Segurança Viária na Engenharia de Tráfego

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APRENDIZAGEM EM FOCO
SEGURANÇA VIÁRIA
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APRESENTAÇÃO DA DISCIPLINA
Autoria: Adriane Monteiro Fontana
Leitura crítica: Thiago Vinícius Louro 
A segurança viária é um dos assuntos mais abrangentes dentro da 
Engenharia de Tráfego, dada sua vasta e multidisciplinar abordagem. 
Não há como tratar o assunto sem discorrer sobre os fatores que 
podem acarretar acidentes, assim como nas áreas em que se pode 
atuar para mitigá-los. Um outro aspecto que precisa ser tratado é 
em relação aos custos envolvidos na acidentalidade, que impactam 
a sociedade como um todo e refletem muito no desenvolvimento 
econômico das regiões.
Compreender a questão da acidentalidade de trânsito, tanto em 
um cenário nacional quanto internacional e, ainda, buscar fontes 
corretas de informações sobre tal problema é fundamental para que 
seja possível traduzir o cenário em indicadores e, assim, propiciar a 
análise de medidas implementadas, por meio da mensuração dos 
possíveis resultados.
Além de medidas que possam ser implementadas num âmbito 
local, é crucial a existência de programas e ações nacionais 
e internacionais para a abordagem da segurança viária e, 
principalmente, que sejam implantadas campanhas para a 
população em geral, contribuindo para a educação de todos e para a 
melhoria do ambiente viário. 
É sabido que medidas e programas, assim como ações, podem 
contribuir muito para a redução do número de acidentes, todavia, 
só uma política ampla e de estado no âmbito educacional poderá 
corroborar fortemente para uma mudança cultural acerca do que é 
envolvido no trânsito diário.
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Assim sendo, conhecer a acidentalidade, a forma de se obter e 
construir indicadores para mensurar a segurança viária, além de 
dispositivos, ações e campanhas que possam operar com vistas a 
diminuição da severidade e do número de acidentes, é fundamental 
para que se possa atuar no contexto da engenharia de tráfego.
INTRODUÇÃO
Olá, aluno (a)! A Aprendizagem em Foco visa destacar, de maneira 
direta e assertiva, os principais conceitos inerentes à temática 
abordada na disciplina. Além disso, também pretende provocar 
reflexões que estimulem a aplicação da teoria na prática 
profissional. Vem conosco!
Introdução a acidentalidade no 
trânsito
______________________________________________________________
Autoria: Adriane Monteiro Fontana
Leitura crítica: Thiago Vinícius Louro
TEMA 1
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DIRETO AO PONTO
O estudo sobre os acidentes de trânsito traz uma série de novas 
informações, sendo que a inicial é quanto a nomenclatura adotada 
e aos tipos de acidentes existentes. Quando classificamos os 
acidentes, podemos apresentá-los em virtude da severidade, 
consequências geradas às vítimas, ou quanto à forma que aconteceu 
o sinistro (quantos envolvidos, quais envolvidos etc). 
Pense em um atropelamento e uma colisão frontal, sendo que, em 
cada veículo, temos um ocupante e, no atropelamento, um pedestre. 
Na situação 1, no atropelamento, o veículo estava trafegando a 50 
km/h quando atingiu o pedestre, e na colisão frontal tínhamos um 
veículo parado e o outro, a 50 km/h em mesma direção, porém, 
no sentido oposto. Quem corre o maior risco de morte entre 
os envolvidos nos dois acidentes? O pedestre, que em 95% das 
situações semelhantes a apontada, pode ir a óbito. Já na colisão, a 
chance que ocorra um óbito é inferior a 5%. Dessa forma, fica fácil 
enxergar a diferença de risco que um usuário vulnerável corre em 
caso de acidentes de trânsito. Sendo assim, é fundamental redobrar 
a atenção quando se trata de pedestres, ciclistas, motociclistas e 
outros, visto que a proteção que possuem é seu próprio corpo, e 
não um invólucro de aço como os automóveis.
Um outro aspecto que merece ser apontado é quanto ao custo que 
os acidentes geram na sociedade como um todo, e a representação 
desse valor em relação ao Produto Interno Bruto (PIB) de um país. 
Tais custos envolvem valores, conforme citado por Ferraz et al. 
(2012), como as necessidades de saúde das vítimas (hospitalização, 
tratamentos médicos etc.), desobstrução da via onde ocorreu 
o acidente (limpeza da via, retirada dos veículo, etc.), reparos 
à sinalização e/ou dispositivos de contenção, previdenciários 
(aposentadorias precoces e pensões), entre outros.
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Todavia, para a minimização dos acidentes ou da severidade com 
que ocorrem, são necessários investimentos em várias áreas e algo 
difere os países nessa questão. Os países de alta renda possuem 
15% da população mundial e somente 7% dos óbitos, enquanto os 
de baixa e média renda concentram 93% dos óbitos. Isso significa 
que é nítido que o impacto da renda dos países na segurança viária. 
Entre as causas dos acidentes, podemos elencar três grandes 
conjuntos de fatores, que são o humano, a via e o veículo, sendo o 
humano um dos maiores causadores de acidentes. A Figura 1 traz os 
três principais fatores, conforme explicado.
Figura 1 – Fatores causadores de acidentes: homem, a via e o 
veículo. Distância
Fonte: DarthArt/ iStock.com.
As ações para mitigação dos acidentes ou/e da severidade associada 
encontram-se em seis áreas: educação, esforço legal, engenharia, 
engajamento, ambiente e avaliação. É fundamental pensar em 
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ações nesses seis campos que sejam capazes de minimizar o 
impacto das falhas humanas que acarretam em acidentes. 
Referências bibliográficas
FERRAZ, A. C. P. et al. Segurança viária. São Carlos: Suprema, 2012. 
PARA SABER MAIS
Assunto: fiscalização de velocidade máxima e acidentes de trânsito 
em áreas urbanas.
 A velocidade é uma variável que pode tornar a severidade de um 
acidente maior ou menor e, dependendo do valor, pode acarretar 
óbitos, em especial de usuários vulneráveis. 
Nas áreas urbanas, onde concentram-se os pedestres e ciclistas, 
existem limites máximos de velocidade estabelecidos em função das 
características das vias, conforme o Código de Trânsito Brasileiro, 
que podem variar de 30 até 70 km/h. Dessa forma, é fundamental 
garantir que tais limites sejam respeitados, para garantir a 
segurança, em especial, desses usuários vulneráveis. 
Para que possa ser verificado o respeito à legislação, é fundamental 
a existência de fiscalização, que pode se dar por meio do uso 
de dispositivos eletrônicos, conhecidos como radares. Esses 
equipamentos podem atuar na identificação do veículo infrator, 
bem como na coleta das informações da infração. É possível utilizar 
radares para verificação de velocidade máxima, avanço de sinal 
vermelho, parada sobre faixas de pedestres, utilização de vias 
destinadas a veículos coletivos, ônibus, bem como algumas outras 
questões, como no município de São Paulo, referentes a horários e 
proibições de circulação de carros e também veículos pesados. 
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A Companhia de Engenharia de Tráfego da cidade de São Paulo, 
a CET/SP, aponta em sua home page, que existem 879 locais 
fiscalizados por radares. A página da Internet citada apresenta a 
localização e a classificação de tais equipamentos, ou seja, que 
tipo de radar é e qual a observação realiza em campo (controle de 
velocidade, avanço de semáforo no vermelho e outros). 
Espera-se que com o respeito à legislação, velocidade máxima, a 
severidade dos acidentes diminua.
Referências bibliográficas
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO (CETSP). Fiscalização por radar. 
2021.
TEORIA EM PRÁTICA
O município onde você reside foi contemplado com a construção 
de mais uma escola de educação básica, com ensino fundamental 
I, II e médio. A localização de tal escola será em uma rua de intenso 
tráfego e convidaram você para discutir as questões referentes 
ao risco de acidentes no local. Você foi até o local, participou de 
uma reunião com a gestão da escola e integrantes da Secretaria de 
Transportes da prefeitura. 
Reflita sobre as questões referentes ao limite de velocidade 
da via e ao número de pedestres que aumentará no local. Que 
levantamentos você faria? Quais propostas apresentaria para o 
local? Em que áreas entende que poderá atuar para oferecerum 
ambiente mais seguro em termos de acidentes, para a comunidade 
escolar, que começará a funcionar no local? 
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Para conhecer a resolução comentada proposta pelo professor, 
acesse a videoaula deste Teoria em Prática no ambiente de 
aprendizagem. (Conteúdo para o aluno, não alterar).
Para conhecer a resolução comentada proposta pelo professor, 
acesse a videoaula deste Teoria em Prática no ambiente de 
aprendizagem.
LEITURA FUNDAMENTAL
Prezado aluno, as indicações a seguir podem estar disponíveis 
em algum dos parceiros da nossa Biblioteca Virtual (faça o log 
in por meio do seu AVA), e outras podem estar disponíveis em 
sites acadêmicos (como o SciELO), repositórios de instituições 
públicas, órgãos públicos, anais de eventos científicos ou 
periódicos científicos, todos acessíveis pela internet. 
Isso não significa que o protagonismo da sua jornada de 
autodesenvolvimento deva mudar de foco. Reconhecemos 
que você é a autoridade máxima da sua própria vida e deve, 
portanto, assumir uma postura autônoma nos estudos e na 
construção da sua carreira profissional. 
Por isso, nós o convidamos a explorar todas as possibilidades da 
nossa Biblioteca Virtual e além! Sucesso!
Indicação 1
O capítulo 10 aborda a mobilidade segura e faz considerações sobre 
seu planejamento, e também discorre sobre a acessibilidade. 
Indicações de leitura
10
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra, no parceiro Minha Biblioteca.
PORTUGAL, L. da S. Transporte, mobilidade e desenvolvimento 
urbano. São Paulo: Gen, 2017.
Indicação 2
O capítulo 8 comenta sobre as questões envolvidas na segurança 
dos transportes, bem como de quem está em risco na segurança 
rodoviária e os possíveis impactos.
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra, no parceiro Minha Biblioteca.
HOEL, L. A.; GARBER, N. J.; SADEK, A. W. Engenharia da 
infraestrutura de transporte: uma integração multimodal. São 
Paulo: Cengage, 2011. 
QUIZ
Prezado aluno, as questões do Quiz têm como propósito a 
verificação de leitura dos itens Direto ao Ponto, Para Saber 
Mais, Teoria em Prática e Leitura Fundamental, presentes neste 
Aprendizagem em Foco.
Para as avaliações virtuais e presenciais, as questões serão 
elaboradas a partir de todos os itens do Aprendizagem em Foco 
e dos slides usados para a gravação das videoaulas, além de 
questões de interpretação com embasamento no cabeçalho 
da questão.
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1. A implantação de uma escola modifica as condições de circulação 
da região onde ficará. Devem ser pensados aspectos referentes 
à segurança viária, visto que teremos muitos estudantes jovens 
na região locomovendo-se como pedestres. Assinale a alternativa 
que aponta uma preocupação referente à segurança viária na 
área onde será implantada a escola. 
a. É fundamental estudar a velocidade máxima que os veículos 
poderão circular nas imediações da escola.
b. É preciso estudar o horário no qual as aulas acontecerão, visto 
os riscos existentes no período da tarde para as crianças.
c. A preocupação deve ser em relação às vagas de 
estacionamento para motocicletas, já que a maioria dos 
estudantes utilizará tal tipo de veículo.
d. Deve-se introduzir palestras sobre segurança viária para os 
estudantes.
e. Deve-se proibir a implantação das áreas de embarque e 
desembarque nas proximidades da escola, evitando, assim, o 
uso de carros particulares para as viagens a escola. 
2. O número de acidentes existentes nos dias de hoje é 
elevado, bem como a severidade dos mesmos. Muitas ações 
são necessárias para mitigá-los, que devem sempre partir 
de uma discussão a partir dos possíveis motivos/ causas 
dos acidentes. Entre tais causas, se encontram os chamados 
fatores humanos, veiculares e da via. Assinale a alternativa 
que traz, respectivamente, três exemplos de tais fatores, 
via, veículo e humano.
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a. Falta de manutenção nos pneus, sonolência do motorista e 
uso de bebidas alcoólicas.
b. Falta de manutenção nos pneus, falta de acostamento e uso 
de bebidas alcoólicas.
c. Buraco na via, falha no sistema de frenagem e sonolência do 
motorista.
d. Falta de acostamento na via, buracos na via e imperícia ao 
dirigir.
e. Buraco na via, sonolência do motorista e falha no sistema de 
frenagem. 
GABARITO
Questão 1 - Resposta A
Resolução: A é a única alternativa que aponta aspecto 
referente a segurança viária no entorno da escola, visto que as 
demais abordam questões relativas à mobilidade, educação e 
outros aspectos. 
Questão 2 - Resposta C
Resolução: C é a única alternativa que traz elencadas, na 
ordem correta, exemplos de fatores. Todos os motivos 
elencados nas demais alternativas estão corretos, todavia, não 
na devida ordem. 
Coleta de Dados e análise de 
acidentes de trânsito 
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Autoria: Adriane Monteiro Fontana
Leitura crítica: Thiago Vinícius Louro
TEMA 2
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DIRETO AO PONTO
Com o objetivo de estudar a segurança viária e propor melhorias em 
nossa sociedade, é necessário conhecer os dados existentes sobre 
esse assunto. Desse modo, é possível analisar o ambiente viário 
e construir soluções que permitam verificar sua eficiência a partir 
do uso de indicadores atrelados à realidade local. A Figura 1 traz o 
principal conjunto de dados necessários para as análises, e também 
a construção dos indicadores.
Figura 1 – Dados para a construção de indicadores de segurança 
viária
Fonte: elaborada pela autora.
Os dados apresentados na Figura 1 podem ser obtidos em fontes 
oficiais, que podem ser:
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• População: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas 
(IBGE).
• Veículos: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), do 
Ministério da Infraestrutura.
• Acidentes: Departamento de Informática do Sistema Único de 
Saúde do Brasil (DATASUS), Federação Nacional das Empresas 
de Seguros Privados (FENASEG), acidentes com vítimas e óbitos 
provenientes do DPVAT, Ministérios da Saúde.
Essas são as principais fontes de dados dos acidentes. Todavia, é 
importante salientar que, no caso dos dados de vítimas e acidentes, 
é possível existir uma subnotificação, que alguns autores mensuram 
na ordem de 30%, ou seja, os dados podem ser bem maiores do que 
o apresentado.
Além disso, está em andamento o projeto Registro Nacional de 
Acidentes e Estatísticas de Trânsito (RENAEST), do Ministério da 
Infraestrutura, que tem como objetivo estabelecer uma metodologia 
de coleta e tratamento de dados padronizada para melhoria da 
segurança viária. 
Conhecendo os dados, é possível traçar indicadores de referentes 
à acidentalidade no trânsito, que relacionam a quantificação de 
acidentes, de feridos ou de mortos e a população, frota de veículos, 
volume de veículos, extensão da via e quantidade de transporte 
expressa em veículo x quilômetro ou passageiro versus quilômetro 
(FERRAZ et al., 2012). Alguns exemplos de indicadores são vítimas 
fatais/10.000 veículos, vítimas não fatais/100 acidentes com 
vítimas, vítimas fatais/100.000 quilômetros percorridos, vítimas de 
acidentes/100.000 quilômetros percorridos, taxa de motorização e 
outros.
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De posse de tais indicadores, é possível construir comparativos 
efetivos de segurança viária. A Figura 2 traz um gráfico de mortes 
no trânsito por 100.000 habitantes, comparando regiões do mundo, 
feito pela Organização Mundial de Saúde (OMS), em 2021.
Figura 2 – Óbitos em acidentes de trânsito por 100.000 
habitantes em regiões do mundo.
Fonte: https://www.who.int/data/gho/data/indicators/indicator-details/GHO/
estimated-road-traffic-death-rate-(per-100-000-population). Acesso em: 20 jul. 2021.
Referências bibliográficas
FERRAZ, A. C. P. et al. Segurança viária. São Carlos: Suprema, 2012. 
ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE (OMS). The Global Health Observatory. 
2021. 
PARA SABER MAIS
A Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico 
(OCDE) conta com 42 países membros, e tem dentro desua 
organização o Fórum Internacional de Transportes (FIT), que possui 
um grupo permanente de trabalho envolvendo assuntos como 
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segurança viária. Anualmente, o grupo publica o Relatório Anual de 
Segurança viária, que traz informações muito importantes acerca do 
tema. 
No relatório de 2020 foram apresentadas informações a respeito 
dos países que cooperam com o FIT, em número maior do que os 
membros da OECD. Das informações relacionadas, foram discutidas 
algumas questões de redução de acidentes, comparando os 
períodos antes e durante o confinamento em virtude da COVID-19. 
Foram realizados comparativos entre os indicadores de 2018 e 
2010, e, para os usuários mais jovens (entre 15 e 17 anos), eram 
32% menores. O gráfico abaixo traz algumas informações do 
comparativo geral entre 2010 e 2018.
Figura 3 – Avaliação das mortes no trânsito por grupo etário e 
usuário comparados com a média global, entre 2010 e 2018
Fonte: https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-
report-2020_0.pdf. Acesso em: 20 jul. 20211.
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Tradução: 
• Pedestrians: pedestres.
• Cyclists: ciclistas.
• PTW: motocicletas.
• Car ocupantes: usuários de carro. 
Legenda de cores:
• Cinza: redução média.
• Azul: por tipo de usuário.
• Laranja: por idade.
Dentre os países estudados, é possível analisar que todos os grupos 
de usuários apresentaram redução no número de óbitos, sendo que 
os pedestres e os ciclistas ficaram com redução inferior à média. 
Uma outra informação alarmante é o crescimento de óbitos em 
faixas etárias superiores a 65 anos de idade. Tais apontamentos 
mostram análises que podem ser feitas a partir dos relatórios da IFT 
e, ainda, lendo a respeito dos dados, é possível até comparar com 
países que não fazem parte do grupo.
Referências bibliográficas
INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM. Road Safety Annual Report. Paris: Itf, 
2020.
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TEORIA EM PRÁTICA
Você foi procurado (a) pelo prefeito de uma pequena cidade no 
interior do estado para discutir a segurança viária do município. 
O prefeito comentou a respeito da população local, da frota do 
município, das ações educativas que havia proposto no último 
período e revelou grande preocupação com os números de 
acidentes, em especial de atropelamentos existentes no local. A 
partir de tais argumentos, solicitou que você analise o município à 
luz da realidade local, regional, estadual e nacional, e também que 
fosse elaborada uma apresentação para os vereadores.
Como você buscaria tais dados? Quais fontes seriam utilizadas? 
Como pensa em construir a apresentação para os vereadores? Quais 
discussões pretende trazer após a apresentação?
Para conhecer a resolução comentada proposta pelo professor, 
acesse a videoaula deste Teoria em Prática no ambiente de 
aprendizagem.
LEITURA FUNDAMENTAL
Prezado aluno, as indicações a seguir podem estar disponíveis 
em algum dos parceiros da nossa Biblioteca Virtual (faça o log 
in por meio do seu AVA), e outras podem estar disponíveis em 
sites acadêmicos (como o SciELO), repositórios de instituições 
públicas, órgãos públicos, anais de eventos científicos ou 
periódicos científicos, todos acessíveis pela internet. 
Indicações de leitura
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Isso não significa que o protagonismo da sua jornada de 
autodesenvolvimento deva mudar de foco. Reconhecemos 
que você é a autoridade máxima da sua própria vida e deve, 
portanto, assumir uma postura autônoma nos estudos e na 
construção da sua carreira profissional. 
Por isso, nós o convidamos a explorar todas as possibilidades da 
nossa Biblioteca Virtual e além! Sucesso!
Indicação 1
O artigo se refere à criação de um indicador de segurança viária para 
cruzamentos com pedestres na cidade do México.
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro PROQUEST.
LÓPEZ, R. P. et al. Propuesta de un índice de seguridad de cruces 
peatonales para la Ciudad de México. Revista Panamericana de 
Salud Pública, v. 43, p. 1. Washington, 2019.
Indicação 2
O artigo faz uma análise do quanto os dados sobre acidentes de 
trânsito, de cinco estados brasileiros, estão abertos à população em 
geral, por intermédio de portais e outros. 
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro PROQUEST.
MATHEUS, R.; RODRIGUES, D.; VAZ, J. C. Análise do nível de abertura 
de dados governamentais de trânsito no Brasil. Revista Electronica 
de Sistemas de Informação, v. 15, n. 2, p. 1-18. Campo Largo, 2016. 
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QUIZ
Prezado aluno, as questões do Quiz têm como propósito a 
verificação de leitura dos itens Direto ao Ponto, Para Saber 
Mais, Teoria em Prática e Leitura Fundamental, presentes neste 
Aprendizagem em Foco.
Para as avaliações virtuais e presenciais, as questões serão 
elaboradas a partir de todos os itens do Aprendizagem em Foco 
e dos slides usados para a gravação das videoaulas, além de 
questões de interpretação com embasamento no cabeçalho 
da questão.
1. Para que possamos entender a situação de uma cidade e até 
compará-la com outras, é fundamental que possamos utilizar 
indicadores referentes à segurança viária. Tais indicadores 
relatam comportamentos que permitem comparações, 
mesmo entre locais de diferentes dimensões. Assinale a 
alternativa que traz quatro variáveis que podem ser utilizadas 
para construção de indicadores de segurança viária.
a. População; frota; acidentes de trânsito; vítimas fatais em 
acidentes.
b. População; frota; acidentes de trânsito; vítimas fatais 
oncológicas.
c. População; vítimas fatais oncológicas; acidentes; vítimas fatais 
em acidentes.
d. População; frota, vítimas fatais oncológicas; vítimas fatais em 
acidentes.
e. Vítimas fatais oncológicas; frota; acidentes; vítimas fatais em 
acidentes.
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2. Para que sejam construídos os indicadores de segurança 
viária, é necessária a consulta a dados oficiais, gerando, assim, 
informações confiáveis e que permitirão comparativos entre 
locais e até políticas de trânsito adotadas. Nesse sentido, 
assinale a alternativa que traz, respectivamente, uma fonte de 
dados para acidentes, outras para frota e uma terceira para 
população
a. IBGE, DENATRAN e FENASEG.
b. FENASEG, IBGE e DENATRAN.
c. DATASUS, IBGE e FENASEG.
d. DATASUS, DENATRAN e IBGE.
e. DENATRAN, FENASEG e DATASUS.
GABARITO
Questão 1 - Resposta A
Resolução: As vítimas fatais oncológicas não fazem parte de 
indicadores de segurança viária. 
Questão 2 - Resposta D
Resolução: São fontes oficiais: 
• Acidentes: DATASUS, Ministérios da Saúde e FENASEG, 
acidentes com vítimas e óbitos provenientes do DPVAT.
• Veículos: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), do 
Ministério da Infraestrutura.
População: IBGE. 
Dispositivos, ações e programas para 
redução de acidentes. 
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TEMA 3
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DIRETO AO PONTO
Quando o assunto é referente aos dispositivos, ações e programas 
para redução de acidentes, é fundamental que exista uma relação 
entre eles para propiciar maior compreensão. Os principais 
programas de redução de acidentes no país estão alinhados com 
a Década de Ação pela Segurança no Trânsito, da ONU, como o 
PNATRANS e o Vida Segura, da cidade de São Paulo. 
A partir de tais programas, são geradas ações que podem ser desde 
educativas até de engenharia, como, por exemplo o que ocorre nos 
meses de maio de cada ano, o chamado Maio Amarelo. No ano de 
2021, o Maio Amarelo, da cidade de São Paulo, promoveu diversos 
webinares (palestras on-line) com especialistas para a discussão 
sobre a problemática dos acidentes, e também apresentou uma 
nova política no âmbito da gestão de velocidades, um dos pilares 
do programa, reduzindo de 50 para 40km/h a velocidade de vinte e 
quatro ruas e avenidas na cidade. 
Além de ações, os programas também englobam alterações do 
espaço urbano por meio de obras que temcomo objetivo aumentar 
a segurança viária, seja por meio da redução nas velocidades ou da 
proteção aos usuários vulneráveis. Nesse sentido, é fundamental 
separar os dispositivos em função do local onde serão implantados, 
ou seja, nas cidades ou nas rodovias.
Para as cidades, os dispositivos mais conhecidos fazem parte do 
conhecido traffic calming, ou moderação de tráfego, e é possível 
elencar vários, como rotatórias, lombadas, rampas elevadas, 
estreitamento de vias, entre outros. A Figura 1 traz uma aplicação 
de traffic calming em uma via comercial que foi transformada em via 
exclusiva de pedestres.
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Figura 1 – Via de pedestres (exemplo de traffic calming)
Fonte: Martin Silva Cosentino/ iStock.com.
Já nas rodovias, o uso de dispositivos como defensas e barreiras 
de concreto auxilia no direcionamento dos fluxos veiculares, além 
de reduzir acidentes quando os veículos saem das pistas. Já há 
uma normatização brasileira a respeito, além de estudos para 
implantação de outros dispositivos com objetivos semelhantes no 
país.
PARA SABER MAIS
A segurança viária entrou na pauta dos editais de concessão 
rodoviária da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados 
de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), com intuito de 
26
comprometer as concessionárias, que atuarão por período de trinta 
anos nos trechos rodoviários concedidos, com ações para redução 
de acidentes de trânsito, além das ampliações do serviço, que eram 
elencadas desde o início nos editais que regiam os leilões para 
concessão.
Desde o início dos trabalhos da Agência, existe o Programa de 
Redução de Acidentes (PRA) nas rodovias paulistas sob concessão. 
Tal programa já trouxe vários benefícios, entre esses, a redução de 
50% no índice de mortos em acidentes, 41% no número de feridos e 
42% no de acidentes.
Buscando, ainda, maior incremento na segurança viária, a agência 
instituiu um índice gerado a partir de avaliações do desempenho 
rodoviário. Dentre as avaliações periódicas, que serão realizadas na 
rodovia sob concessão, existe um quadro de indicadores avaliados 
com suas devidas medidas, como, por exemplo, pavimentação, 
sinalização, drenagem e outros elementos que compõem uma 
rodovia. O conjunto da avaliação desses indicadores formará o 
Índice de Qualidade e Desempenho (IQD), que incidirá na permissão 
do reajuste da tarifa de pedágio da rodovia.
Além dessas avaliações, o edital permitiu à concessionaria que 
implementasse a majoração do desempenho da segurança viária 
nos trechos, de acordo com a metodologia do IRAP (Programa 
internacional de avaliação de rodovias) ou algum outro, desde que 
esteja em conformidade com a Agência. Tal indicador, gerado em 
função da segurança viária, é visto como um adicional que poderá 
ser somado ao IQD, permitindo, dessa forma, mais chances para que 
a concessionária atinja a integralidade do reajuste solicitado.
Para maior compreensão de tais editais, indicadores e regras, é 
recomendada a leitura no site a Agência Reguladora de Serviços 
Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP).
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Referências bibliográficas
ARTESP. Programa de Redução De Acidentes. 2020. 
TEORIA EM PRÁTICA
Quando uma prefeitura municipal conta com um corpo técnico de 
Engenharia e tem como meta a segurança viária, adotará, entre 
várias ações, o Maio Amarelo. Para a equipe que você trabalha, foi 
solicitada a elaboração das ações para o Maio Amarelo deste ano e o 
projeto de alguns dispositivo de traffic calming. 
Que ações você pretende sugerir? Quais análises levará para 
discussão da segurança viária? Quais dispositivos de traffic calming 
pretende implantar? Quais campanhas a respeito de tais dispositivos 
fará?
Apresente sua proposta com base nas perguntas elencadas, e 
também ilustre os dispositivos que pretende construir, justificando 
os motivos das escolhas e locais.
Para conhecer a resolução comentada proposta pelo professor, 
acesse a videoaula deste Teoria em Prática no ambiente de 
aprendizagem.
LEITURA FUNDAMENTAL
Prezado aluno, as indicações a seguir podem estar disponíveis 
em algum dos parceiros da nossa Biblioteca Virtual (faça o log 
in por meio do seu AVA), e outras podem estar disponíveis em 
Indicações de leitura
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sites acadêmicos (como o SciELO), repositórios de instituições 
públicas, órgãos públicos, anais de eventos científicos ou 
periódicos científicos, todos acessíveis pela internet. 
Isso não significa que o protagonismo da sua jornada de 
autodesenvolvimento deva mudar de foco. Reconhecemos 
que você é a autoridade máxima da sua própria vida e deve, 
portanto, assumir uma postura autônoma nos estudos e na 
construção da sua carreira profissional. 
Por isso, nós o convidamos a explorar todas as possibilidades da 
nossa Biblioteca Virtual e além! Sucesso!
Indicação 1
O artigo discute os conceitos de ruas completas em relação à 
Lei Federal n. 12.587/2012, que instituiu a Política Nacional de 
Mobilidade Urbana (pNMu), trazendo, assim, uma discussão do 
uso acentuado do automóvel e de suas consequências ao espaço 
urbano, além de apresentar aplicação dos princípios das complete 
streets a um tramo viário em Natal, estado do Rio Grande do norte, 
Brasil.
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro Proquest.
VALENÇA, G.; SANTOS, E. A relação entre o conceito de ruas 
completas e a Política Nacional de Mobilidade Urbana: 
aplicação a um projeto viário em Natal-RN, Brasil. EURE Revista 
Latinoamericana de Estudios Urbano Regionales, v. 46, n. 139, p. 
73-89. Santiago, 2020.
29
Indicação 2
O capítulo 9, do livro indicado, apresenta um conhecimento 
sobre sinalização viária pode corroborar em muitos projetos de 
moderação de tráfego, para tal, é importante conhecer a sinalização 
existente e seus corretos usos.
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro Minha Biblioteca.
ALBANO, J. F. Vias de transporte. Porto Alegre: Bookman, 2016. 
QUIZ
Prezado aluno, as questões do Quiz têm como propósito a 
verificação de leitura dos itens Direto ao Ponto, Para Saber 
Mais, Teoria em Prática e Leitura Fundamental, presentes neste 
Aprendizagem em Foco.
Para as avaliações virtuais e presenciais, as questões serão 
elaboradas a partir de todos os itens do Aprendizagem em Foco 
e dos slides usados para a gravação das videoaulas, além de 
questões de interpretação com embasamento no cabeçalho 
da questão.
1. A ARTESP tem apresentado, em seus editais de concessão, 
aspectos importantes referentes à segurança viária. Assinale a 
alternativa correta a respeito de tais aspectos: 
a. O Programa de Redução de Acidentes trouxe um resultado 
inferior a 10% nos óbitos em acidentes de trânsito nas 
rodovias paulistas.
30
b. O Índice de Qualidade e Desempenho (IBQ) é desejável nas 
rodovias e traz relação somente com a pavimentação.
c. O indicador gerado para segurança viária é considerado um 
adicional e pode auxiliar na melhoria do IQD da rodovia.
d. Pretende-se permitir o uso do Programa Internacional de 
avaliação de Rodovias (IRAP) somente após o término da 
Década de Segurança Viária da ONU, em 2030.
e. A análise de segurança viária faz parte do IQD da rodovia.
2. Vários dispositivos são utilizados para melhoria da 
segurança viária e, entre esses, existem os conhecidos como 
moderadores de tráfego. Assinale a alternativa que traz quatro 
exemplos corretos desses dispositivos: 
a. Lombadas; rotatórias, defensas e marcas viárias
b. Lombadas; barreiras de concreto; defensas; marcas viárias.
c. Barreiras de concreto; rotatórias; defensas; marcas viárias.
d. Lombadas; rotatórias, rampas elevadas; marcas viárias.
e. Barreiras de concreto; rotatórias; rampas elevadas; marcas 
viárias. 
GABARITO
Questão 1 - Resposta C
Resolução: O Programa de Redução de Acidentes trouxe 
um resultado inferior a 50% nos óbitos em acidentes de 
trânsito, nas rodovias paulistas. O Índice de Qualidade eDesempenho (IBQ) é obrigatório nas rodovias e traz relação 
com a pavimentação, sinalização, drenagem e outros. O uso 
do Programa Internacional de avaliação de Rodovias (IRAP) já 
31
é permitido nas rodovias. A análise de segurança viária é um 
adicional ao IQD.
O indicador gerado para segurança viária é considerado um 
adicional e pode auxiliar na melhoria do IQD da rodovia. 
Questão 2 - Resposta D
Resolução: Barreiras de concreto e defensas não são exemplos 
de traffic calming. 
Educação e segurança no trânsito. 
Técnicas de estudos de acidentes 
______________________________________________________________
Autoria: Adriane Monteiro Fontana
Leitura crítica: Thiago Vinícius Louro
TEMA 4
33
DIRETO AO PONTO
Quando se discute a respeito de educação para o trânsito, é 
fundamental apresentar uma divisão existente, composta por 
educação escolar, formação de condutores e campanhas educativas.
No ambiente escolar, o tema é tratado de forma multidisciplinar 
e deve também ganhar um caráter transversal à medida que os 
anos escolares avançam. Assim sendo, a educação para o trânsito 
embarca desde atividades mais lúdicas, na educação infantil, até 
disciplinas, pesquisas ou créditos, no ensino superior. 
Também é importante apontar o advento das cidades-mirins para 
tal finalidade, já que possibilitam às crianças uma situação similar 
à do trânsito real, só que em escala adequada. As crianças podem 
vivenciar a cidade como pedestres e ciclistas, aprendendo, assim, 
as regras de trânsito, o significado dos sinais de trânsito, além da 
importância do convívio social pacífico, tão necessário no trânsito 
real.
Uma outra vertente educacional se refere à formação de 
condutores, que envolve conhecimentos teórico técnicos e de 
condução veicular, relacionada à categoria do modo de transporte 
desejado para o aprendizado. Cada conjunto de conhecimentos, 
técnico ou de condução, é seguido da aplicação de um exame para 
a verificação do aprendizado necessário para ser um condutor 
habilitado.
Também compõem o grupo educacional as campanhas anuais de 
trânsito, como a apresentada na Figura 1.
34
Figura 1 - Imagem da campanha educativa do CONTRAN, de 2021
Fonte: https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/arquivos-denatran/
noticias/cuidados-transito-viagens-ferias. Acesso em: 20 jul. 2021.
Também é fundamental elencar as técnicas existentes para o estudo 
da acidentalidade de trânsito, que incluem desde a análise dos 
pontos críticos, ou seja, locais com elevados números de acidentes. 
Com base em tais informações de acidentes, é possível o uso de 
outras técnicas, como a de conflitos, a auditoria de segurança viária 
e o IRap.
A técnica de conflitos consiste na análise do local a partir do estudo 
das situações de trânsito, que representam um quase acidente, 
ou seja, uma freada brusca, um desvio de rota, entre outros. A 
auditoria leva em consideração duas possibilidades, o estudo do 
projeto da via ou o estudo da via existente. Tais estudos são feitos à 
luz de uma lista de verificação de elementos-chave para segurança 
viária. Já o Irap, trabalha com a análise e estudo do trecho, fazendo 
35
a classificação de acordo com a segurança viária, por meio de uma 
aplicação eletrônica, que também permitirá o estudo das melhorias.
PARA SABER MAIS
Um aspecto educacional muito importante que deve ser 
considerado é em relação à forma como o educando aprende. Na 
educação para o trânsito existe uma forte ação junto às crianças, 
desde a educação infantil. Dessa forma, é necessário entender quais 
as metodologias e ferramentas que transformam o processo ensino 
aprendizagem em algo atrativo, ainda mais quando se trata de um 
tema como o trânsito. 
Uma forte tendência no âmbito educacional é a inserção de jogos 
digitais para a educação, visto que as crianças e adolescentes têm 
um grande interesse pelo assunto, e é sabido que o ensino na forma 
lúdica traz ganhos significativos no aprendizado. Nesse sentido, 
tem sido cada vez maior o uso de jogos digitais para o processo 
ensino aprendizagem, e na educação para o trânsito não poderia ser 
diferente. 
O assunto tem sido abordado dentro das universidades, conforme 
é possível ver no artigo publicado por Fontana e Pereira (2013), 
e avançou para o mercado corporativo também, como pode-se 
observar, inclusive, dentro de ações das empresas concessionários 
de rodovias, que, em suas ações voltadas à educação para o trânsito, 
tem oferecido opções como jogos digitais. 
A CCR, dentro do programa Caminhos para Cidadania, traz alguns 
jogos considerados adequados para alunos iniciantes e outros, para 
avançados.
36
Tais ações também fazem parte do conjunto de ferramentas 
voltadas à educação para o trânsito de outras concessionárias, e 
também de órgãos municipais voltados ao assunto. 
O oferecimento de vídeos, gibis, jogos de tabuleiro e outros, também 
é feito por parte de empresas para os alunos, e também há espaços 
virtuais na página da Internet dessas companhias dedicados aos 
professores, com a oferta de materiais instrucionais relacionados ao 
trânsito, e também ao exercício da cidadania e sustentabilidade.
Referências bibliográficas
FONTANA, A. M.; PEREIRA, L. S.. Análise de jogo educativo para o trânsito: jogo 
Travessia de Via. In: 19º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito. 
Brasília: 2013.
TEORIA EM PRÁTICA
Um novo grupo educacional chegou no país e tem como objetivo 
trabalhar questões relativas ao trânsito. Para entender como 
pode atuar, convidou você, responsável pela segurança viária do 
município, para explicar as possibilidades existentes.
Reflita sobre as possibilidades que deverá apresentar ao grupo, bem 
como com quais setores deverá estabelecer parcerias para atuação.
Que sugestões você daria para educação escolar e formação de 
condutores?
Quais parcerias você sugerirá para o grupo educacional?
Para conhecer a resolução comentada proposta pelo professor, 
acesse a videoaula deste Teoria em Prática no ambiente de 
aprendizagem.
37
LEITURA FUNDAMENTAL
Prezado aluno, as indicações a seguir podem estar disponíveis 
em algum dos parceiros da nossa Biblioteca Virtual (faça o log 
in por meio do seu AVA), e outras podem estar disponíveis em 
sites acadêmicos (como o SciELO), repositórios de instituições 
públicas, órgãos públicos, anais de eventos científicos ou 
periódicos científicos, todos acessíveis pela internet. 
Isso não significa que o protagonismo da sua jornada de 
autodesenvolvimento deva mudar de foco. Reconhecemos 
que você é a autoridade máxima da sua própria vida e deve, 
portanto, assumir uma postura autônoma nos estudos e na 
construção da sua carreira profissional. 
Por isso, nós o convidamos a explorar todas as possibilidades da 
nossa Biblioteca Virtual e além! Sucesso!
Indicação 1
O artigo apresentado se refere ao projeto Transformando o 
trânsito, como uma ação de extensão de um núcleo de Psicologia 
da Universidade Federal do Paraná (UFPR). Tal programa engloba 
a aplicação de jogo para fomentar a discussão sobre o trânsito, 
com o intuito de formar um facilitador para atuação em grupos 
relacionados ao trânsito, em especial para o debate sobre o assunto.
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro ProQuest.
Indicações de leitura
38
SOARES, D. P.; THIELEN, I. P.. Project transforming the traffic and the 
facilitator’s perspective. Psicologia: ciência e profissão, v. 32, n. 3, 
p. 730-743. Brasília, 2012.
Indicação 2
O artigo, datado de 2017, traz uma contribuição sobre o uso de 
simuladores na formação de condutores profissionais. O trabalho 
abordou os treinamentos com simuladores e apresentou, após uma 
vasta discussão, a pertinência de seu uso na tarefa da formação 
profissional de motoristas devido a situação do trânsito brasileiro. 
Para realizar a leitura, acesse a nossa plataforma Biblioteca Virtual e 
busque pelo título da obra no parceiro ProQuest.
MORAES, T. D.; ZAMBRONI-DE-SOUZA,P. C.; SCHWARTZ, Y. 
Usages of simulators during professional training for driving road 
transportation. Psicologia: ciência e profissão, v. 37, n. 1, p. 192-
207. Brasília 2017. 
QUIZ
Prezado aluno, as questões do Quiz têm como propósito a 
verificação de leitura dos itens Direto ao Ponto, Para Saber 
Mais, Teoria em Prática e Leitura Fundamental, presentes neste 
Aprendizagem em Foco.
Para as avaliações virtuais e presenciais, as questões serão 
elaboradas a partir de todos os itens do Aprendizagem em Foco 
e dos slides usados para a gravação das videoaulas, além de 
questões de interpretação com embasamento no cabeçalho 
da questão.
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1. O uso da tecnologia na educação para o trânsito está cada vez 
mais presente no dia a dia dos alunos da educação básica. 
Assinale a alternativa correta a respeito de tais questões.
a. O uso de jogos digitais para educação no trânsito extinguiu 
outros métodos de ensino na área.
b. As concessionárias de rodovias são a única fonte para 
obtenção de materiais para educação no trânsito.
c. O uso de jogos digitais atrai a atenção das crianças, 
contribuindo, assim, para o processo de ensino e 
aprendizagem na área do trânsito.
d. Deve-se utilizar mais as ferramentas como jogos de tabuleiro 
do que as demais.
e. É necessário que as faculdade e universidades estudem e 
pesquisem sobre o tema, dada a importância e a inexistência 
de trabalhos acadêmicos na área. 
2. Entre as técnicas que existem para o estudo da acidentalidade 
no trânsito, é possível destacar a _________, que pode 
anteceder vários outras, como a _________, a _________ e 
_________, para trechos existentes. 
 
Assinale a alternativa que completa adequadamente as 
lacunas 
a. IRAP; Técnica de Conflito de Trânsito; Auditoria da Segurança 
Viária e Análise de Pontos Críticos.
b. Técnica de Conflitos de Trânsito; Auditoria da Segurança 
Viária; Análise de Pontos Críticos e IRAP.
c. Auditoria da Segurança Viária; Análise de Pontos Críticos; IRAP 
e Técnica de Conflitos de Trânsito. 
40
d. Educação para o trânsito; Auditoria da Segurança Viária e 
Análise de Pontos Críticos 
e. Análise de pontos críticos; Técnica de Conflitos de Trânsito; 
Auditoria da Segurança Viária e IRAP. 
GABARITO
Questão 1 - Resposta C
Resolução: Os jogos não substituíram aulas, vídeos e projetos, 
mas atuam como uma ferramenta adicional.
As concessionárias contribuem, oferecendo materiais, todavia, 
também é possível obtê-los de outras formas, como até mesmo 
o DENATRAN.
Não há predomínio de uma ferramenta ou outra, todas são 
válidas e contribuem para o aprendizado das crianças.
A academia tem estudado a educação para o trânsito, bem 
como o uso de jogos digitais. 
Questão 2 - Resposta E
Resolução: A análise de pontos críticos pode anteceder as 
outras técnicas, o contrário não é verdadeiro. A educação para 
o trânsito não é uma técnica de estudo de acidentalidade.
Dentre as técnicas que existem para o estudo da acidentalidade 
no trânsito, é possível destacar a análise de pontos críticos, que 
pode anteceder vários outras, como a Técnica de Conflitos de 
Trânsito, a Auditoria da Segurança Viária e o IRAP, para trechos 
existente. 
BONS ESTUDOS!
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