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31. PUC-RJ 2001
A figura adiante apresenta uma tendência à expansão do
sistema de transportes:
a. intermodal.
b. rodoviário.
c. ferroviário.
d. hidroviário.
e. infoviário.
 
32. Espcex (Aman) 2014
Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço
econômico dos países, pode-se afirmar que:
I. apesar da tendência de forte crescimento do modal
rodoviário em países de dimensões continentais, as ferrovias
continuam a deslocar parcela significativa das cargas.
II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem
com que o volume e o valor monetário das mercadorias
transportadas sejam desprezíveis em relação ao
transportado pelos demais modais de transporte.
III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de
deslocamento, observa-se que os sistemas de transporte
modernos caracterizam-se pela complementariedade entre
os diferentes modais de transporte.
IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias
arcaicas, que dão acesso aos portos de um país, reduz o
poder de consumo de sua população. 
V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário
justifica-se pelo fato de as ferrovias e hidrovias serem lentas
e inadequadas para o transporte de cargas a longas
distâncias.
Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão
corretas.
a. II, III e IV
b. I e II
c. I, III e IV
d. II e V
e. I, III e V
 
33. UFPR 2006
Sobre o transporte ferroviário, é correto afirmar:
a. A ferrovia não é economicamente vantajosa para países
de pequenas dimensões por ser um transporte de alta
capacidade, mas cumpre um papel de grande importância
para países continentais, como o Brasil.
b. No Brasil, a construção de ferrovias só foi intensa durante
as décadas de 1930 a 1950, devido à oferta de carvão
mineral no mercado interno ser maior do que a oferta de
petróleo.
c. O pioneirismo do Brasil na expansão ferroviária se deveu
ao fato de que os grandes rios do país atravessam áreas de
planaltos, sendo portanto pouco navegáveis.
d. O Brasil foi um dos países pioneiros na construção de
ferrovias, mas hoje a sua malha ferroviária é pequena em
relação às dimensões do território nacional e poucas de suas
linhas são eletrificadas.
e. O transporte ferroviário entrou em declínio na Europa
porque os oleodutos, gasodutos e minerodutos
mostraram-se mais econômicos para o transporte de cargas
a longas distâncias.
 
34. UERJ 2015
Novos caminhos pelo mar
Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um
setor se expande de forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a
cabotagem, ou o transporte interno de cargas pelo mar, que
avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente
ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na
área nobre do setor de cargas, os produtos transportados
por contêineres, nos quais está o maior valor agregado. No
período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%.
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Adaptado de O Globo, 12/01/2014.
Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento
da cabotagem pode ser explicado pela característica da
organização socioespacial brasileira indicada em:
a. portos separados por distância reduzida
b. estradas presentes ao longo do território
c. cultivos direcionados ao mercado mundial
d. populações concentradas em faixa litorânea
 
35. PUC-MG 2004
As hidrovias apresentam custos operacionais reduzidos, em
comparação com outros modais, mas sua utilização depende
da regularidade, efetividade e confiabilidade. Assim,
considerando a polêmica dos inúmeros projetos de
transposição das águas do rio São Francisco e o seu
conhecimento sobre a realidade desse rio, assinale a
alternativa INCORRETA.
a. O rio encontra-se em estágio avançado de degradação
hídrica e ambiental e não suporta projetos expressivos de
utilização e/ou transposição de suas águas sem um
planejamento efetivo de sua prévia recuperação.
b. O rio tem 70% de seu volume de água originado em 
Minas Gerais, exigindo que quaisquer medidas levem em 
consideração esse espaço e o resgate de sua condição de
rio da integração nacional.
c. A revitalização da navegação fluvial pode-se constituir em
um elemento indutor de um processo de transformação do
rio em agente de desenvolvimento econômico regional.
d. A modernização a que foram submetidos os portos
mineiros do São Francisco, com apreciável potencial de
carga, é garantia para a realização do projeto de
transposição de suas águas.
 
36. CESGRANRIO 2011
Frete em Mato Grosso é três vezes mais caro que nos
Estados Unidos
O custo de transporte da soja no Norte de Mato Grosso é
três vezes superior ao frete pago pelos produtores do estado
americano do Iowa. (...) Os produtores que estão em Sorriso
(MT), que fica a 2.282 km do Porto de Paranaguá (PR) têm
um custo de US$ 97 por tonelada de soja transportada pela
rodovia. Já os produtores de Iowa, que estão a 1.576 km do
porto, gastam US$ 33,98 por tonelada, dos quais US$ 10,09
são despesas com o frete do caminhão até os terminais do
rio Mississipi e mais US$ 23,89 com o da barcaça que
transporta a mercadoria até o Golfo do México. (...)
Segundo o levantamento do Departamento de Agricultura
dos Estados Unidos (USDA, na sigla em inglês), no ano
passado o custo de transporte representou 32% do preço da
soja originária de Mato Grosso, desembarcada em Xangai,
na China (...)
Venilson Ferreira. O Estado de São Paulo. 06/05/2010
Na perspectiva do texto acima, analise as afirmativas a
seguir.
I. Na tradição histórica norte-americana, o Destino Manifesto
e a ideia de fronteira foram grandes responsáveis pela
integração territorial, enquanto, no Brasil, a concentração da
população no litoral e o controle rigoroso da metrópole
portuguesa sobre as regiões mineradoras dificultaram
bastante esse processo.
II. A rede hidrográfica, cuja utilização constante reduziria
consideravelmente o valor do frete em algumas regiões, tem
sido considerada secundária pela política de transportes, ao
longo da história econômica brasileira.
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III. A colonização inglesa da América do Norte estimulou o
desenvolvimento do transporte barato, necessário para a
Revolução Industrial em curso, enquanto, no Brasil colonial,
o transporte fora da Estrada Real foi proibido pela Coroa
Portuguesa até o século XIX, o que manteve o isolamento
das capitanias interioranas.
IV. Com o avanço do agronegócio e o crescimento da
economia brasileira, os investimentos em manutenção e
expansão da infraestrutura viária têm sido constantes, o que,
por si só, já justifica o alto custo final do produto.
As questões levantadas pelo texto possuem explicações não
apenas econômicas, mas também geográficas e históricas,
pontuadas corretamente na(s) afirmativa(s):
a. I, apenas.
b. III, apenas.
c. I e II, apenas.
d. I, II e IV, apenas.
e. I, II, III e IV.
 
37. UEL 2009
Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o território
brasileiro e o mercado externo através de um aumento
intenso do fluxo de mercadorias.
Existem 46 portos, distribuídos pela costa marítima e pelas
vias fluviais interiores, dos quais 36 movimentam cargas
para o mercado externo. Pelos portos brasileiros fluem
96,5% em peso, das mercadorias transacionadas pelo país,
dado que revela a importância destes fixos para a fluidez
territorial. Fortes transformações técnicas e políticas definem
a situação atual dos portos brasileiros. Novas instalações e
equipamentos são incorporados de forma acelerada à sua
performance operacional, como contêineres, guindastes
especializados, armazéns, etc.
(Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do
território brasileiro no contexto da integração continental. In:
SILVEIRA, M. L. Continente em chamas:globalização e
território na América Latina. Rio de Janeiro: Civilização
Brasileira, 2005. p. 211 e 218.)
Um dos principais aspectos da modernização dos portos 
brasileiros apontados pelo texto é o uso de contêineres, que 
exigiu a introdução nos portos brasileiros de novos requisitos 
técnicos para esse tipo de operação. Essa modernização
provocou a concentração das operações com contêineres
em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas
unidades.
As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:
a. Norte e Nordeste.
b. Sudeste e Nordeste.
c. Sudeste e Sul.
d. Sul e Nordeste.
e. Centro-Oeste e Sudeste.
 
38. UFMG 2010
Considerando-se as redes que compõem as diferentes
modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar
que
a. as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas
sobretudo para o escoamento da produção mineral e
subutilizadas no transporte interurbano e interregional de
passageiros.
b. as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola
brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas
têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos
impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
c. as rodovias, principal modalidade de transporte do País,
assumem, com alto custo, elevada tonelagem no
deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual
de tráfego de passageiros.
d. o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas
regiões do País onde há grandes distâncias entre os
principais centros urbanos e fraca densidade das redes
rodoviária e ferroviária.
 
39. FUVEST 2009
Uma das características atuais do processo de globalização
é a exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e
mercadorias, ou, em essência, do próprio capital. Tal
exigência tem conduzido os países à reestruturação de seus
sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado brasileiro,
nos últimos anos,
a. priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação
do número de linhas do Metropolitano em todas as capitais
dos Estados.
b. houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com 
a construção de novos trechos, a exemplo da
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Transnordestina.
c. privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o
transporte de passageiros pelo território nacional e
interligando as áreas costeiras do país.
d. priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação
de grãos, conforme atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do
Rio São Francisco.
e. intensificou-se a modernização do sistema portuário,
incluindo a construção de portos como os de Sepetiba (RJ) e
Pecém (CE).
 
40. ENEM 2018
Os portos sempre foram respostas ao comércio praticado em
grande volume, que se dá via marítima, lacustre e fluvial, e
sofreram adaptações, ou modernizações, de acordo com um
conjunto de fatores que vão desde a sua localização
privilegiada frente a extensas hinterlândias, passando por
sua conectividade
com modernas redes de transportes que garantam
acessibilidade, associados, no atual momento, à tecnologia,
que os transformam em pontas de lança de uma economia
globalizada que comprime o tempo em nome da
produtividade e da competitividade. ROCHA NETO, J. M.;
CRAVIDÃO, F. D. Portos no contexto do meio técnico.
Mercator, n. 2, maio-ago. 2014 (adaptado) Uma mudança
que permitiu aos portos adequarem-se às novas
necessidades comerciais apontadas no texto foi a
a. intensificação do uso de contêineres.
b. compactação das áreas de estocagem.
c. burocratização dos serviços de alfândega.
d. redução da profundidade dos atracadouros.
e. superação da especialização dos cargueiros.
 
41. UNIR 2010
Sobre a construção da rodovia BR-364, assinale V para as
afirmativas verdadeiras e F para as falsas.
 
 
( ) Foi imaginada por Roquete Pinto em 1916, mas iniciada
apenas no governo de Juscelino Kubitschek.
 
( ) Sua primeira tentativa de construção se deu por ações de
Cândido Mariano da Silva Rondon.
 
( ) Foi inicialmente projetada para ligar Cuiabá a Porto Velho,
naquele momento ainda cidades de um só Estado.
 
( ) Foi projetada para ligar Brasília ao Acre e suas obras
tiveram início em março de 1960.
 
 
Marque a sequência correta.
a. V, V, V, F
b. F, F, V, V
c. V, F, F, V
d. F, V, V, F
e. F, F, F, V
 
42. UNAMA 2008
Sobre a orla fluvial e Belém assim se expressou Marin:
 
“Se de fato a cidade ‘tem mil portos e, virtualmente, por
estes mil entradas’, existem, também,
milhares de povoados com seus trapiches dirigidos para a
cidade.”
MARIN, 2003, p. 79. IN TRINDADE JR, Saint Clair Cordeiro, SILVA, Marcos
Alexandre Pimentel, Orgs. Belém a cidade e o rio na Amazônia. Belém:
Edufpa, 2005. p. 158.
 
Neste sentido é verdadeiro afirmar que:
a. apesar de sua localização geográfica, emoldurada pelo rio
Guamá, pela baía do Guajará e pelo furo do Maguari, Belém
apresenta, em seus portos, reduzido movimento de
embarque e desembarque de mercadorias e pessoas, pois
tais atividades são realizadas principalmente por via
rodo-ferroviária.
b. é através dos trapiches, pontes, pontilhões ( pequenas
pontes de madeira ) e portos propriamente ditos, a maioria
das vezes com infra-estrutura precária, que se articula o
mundo ribeirinho à capital, com grande movimentação de
pessoas e mercadorias.
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c. a realidade que se apresenta neste espaço é a
apropriação marcadamente pública dos portos e
trapiches, fato que se solidificou ao longo do processo de
(re) organização do espaço da cidade. Exemplos
dessa forma de apropriação são a Estação da Docas e o
Parque Naturalístico “Mangal das Garças”.
d. a maioria dos portos e trapiches da cidade, em especial
os dos bairros do Jurunas e da Estrada Nova, perderam sua
função após a inauguração do Projeto “Alça Viária”, que
passou a ligar diretamente, por
via rodoviária, a cidade a municípios vizinhos, buscando
superar os “obstáculos hídricos” que dificultavam a conexão
rodoviária.
 
43. UNCISAL 2012
Em um debate sobre o futuro do setor de transporte de
Maceio■ com transito intenso e complicado, foi apresentado
um conjunto de propostas.
 
Entre as propostas reproduzidas abaixo, aquela que atende,
ao mesmo tempo, a■s implicac■o■es sociais e ambientais
presentes nesse setor e■
a. proibir o uso de combusti■veis produzidos a partir de
recursos naturais.
b. promover a substituic■a■o de vei■culos a diesel por
vei■culos a gasolina.
c. incentivar a substituic■a■o do transporte individual por
transportes coletivos.
d. aumentar a importac■a■o de diesel para substituir os
vei■culos a a■lcool.
e. diminuir o uso de combusti■veis vola■teis devido ao
perigo que representam.
 
44. UEG 2003
Em qualquer país, o sistema de transporte desempenha um
papel fundamental no que se refere ao processo de
desenvolvimento e à integração do território.
 
Sobre o sistema de transporte brasileiro, marque a
alternativa INCORRETA:
a. A implantação e a expansão do sistema ferroviário 
estiveram vinculadas à cafeicultura. Diante da crise desse
setor, o ritmo de expansão do sistema ferroviário diminuiu e
entrou em decadência, principalmente a partir de 1950, pela
concorrência do sistema rodoviário.
b. Atualmente, o sistema de transporte encontra-se
totalmente integrado, com rodovias, ferrovias e hidrovias
distribuídas em todo o território nacional, formando um
sistema internacional de última geração.
c. Os interesses do capital internacional ligados
principalmente à indústria automobilística e às companhias
de petróleo, além da política de integração nacional, foram
os fatores responsáveis pela expansão e consolidação do
sistema rodoviário nacional.
d. Nos últimos anos, o sistema hidroviário da bacia
Paraná-Paraguai vem-se modernizando para atender
principalmente ao setor agrícola do Centro-Sul, cuja
crescente produção é escoadaem parte por essas vias com
custos inferiores ao do transporte rodoviário.
e. O transporte rodoviário de cargas é considerado
desvantajoso em relação ao ferroviário e ao hidroviário, por
apresentar pequena capacidade de carga, alto consumo de
combustível e desgaste de componentes, altas tarifas,
gerando o encarecimento dos produtos transportados.
 
45. UFJF 2013
Leia o texto a seguir:
 
 
O uso de soluções tecnológicas [...] explica por que Boston
aparece com frequência nos rankings de smart cities
(“cidades inteligentes”, em inglês), como são chamados os
municípios que investem em tecnologia para usar com mais
eficiência seus recursos e proporcionar melhor qualidade de
vida a seus moradores.
 
[...] Em artigo escrito em 2012, Cohen menciona que São
Paulo foi uma forte candidata no seu ranking global (de
cidades inteligentes) do ano anterior, mas acabou não
entrando. O que falta, então, para São Paulo e outras
cidades brasileiras ficarem mais inteligentes?
CASTILHO, A. As cidades que pensam. CEO EXAME – O futuro das cidades,
São Paulo, n. 14, p. 38, abr. 2013.
 
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São Paulo e outras cidades brasileiras não estão no ranking
global de cidades inteligentes devido
a. à falta de infraestrutura.
b. à localização geográfica.
c. à terceirização dos serviços.
d. ao baixo índice de escolaridade.
e. ao crescimento vegetativo.
 
46. UNICENTRO 2012
Sobre o sistema viário brasileiro, pode-se afirmar:
a. O transporte hidroviário é utilizado apenas na Região
Amazônica, porque é a única que possui rios de planície.
b. O transporte marítimo é pouco aproveitado, pois sua
capacidade de carga é pequena, tornando seu uso muito
dispendioso.
c. A opção pelo transporte rodoviário foi uma estratégia
governamental, visando, entre outros, à maior
internacionalização da economia.
d. As ferrovias brasileiras foram desativadas por serem mais
onerosas que o transporte rodoviário e por possuírem menor
capacidade de carga.
e. O sistema aeroviário é o mais indicado, devido às
dimensões continentais do Brasil, à grande capacidade de
carga e ao baixo custo desse sistema.
 
47. UNESP 2014
Em dia de maior mobilização, protestos levam mais de 1
milhão de pessoas às ruas no Brasil
 
Mais de 1 milhão de pessoas participaram de protestos em
várias cidades do Brasil nesta quinta-feira [20.06.2013]. Os
protestos ocorreram em várias capitais e centenas de
cidades nas cinco regiões do país. Ao todo, 388 cidades
tiveram manifestações, incluindo 22 capitais.
(http://noticias.uol.com.br. Adaptado.)
 
 
Os protestos que tomaram as ruas do Brasil durante o mês 
de junho de 2013 foram originalmente motivados por 
problema que aflige grande parte da população que vive nas
grandes cidades do país, a saber,
a. o aumento do desemprego e a precarização do trabalho.
b. o alto custo e a má qualidade do sistema público de
saúde.
c. o aumento da violência urbana e o alto custo da
segurança pública.
d. a falta de vagas na educação básica e a precarização
do sistema público de ensino.
e. o alto custo e a má qualidade do sistema público de
transporte.
 
48. UNIMONTES 2009
O sistema de transporte eficiente é ponto importante para
gerar crescimento da economia nacional, pois a maior parte
da receita de um país vem da sua relação econômica
internacional. Para escoar a produção de uma determinada
área, é imprescindível o corredor de exportação.
Assinale a alternativa que apresenta uma opção para
aperfeiçoar o sistema de transporte brasileiro com
custo-benefício favorável.
a. Implantar ferrovias modernas que permitirão a circulação
de trens de alta velocidade.
b. Adotar um sistema de transporte intermodal, devido à
complexidade natural do Brasil.
c. Criar canais artificiais nas áreas que apresentam
obstáculos naturais para deslocamento de navios.
d. Investir no transporte marítimo, pois é no litoral do Brasil
que se concentram as áreas mais ricas.
 
49. ENEM - 3 APLICACAO 2016
Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das
suas metrópoles forçam os governos estaduais e federal a
retomar os planos de implantação dos trens regionais.
Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi
esquecida e sucateada, tanto que hoje, em todo o país,
apenas duas linhas de passageiros estão em funcionamento.
Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte
(MG) e Vitória (ES) e entre São Luís (MA) e Carajás (PA) -
as duas operadas pela mineradora Vale. Nos anos 1960,
mais de 100 milhões de passageiros utilizavam trens
interurbanos no território nacional.
Disponível em: www.estadao.com.br. Acesso em: 2 set. 2010.
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O sucateamento do meio de transporte descrito foi
provocado pela
a. redução da demanda populacional por trens interurbanos.
b. inadequação dos trajetos em função da extensão do país.
c. precarização tecnológica frente a outros meios de
deslocamento.
d. priorização da malha rodoviaria no período de
modernização do espaço. 
e. ampliação dos problemas ambientais associados a
conservação das ferrovias.
 
50. ENEM PPL 2015
Não acho que seja possível identificar a globalização apenas
com a criação de uma economia global, embora este seja
seu ponto focal e sua característica mais óbvia. Precisamos
olhar além da economia. Antes de tudo, a globalização
depende da eliminação de obstáculos técnicos, não de
obstáculos econômicos. Isso tornou possível organizar a
produção, e não apenas o comércio, em escala
internacional.
HOBSBAWM, E. O novo século: entrevista a Antonio Polito. São Paulo: Cia.
das Letras, 2000 (adaptado).
 
 
Um fator essencial para a organização da produção, na
conjuntura destacada no texto, é a
a. criação de uniões aduaneiras.
b. difusão de padrões culturais.
c. melhoria na infraestrutura de transportes.
d. supressão das barreiras para comercialização.
e. organização de regras nas relações internacionais.
 
51. UNICENTRO 2009
No mundo contemporâneo, com a intensificação dos
deslocamentos das pessoas e das mercadorias, o sistema
de transportes ganhou grande importância e é considerado
um setor estratégico para a economia de um país.
 
É INCORRETO afirmar que
a. no Brasil, as políticas governamentais do século XX 
privilegiaram o rodoviarismo, embora não seja o mais
adequado para um país de dimensões continentais.
b. o transporte ferroviário é considerado obsoleto nos
países mais ricos, de pequenas dimensões, como o Japão e
Reino Unido.
c. a integração entre os sistemas de transportes, conhecida
como intermodal, reduz custos e visa acelerar o escoamento
e o fluxo de mercadorias.
d. o Porto de Roterdã é o mais importante da Europa e um
exemplo de complexo intermodal, devido a sua integração
com rodovias, vias férreas e aeroporto.
e. o transporte aéreo cresceu significativamente nas últimas
décadas, graças à intensificação das trocas, à modernização
das aeronaves e ao barateamento dos custos dos traslados.
 
52. UFU 2001
O transporte ferroviário desempenhou um papel fundamental
no desenvolvimento econômico e na organização territorial
dos estados do Rio de Janeiro e São Paulo, da segunda
metade do século XIX até a década de 30 do século XX. A
decadência desse setor dos transportes ocorreu devido aos
fatores citados abaixo, EXCETO
a. orientadas no sentido interior-litoral para escoar a
produção agrícola, as ferrovias não integraram as regiões do
país entre si.
b. a ocorrência de bitolas diferentes não permitia a
integração das ferrovias existentes.
c. a perda da importância do setor ferroviário no mundo,
principalmente nos países desenvolvidos, como Alemanha,
EUA e França, o que não propiciou avanços tecnológicos
necessários à sua modernização.
d. os elevados custos de implantação e modernização das
ferrovias, com retorno demoradodo capital investido,
desestimularam os investidores privados.
 
53. MILTON CAMPOS 2013
Leia o texto.
 
De acordo com um estudo do Instituto de Pesquisa
Econômica Aplicada (IPEA), nos últimos 15 anos aumentou
o transporte individual motorizado no Brasil, enquanto houve
uma redução no uso do transporte coletivo, o que, do ponto
de vista da eficiência energética e ambiental, é uma
tendência bastante preocupante.
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(Disponível em: . Acesso em: 13 set. 2012. Adaptado.)
 
Pode-se citar como impactos provocados pelo aumento do
transporte individual motorizado no Brasil, EXCETO
a. a priorização de políticas governamentais voltadas à
circulação por meio do transporte motorizado particular em
detrimento de incentivos ao transporte coletivo.
b. a poluição do ar, que, juntamente com a poluição sonora,
causa irritabilidade aos indivíduos que precisam trafegar
pelos centros urbanos.
c. a impermeabilização do solo e a alteração do perfil
geológico para a construção de vias de rolamento,
provocando enchentes na época das chuvas.
d. o aumento da mobilidade urbana entre as pessoas dos
grandes centros, que passaram a chegar mais rapidamente
ao seu destino.
 
54. UEFS 2015
Sobre as tendências da circulação no espaço, a delimitação
da geografia dos transportes e seu papel social, marque V
nas alternativas verdadeiras e F, nas falsas.
 
( ) A opção brasileira pelo transporte rodoviário, em
detrimento ao transporte ferroviário, tem acarretado
inúmeros problemas devido aos custos elevados para
manutenção e ampliação da rede.
( ) A Europa, graças a sua moderna rede rodoviária,
equipamentos de apoio e disponibilidade de petróleo, utiliza,
principalmente, modernos caminhões para o transporte de
cargas em grandes distâncias.
( ) A primeira ferrovia foi construída na Inglaterra no início do
século XIX, devido ao interesswe dos proprietários de minas
de carvão, que buscavam um meio de transporte barato para
levar a matéria-prima até os portos de embarque.
( ) O Brasil tem mais de 8.000km de costas navegáveis e
milhares de quilômetros de rios, sendo que os trechos mais
importantes estão no Centro-Oeste e no Nordeste.
 
A alternativa que indica a sequência correta, de cima para
baixo, é a
a. V V F F
b. V F V F
c. V F F V
d. F V V F
e. F V F V
 
55. PUC-RS 2016
A forma como os países escoam a produção de diferentes
setores econômicos varia de acordo com o tipo de transporte
predominante.
 
Considerando essa afirmação, numere a segunda coluna de
acordo com a primeira.
 
1. Hidrovia
2. Ferrovia
3. Rodovia
 
( ) Alemanha
( ) Venezuela
( ) Países Baixos
( ) Rússia
 
A alternativa que preenche corretamente os parênteses, de
cima para baixo, é
a. 1 – 2 – 3 – 1
b. 1 – 3 – 2 – 3
c. 2 – 3 – 1 – 2
d. 3 – 1 – 2 – 2
e. 3 – 2 – 1 – 1
 
56. UEFS 2015
Sobre a circulação no espaço e a delimitação da Geografia
dos transportes e seu papel social, é correto afirmar:
a. As modalidades de transportes modernos são o aéreo, o
aquaviário, o ferroviário e o rodoviário.
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b. O Brasil, em razão de sua extensão continental, e em
termos de custos, sempre priorizou os transportes
aquaviários e os ferroviários, por serem mais competitivos.
c. O transporte aeroviário, devido à sua rapidez, é o mais
econômico e indicado para o transporte de carga, em países
com dimensões continentais, como o Brasil. 
d. As ferrovias são mais dispendiosas do que as rodovias,
no transporte de grandes produções destinadas à
exportação.
e. Ao serem definidas novas áreas para a expansão
portuária brasileira, dentre outros itens, considerou-se a
demanda por carga, a interação com as diversas
modalidades de transportes, principalmente rodovias e
ferrovias, e as condições físicas da região.
 
57. FCMMG 2012
O processo de urbanização e desenvolvimento no Brasil –
no que diz respeito ao transporte de mercadorias – teve um
viés muito distinto do resto do mundo. No país, privilegiou-se
o transporte rodoviário em detrimento de ferrovias e
hidrovias. Assinale, dentre as alternativas abaixo, aquela que
NÃO representa transformações na rede de transportes do
Brasil neste período:
a. utilização das ferrovias, substancialmente, pela economia
cafeeira e agroexportadora.
b. privatização da maior parte da malha viária, a partir da
década de 90 do século passado.
c. investimentos no sistema hidroviário brasileiro, a fim de
implementar o escoamento da produção agrícola.
d. renovação da rede de transporte ferroviário, através da
ampliação da malha ferroviária e modernização dos trens.
 
58. UNIPAM 2013
O trem foi o principal meio de transporte do século XIX,
tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda
metade do século XIX e a primeira metade do século XX,
principalmente na Europa e na América do Norte, áreas que
concentram cerca de 70% do total mundial. Grande número
de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas
portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas
regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o
comércio e facilitando a circulação de pessoas e
mercadorias.
Dsponível em: http://www.portogente.com.br (adaptado).
 
A respeito do transporte ferroviário no Brasil e no mundo,
analise as afirmações abaixo e assinale alternativa
CORRETA.
a. O transporte ferroviário é mais oneroso no deslocamento
de cargas quando comparado ao transporte rodoviário.
b. A partir da década de 1970, o setor ferroviário,
principalmente dos países desenvolvidos, passou a ser uma
alternativa à crise mundial do petróleo, favorecido pelo
desenvolvimento tecnológico e expansão populacional
urbana.
c. O processo de industrialização no Brasil renovou a rede
de transporte ferroviário com a ampliação da sua malha e a
introdução de trens modernos.
d. Com a adoção da política neoliberal no Brasil, ocorreu a
privatização do sistema ferroviário, o que contribuiu para a
sua expansão e sua melhoria.
 
59. UEL 2009
Um dos principais aspectos da modernização dos portos
brasileiros apontados pelo texto é o uso de contêineres, que
exigiu a introdução nos portos brasileiros de novos requisitos
técnicos para esse tipo de operação. Essa modernização
provocou a concentração das operações com contêineres
em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas
unidades.
As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:
a. Norte e Nordeste.
b. Sudeste e Nordeste.
c. Sudeste e Sul.
d. Sul e Nordeste.
e. Centro-Oeste e Sudeste.
 
60. UNIMONTES 2009
Sobre o porto de Itaqui, localizado na cidade de São Luís, no
estado do Maranhão, assinale a alternativa CORRETA.
a. Trata-se do principal porto brasileiro para escoamento da
soja que é produzida no estado do Mato Grosso.
b. É ponto de escoamento da produção de minério de ferro
extraído do projeto Carajás, que fica no sudeste do Pará.
c. Destaca-se como área de entrada de produtos de alto
valor agregado que se deslocam para a Zona Franca de
Manaus.
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d. É o segundo maior porto do Brasil em exportação de
grãos, perdendo apenas para o porto de Santos, em São
Paulo.
 
GABARITO: 31) a, 32) c, 33) d, 34) d, 35) d, 36) c, 37) c, 38)
d, 39) e, 40) a, 41) c, 42) b, 43) c, 44) b, 45) a, 46) c, 47) e,
48) b, 49) d, 50) c, 51) b, 52) c, 53) d, 54) b, 55) c, 56) e, 57)
d, 58) b, 59) c, 60) b,