todas as cargas permanentes distribuídas para a viga
longarina principal. Assinale qual das alternativas a seguir apresenta o resultado correto:
Alternativas:
https://www.colaboraread.com.br/aluno/timeline/index/2637027510?ofertaDisciplinaId=2242879
https://www.colaboraread.com.br/notificacao/index
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a)
b)
c)
d)
e)
2)
a)
b)
c)
d)
e)
3)
75 kN/m³
21 kN/m³
96,6 kN/m³ Alternativa assinalada
85,6 kN/m³
42,5 kN/m³
Denomina-se trem-tipo o conjunto do carregamento móveis aplicados à estrutura em sua posição mais
desfavorável para cada seção de cálculo e combinação de carregamento. Os trens tipos compõem-se de
compressores, caminhões e multidão. Já a carga concentrada Q é o valor estático de uma roda do veículo,
acrescido de coeficientes de ponderação.
Considere uma ponte em concreto com distância horizontal de todos os elementos estruturais menores de
5 metros. Aonde o número de faixas de tráfego rodoviário é igual a 4 e comprimento do vão teórico
isostático igual a 25 m.
Assinale a alternativa que apresenta os valores de CIV, CNF e CIA, respectivamente.
Alternativas:
1,28 - 1,00 - 1,25 Alternativa assinalada
1,38 - 1,00 - 1,25
1,28 - 1,15 - 1,15
1,28 - 1,20 - 1,15
1,38 - 1,15 - 1,25
A norma NB-6 (ABNT, 1943) trata das cargas móveis em pontes rodoviárias aonde as rodovias eram
divididas conforme o grau de importância, sendo as rodovias principais classificadas como rodovias de
classe I. O trem-tipo era composto por cargas de compressores, caminhões e multidão.
 
Considerando NB-6 (ABNT, 1943), analise as afirmativas a seguir:
 
I - Na classe I, é considerada multidão, além de um compressor do tipo A e de tantos caminhões tipo A
quantas forem as faixas de tráfego, observando-se as condições de posicionamento para a classe I.
 
II - O trem-tipo para pontes da Classe II compõe-se de multidão, de um compressor Tipo B e de tantos
caminhões tipo B quantas forem as faixas de tráfego, menos uma, todos orientados na direção do tráfego e
colocados em uma posição mais desfavorável para o cálculo de cada elemento, com a restrição de apenas
um veículo por faixa de tráfego e com espaçamento de, no mínimo 2,5 metros entre eixos longitudinais de
dois veículos.
III - O trem-tipo para pontes da Classe III é composto da multidão, de um compressor Tipo A e de tantos
caminhões Tipo A quantas forem as faixas de tráfego, menos uma, todos orientados na direção do tráfego e
colocados na posição mais desfavorável para o cálculo de cada elemento.
a)
b)
c)
d)
e)
4)
a)
b)
c)
d)
e)
5)
Considerando o contexto apresentado, é correto o que se afirma em:
Alternativas:
I, II e III
I e II, apenas
II e III, apenas
III, apenas Alternativa assinalada
II, apenas
Em viadutos ou pontes de concreto armado, há a presença de pelo menos duas vigas principais
importantes para o suporte dos esforços máximos e mínimos decorrentes de carregamentos permanentes
e carregamentos móveis ou trem-tipo. Como auxilio ao dimensionamento de tais elementos se utilizam o
diagrama de envoltória dos esforços, para cada uma das seções transversais relevantes.
 
Com referência ao deslocamento de cargas móveis e os esforços dele decorrentes, em certa seção, analise
as afirmativas a seguir.
I- ao dimensionar uma estrutura, obter os esforços mínimos na seção transversal crítica é suficiente.
II-  a simulação da aplicação do trem-tipo em pontos de uma viga indicará valores extremos de um dado
esforço.
III- a envoltória dos esforços esboça, os valores máximo e mínimo dos esforços de uma seção em um único
diagrama enquanto passa a carga.
IV-  o diagrama de esforços é composto pelos valores do esforço gerados para várias posições da carga que
percorre a estrutura, fixada uma dada seção.
É correto APENAS o que se afirma em:
Alternativas:
I e II.
I, II e III.
I e III.
I, II e IV.
II e IV. Alternativa assinalada
Na análise do esforço cortante de uma viga de ponte, na qual estão aplicados carregamentos
móveis, devem ser seguidas as seguintes etapas:
1ª) Traçado do diagrama da linha de influência, para uma seção S, em função do esforço cortante de uma
carga unitária;
a)
b)
c)
d)
e)
2ª) Obtenção dos valores de cortante máximo e mínimo a partir da combinação das cargas do trem-tipo (ou
carregamento aplicado na viga) com o diagrama obtido para a linha de influência na seção analisada.
 
Para uma viga bi-apoiada submetida a um carregamento pontual, o esforço cortante se dá por:
Carregamento pontual da viga × altura do diagrama da LI para o esforço cortante referente ao ponto abaixo
do carregamento analisado.
 
O diagrama obtido da LI para cortante de uma viga bi-apoiada submetida a um carregamento pontual está
representado na Figura 1.
 
Figura 1 - LI do esforço cortante de uma viga bi-apoiada submetida a um carregamento pontual central em
S.
Fonte: Elaborado pela autora.
Um dado que auxilia no traçado do diagrama da linha de influência das vigas bi-apoiadas para esforço
cortante é que a soma das alturas do diagrama da LI em S (altura positiva + altura negativa em módulo)
resulta em 1.
 
Com relação a linha de influência de uma viga bi-apoiada para o esforço cortante, é correto afirmar:
I. Para um carregamento pontual posicionado no centro do vão de uma viga bi-apoiada, a cortante máxima
resultante equivale à metade do valor da carga pontual;
II. Para um carregamento pontual posicionado no centro do vão de uma viga bi-apoiada, a cortante máxima
resultante equivale ao valor da carga pontual;
III.  Para um carregamento pontual posicionado no centro do vão de uma viga bi-apoiada, a altura do
diagrama da LI positivo é igual a 0,5;
IV.  Para um carregamento pontual posicionado no centro do vão de uma viga bi-apoiada,  a altura do
diagrama da LI negativo é igual a 0,5;
V.  Para um carregamento pontual posicionado no centro do vão de uma viga bi-apoiada, a altura do
diagrama da LI positivo é igual a 1;
Assinale a alternativa que apresenta as afirmativas corretas.
Alternativas:
Apenas as alternativas II, III e IV estão corretas.
Apenas as alternativas I, III e V estão corretas.
Apenas as alternativas I, III e IV estão corretas. Alternativa assinalada
Apenas as alternativas I e IV estão corretas.
Apenas as alternativas II e V estão corretas.