Engenharia de Tráfego Prova

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Questão 1/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“O transporte aquaviário é dividido em duas modalidades: marítimo e hidroviário. O 
marítimo é realizado por navios de grande porte nos mares e oceanos; o hidroviário, 
por sua vez, ocorre em rios, lagos ou lagoas navegáveis que possuem condições 
adequadas para navegabilidade”. Fonte: Rota de Aprendizagem 6 – Tema: Transporte 
aquaviário). 
Partindo do conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, examine os 
enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta das 
desvantagens do transporte aquaviário. 
I - Rotas fixas. 
II - Maior exigência de embalagens. 
III - Frequentes congestionamentos nos portos. 
IV - Necessidade de altos investimentos em regularização de leitos de alguns 
trechos de rios. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas II e III estão corretas 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, II e IV estão corretas 
 
D 
 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 2/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Segundo Araújo (2003), os modelos de simulação de tráfego reproduzem de maneira 
lógica a evolução do tráfego no ambiente viário, estimando elementos tais como 
atrasos, tempos de viagem e velocidades. Atualmente, existem basicamente três 
modelos de simulação: o macroscópico, o microscópico e o mesoscópico. A diferença 
entre estes modelos se dá no aspecto de agregação de representação do tráfego, 
objetivo da avaliação etc”. Fonte: Rota de Aprendizagem 5 (Tema: Simulação de 
tráfego). 
Tendo em conta o conteúdo apreendido em “Engenharia de Tráfego”, examine 
os enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta do 
modelo macroscópico de simulação de tráfego. 
I - Nesse modelo, analisam as correntes de tráfego como meios fluidos contínuos, nos 
quais a noção de partícula não é considerada. 
II - Esse modelo considera o sistema de tráfego composto de elementos discretos, 
mas tais elementos não são unitários, pois formam pelotões. 
III - Nesse modelo, os veículos na corrente de tráfego são tratados de maneira 
individual e se movem segundo o comportamento car-following e de modelos de 
mudança de faixas por rotas preestabelecidas. 
IV - Este tipo de abordagem é indicado para estudos de tráfego com grande 
densidade, e não para fluxos rarefeitos, permitindo ao engenheiro ter uma melhor 
compreensão das limitações de capacidade dos sistemas viários e fazer uma 
avaliação de consequências de ocorrências que provoquem pontos de 
estrangulamento no sistema viário. 
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A 
 
Apenas as afirmativas I e IV estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (A) 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas 
 
D 
 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas 
 
Questão 3/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“No cenário global, o Brasil compõe o conjunto dos dez países que concentram quase 
metade das mortes provocadas por Acidentes de Trânsito (AT) e, por isso, participa da 
iniciativa mundial denominada Road Safety in 10 Countries, para redução da 
morbimortalidade entre 2011 e 2020. A inclusão do país nesse programa deveu-se à 
sustentação de elevada magnitude de óbitos e lesões não fatais em decorrência da 
violência no trânsito. Com efeito, em 2015, o Ministério da Saúde registrou 38.651 
mortes devido aos acidentes de transporte terrestre e mais de 158 mil internações 
hospitalares na rede do Sistema Único de Saúde. A maior parte desses registros 
referiu-se aos usuários de veículos motorizados, grupo que apresentou incremento 
das taxas de mortalidade e internação entre os anos 2002 e 2011, devido, 
principalmente, à contribuição dos motociclistas. Ainda com referência ao tipo de 
vítima de AT, dados do sistema de vigilância de violências e acidentes (VIVA) 
evidenciam que os condutores de veículo constituíram, aproximadamente, 65% dos 
atendimentos por acidente de transporte nos serviços de urgência e emergência em 
2011”. 
Fonte: RIOS, Polianna Alves Andrade et al. Acidentes de trânsito com condutores de 
veículos: incidência e diferenciais entre motociclistas e motoristas em estudo de base 
populacional. Revista Brasileira de Epidemiologia., São Paulo, v. 22, e190054, 
2019. Disponível em https://doi.org/10.1590/1980-549720190054. Acesso em 05 Mar. 
2021. 
Considerando o conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, que trata dos 
tipos de acidentes de trânsito, assinale a alternativa que melhor define o 
engavetamento. 
 
A 
 
Tipo de acidente comum em interseções, assim como a colisão transversal. 
 
B 
 
Este tipo de acidente ocorre quando o veículo colide contra objetos como postes, muros e contenções. 
 
C 
 
Acidente ocasionado por distração dos motoristas e, principalmente, pelas ultrapassagens perigosas ou até mesmo proibidas em faixa contínua. 
 
D 
 
Este tipo de acidente produz colisões em sequência, na maioria das vezes causadas pelo excesso de velocidade aliado à desatenção do condutor e às 
curtas distâncias entre veículos. 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 4/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“O termo “Mobilidade Urbana Sustentável” teve seu desdobramento e desenrolar 
inicialmente como “desenvolvimento sustentável”, surgido por meio do relatório Nosso 
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Futuro Comum (Our Common Future) ou Relatório de Brundtland – pela World 
Commission on Environment and Development – WCED em 1987. Cita-se 
desenvolvimento sustentável, aquele que "atende às necessidades do presente sem 
comprometer a possibilidade de as gerações futuras atenderem suas próprias 
necessidades" (Brasil, 2006, p. 48). Pode-se considerar “Desenvolvimento 
Sustentável” como um termo amplo que implica desenvolvimento continuado e 
sustentabilidade como um termo vasto que envolve várias atividades humanas e de 
maneira simplificada é prover o melhor para as pessoas e para o meio ambiente tanto 
no presente como para o futuro. Portanto, sustentabilidade pode ser definida como a 
que tem por finalidade observar e praticar os aspectos ambientais, sociais, e 
econômicos e buscar alternativas para sustentar a vida no Planeta sem prejudicar a 
qualidade de vida no futuro”. 
Fonte: ABDALA, Ivanilde Maria de Rezende; PASQUALETTO, Antônio. Índice de 
Mobilidade Urbana Sustentável em Goiânia como ferramenta para políticas públicas. 
Cadernos Metrópole., São Paulo, v. 15, n. 30, p. 489-511, Dez. 2013. Disponível em 
https://doi.org/10.1590/2236-9996.2013-3006. Acesso em 02 Mar. 2021. 
Tendo em conta o conteúdo apreendido em “Engenharia de Tráfego”, examine 
os enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta do 
entendimento de mobilidade urbana sustentável. 
I - A mobilidade urbana sustentável limita as emissões e os resíduos em função da 
capacidade da Terra para absorvê-los. 
II - A mobilidade urbana sustentável é o resultado de um conjunto de políticas de 
transporte e circulação, que visam proporcionar acesso amplo e democrático ao 
espaço urbano. 
III - A mobilidade urbana sustentável possui custos aceitáveis, funciona 
eficientemente, oferece a possibilidade de escolha do modo de transporte e apoia uma 
economia dinâmica e o desenvolvimento regional. 
IV - A mobilidade urbana sustentável permite a satisfação das necessidades básicas 
de acesso e mobilidade de pessoas, empresas e sociedade, de forma compatível com 
a saúde humana e o equilíbrio do ecossistema, promovendo igualdade dentro das 
gerações e entre as mesmas. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas II e IV estão corretas 
 
B 
 
Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas 
 
D 
 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 5/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Pelas rodovias são transportadospraticamente todo tipo de carga. Por não necessitar 
trajetos fixos, o modo rodoviário é flexível, diferentemente de outros. Outro atrativo é a 
busca da carga do exportador, levando-a ao importador, denominado assim como 
transporte porta-a-porta. Em contrapartida, a pequena capacidade de carga, somada 
ao alto custo de implementação e manutenção da infraestrutura, torna o modal 
relativamente oneroso”. Fonte: Rota de Aprendizagem 6 – Tema: Transporte 
rodoviário). 
Considerando o conteúdo discutido na disciplina “Engenharia de Tráfego”, 
sobre as vantagens do transporte rodoviário, examine as afirmativas abaixo, 
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marcando-as com V para verdadeiro e F para falso para, em seguida, selecionar 
a alternativa com a sequência correta. 
( ) Maior capacidade de carga. 
( ) Maior frequência e disponibilidade de vias de acesso. 
( ) Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas. 
( ) Facilidade na substituição dos veículos, no caso de acidente ou quebra. 
 
A 
 
F – V – V – V 
Você assinalou essa alternativa (A) 
 
B 
 
F – V – F – F 
 
C 
 
V – F – V – F 
 
D 
 
V – F – F – V 
 
Questão 6/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“A Engenharia de Tráfego é um ramo da Engenharia que trata do planejamento, do 
desenho geométrico, operação de tráfego, terminais, além da importância da 
integração modal, com vistas a deslocamentos seguros, eficientes de pessoas e de 
mercadorias”. Fonte: Rota de Aprendizagem 1 (Tema: Principais conceitos). 
Partindo da discussão dos principais conceitos da “Engenharia de Tráfego”, 
assinale a alternativa que melhor descreve densidade de tráfego. 
 
A 
 
Trata-se da relação entre o espaço percorrido por um veículo e o tempo gasto em percorrê-lo. 
 
B 
 
A densidade pode ser representada pela somatória dos veículos, independentemente da categoria, multiplicada pela equivalência de carros de passeio. 
 
C 
 
Conhecida também como fluxo de tráfego, a densidade é definida como o número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma 
determinada faixa, durante uma unidade de tempo. 
 
D 
 
A densidade é tida como o número de veículos por unidade de comprimento da via, sendo um parâmetro que caracteriza a proximidade dos veículos, 
refletindo o grau de liberdade de manobra do tráfego. 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 7/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Dentro do universo da mobilidade inteligente, Benevolo, Dameri e D’Auria (2016) 
definem seus principais atores e interesses, dividindo-os em quatro grupos: 
companhias de transporte público, companhias privadas e cidadãos, instituições 
governamentais e junção ou combinação de todos os atores, quando organizados 
juntos para iniciativas integradas. Todos esses atores têm maior ou menor grau de 
envolvimento tecnológico em suas ações e interesses” (Adaptado). Fonte: Rota de 
Aprendizagem 2 (Tema: Mobilidade inteligente). 
Partindo da contextualização acima e do conteúdo apreendido em “Engenharia 
de Tráfego”, examine os enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma 
análise correta dos interesses a serem defendidos pelas instituições 
governamentais. 
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I - São interesses relativos à mudança nas leis de zoneamento, ou ao incentivo 
através da tributação do uso de modais menos poluentes. 
II - São interesses que visam modificar positivamente a qualidade do transporte 
público, envolvendo uma mudança na frota, na operação e nos combustíveis. 
III - Seus interesses são administrar a infraestrutura da cidade e sustentar as políticas 
de suporte à mobilidade inteligente, como a implementação de ciclovias, limitação de 
zonas de tráfego. 
IV - Seus interesses e necessidades são individuais, sendo muitas vezes apoiados 
ou estimulados por políticas públicas. Envolvem exigências que podem incluir 
veículos com determinadas características. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas I e III estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (A) 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas 
 
D 
 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas 
 
Questão 8/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Os objetivos básicos de um trabalho voltado para o aumento das condições de 
segurança do tráfego são: a) reduzir os números globais de acidentes, de mortos e de 
feridos; b) reduzir o risco presente nas vias; c) reduzir as consequências dos 
acidentes. Para cada um destes objetivos, pode-se ter um conjunto de medidas 
apropriadas, mas de caráter distinto. Por exemplo, para o primeiro grupo, pode-se 
lançar mão de medidas que façam com que os usuários abandonem os veículos 
particulares e passem a utilizar modos de transporte mais seguros, como o metrô, por 
exemplo (cerca de 95% dos acidentes de transporte no Brasil ocorrem no modo 
rodoviário - Brasil, 1999b). Para o segundo grupo, o poder público pode direcionar 
seus esforços para uma ação fiscalizadora do trânsito, para a identificação e 
tratamento dos pontos críticos em áreas urbanas e para a educação para o trânsito. 
Para o último conjunto de objetivos, o incentivo ao uso de equipamentos como o cinto 
de segurança (no interior de veículos) e o capacete (para ciclistas e motociclistas), ou 
ainda o socorro aos acidentados são formas de diminuir a gravidade dos acidentes”. 
Fonte: FARIA, Eloir de Oliveira; BRAGA, Marilita Gnecco de Camargo. Propostas 
para minimizar os riscos de acidentes de trânsito envolvendo crianças e 
adolescentes. Ciência & Saúde Coletiva, Rio de Janeiro, v. 4, n. 1, p. 95-107, 1999. 
Disponível em http://dx.doi.org/10.1590/S1413-81231999000100008. Acesso em 
08 Mar. 2021. 
 
 
Partindo do conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, assinale a 
alternativa que descreve corretamente os objetivos das placas de 
regulamentação. 
 
A 
 
As placas de regulamentação comunicam aos usuários proibições, restrições e obrigações no uso da via. 
Você assinalou essa alternativa (A) 
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B 
 
As placas de regulamentação ordenam e orientam os deslocamentos laterais dos veículos, separando as correntes de tráfego. 
 
C 
 
As placas de regulamentação alertam os usuários da via a existência de condições ou locais potencialmente perigosos, indicando sua natureza. 
 
D 
 
As placas de regulamentação orientam os usuários e prestam informações de interesse ao longo de seu deslocamento, como identificação de vias, rotas, 
distâncias e indicação de serviços de apoio, incluindo mensagens educacionais. 
 
Questão 9/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Para melhorar o trânsito, os especialistas costumam apontar a necessidade de se 
atuar em três esferas de trabalho: educação, engenharia e fiscalização. A educação 
envolve a formação de diversos tipos de usuários, incluindo-se as crianças. A 
engenharia é responsável pelo projeto das vias, cálculo do tempo semafórico, 
sinalização etc. A fiscalização fica a cargo da polícia que procura fazer com que o 
Código Nacional de Trânsito seja respeitado pelos usuários”. 
Fonte: O trânsito expressa o uso do espaço urbano. Psicologia: Ciência e Profissão., 
Brasília, v. 6, n. 2, p. 19-21, 1986. Disponível em http://dx.doi.org/10.1590/S1414-
98931986000200006. Acesso em 05 Mar. 2021. 
Considerando o conteúdo discutido na disciplina “Engenharia de Tráfego”, 
sobre os componentes do Sistema de Trânsito que envolvem a segurança viária, 
examine as afirmativas abaixo, marcando-as com V para verdadeiro e F para 
falso para, em seguida, selecionar a alternativa com a sequência correta. 
( ) As pessoas são componentes do sistema de trânsito. O usuário, apesar do nível de 
informação que possam possuir, quando colocadas diante de situações inesperadas 
na via, reagem inicialmente de maneira automática. 
( ) O ambiente é componente do sistema de trânsito. A atuação do engenheiro de 
tráfego é promover medidas de prevenção (contra enchentes, neblina, etc.), 
procurando assim reduzir os riscosde acidentes com o ambiente adverso. 
( ) O veículo é componente do sistema de trânsito. As dimensões dos veículos que 
utilizam um sistema viário influenciam em diversos fatores, tais como: largura das 
pistas, das faixas de tráfego, dos acostamentos, nos raios mínimos da curva, no peso 
bruto e no gabarito vertical. 
( ) A via é componente do sistema de trânsito. As melhorias na via, para redução do 
número de acidentes de tráfego, representam o campo em que mais se permite a ação 
do engenheiro de tráfego, tais como: melhorias no pavimento, melhorias na 
sinalização, sistemas de controle de tráfego, atendimento de acidentados. 
 
A 
 
V – V – V – F 
 
B 
 
F – V – F – F 
 
C 
 
V – V – V – V 
Você assinalou essa alternativa (C) 
 
D 
 
V – V – F – V 
 
Questão 10/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
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“A Constituição Federal de 1988 foi o marco inicial para a política de mobilidade 
urbana no Brasil (Brasil, 1988). A Carta Magna colocou como competência da União 
“[...] instituir diretrizes para o desenvolvimento urbano, inclusive habitação, 
saneamento básico e transportes urbanos” (Art. 21, inciso XX), assim como declarou 
ser de competência exclusiva dela legislar sobre as diretrizes da Política Nacional de 
Transportes (Art. 22, inciso IX). Entretanto, apenas 24 anos após a promulgação da 
Constituição é que foi formalmente estabelecida pela Lei nº 12.587/2012 a Política 
Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU). Essa lei de âmbito nacional estabelece os 
princípios, os objetivos e as diretrizes da PNMU, os quais deverão estar presentes no 
Plano de Mobilidade Urbana (Plamob), que é o instrumento de efetivação da política 
em nível local”. 
Fonte: MORAIS, Aramidis Cibelly Moura de; SANTOS, Enilson Medeiros dos. 
Avaliação das estruturas organizacionais dos organismos gestores da mobilidade 
diante da Política Nacional de Mobilidade Urbana. urbe, urbe. Revista Brasileira de 
Gestão Urbana, Curitiba, v. 12, e20190232, 2020. Disponível em 
https://doi.org/10.1590/2175-3369.012.e20190232. Acesso em 02 Mar. 2021. 
Considerando o conteúdo discutido na disciplina “Engenharia de Tráfego”, 
acerca dos princípios da Política Nacional de Mobilidade Urbana, examine as 
afirmativas abaixo, marcando-as com V para verdadeiro e F para falso para, em 
seguida, selecionar a alternativa com a sequência correta. 
 
( ) Podemos afirmar que a PNMU adota como princípio a segurança nos 
deslocamentos das pessoas. 
( ) Entre os princípios da PNMU encontram-se a soberania, a cidadania, os valores 
sociais do trabalho e da livre iniciativa e o pluralismo político. 
( ) Entre os princípios da PNMU encontram-se a acessibilidade universal e o 
desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e 
ambientais. 
( ) Entre os princípios da PNMU estão a equidade no acesso dos cidadãos ao 
transporte público coletivo e a eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos 
serviços de transporte urbano. 
 
A 
 
V – V – V – F 
 
B 
 
F – V – F – F 
 
C 
 
V – F – V – V 
Você assinalou essa alternativa (C) 
 
D 
 
V – F – F – V 
Questão 9/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“A Constituição Federal de 1988 foi o marco inicial para a política de mobilidade 
urbana no Brasil (Brasil, 1988). A Carta Magna colocou como competência da União 
“[...] instituir diretrizes para o desenvolvimento urbano, inclusive habitação, 
saneamento básico e transportes urbanos” (Art. 21, inciso XX), assim como declarou 
ser de competência exclusiva dela legislar sobre as diretrizes da Política Nacional de 
Transportes (Art. 22, inciso IX). Entretanto, apenas 24 anos após a promulgação da 
Constituição é que foi formalmente estabelecida pela Lei nº 12.587/2012 a Política 
Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU). Essa lei de âmbito nacional estabelece os 
princípios, os objetivos e as diretrizes da PNMU, os quais deverão estar presentes no 
Plano de Mobilidade Urbana (Plamob), que é o instrumento de efetivação da política 
em nível local”. 
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Fonte: MORAIS, Aramidis Cibelly Moura de; SANTOS, Enilson Medeiros dos. 
Avaliação das estruturas organizacionais dos organismos gestores da mobilidade 
diante da Política Nacional de Mobilidade Urbana. urbe, urbe. Revista Brasileira de 
Gestão Urbana, Curitiba, v. 12, e20190232, 2020. Disponível em 
https://doi.org/10.1590/2175-3369.012.e20190232. Acesso em 02 Mar. 2021. 
Considerando o conteúdo discutido na disciplina “Engenharia de Tráfego”, 
acerca dos princípios da Política Nacional de Mobilidade Urbana, examine as 
afirmativas abaixo, marcando-as com V para verdadeiro e F para falso para, em 
seguida, selecionar a alternativa com a sequência correta. 
 
( ) Podemos afirmar que a PNMU adota como princípio a segurança nos 
deslocamentos das pessoas. 
( ) Entre os princípios da PNMU encontram-se a soberania, a cidadania, os valores 
sociais do trabalho e da livre iniciativa e o pluralismo político. 
( ) Entre os princípios da PNMU encontram-se a acessibilidade universal e o 
desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e 
ambientais. 
( ) Entre os princípios da PNMU estão a equidade no acesso dos cidadãos ao 
transporte público coletivo e a eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos 
serviços de transporte urbano. 
 
A 
 
V – V – V – F 
 
B 
 
F – V – F – F 
 
C 
 
V – F – V – V 
Você assinalou essa alternativa (C) 
 
D 
 
V – F – F – V 
 
Questão 10/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
As rodovias estaduais trazem em sua identificação a sigla dos estados, seguida de um 
traço e de uma centena, semelhante às rodovias federais. Entretanto, cada estado 
possui uma forma de classificar e estabelecer essa centena, não há uma normatização 
comum a todos. As rodovias municipais, igualmente, não possuem uma sistemática 
única de classificação e nomenclatura, e cada cidade estabelece ao próprio modo”. 
Fonte: Rota de Aprendizagem 6 – Tema: Nomenclatura das rodovias). 
Considerando o conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, que trata da 
nomenclatura das rodovias, assinale a alternativa que melhor define uma 
rodovia de ligação. 
 
A 
 
As rodovias de ligação são aquelas que cortam o país na direção norte-sul. 
 
B 
 
As rodovias de ligação são aquelas que cortam o país na direção Leste-Oeste. 
 
C 
 
As rodovias de ligação podem apresentar dois modos de orientação: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste. 
 
D 
 
As rodovias de ligação apresentam-se em qualquer direção, geralmente ligando rodovias federais a cidades ou pontos importantes ou ainda às fronteiras 
internacionais. 
Você assinalou essa alternativa (D) 
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Questão 3/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“No cenário global, o Brasil compõe o conjunto dos dez países que concentram quase 
metade das mortes provocadas por Acidentes de Trânsito (AT) e, por isso, participa da 
iniciativa mundial denominada Road Safety in 10 Countries, para redução da 
morbimortalidade entre 2011 e 2020. A inclusão do país nesse programa deveu-se à 
sustentação de elevada magnitude de óbitos e lesões não fatais em decorrência da 
violência no trânsito. Com efeito, em 2015, o Ministério da Saúde registrou 38.651 
mortes devido aos acidentes de transporte terrestre e mais de 158 mil internações 
hospitalares na rede do Sistema Único de Saúde. A maior parte desses registros 
referiu-se aos usuários de veículos motorizados, grupo que apresentou incremento 
das taxas de mortalidade e internação entre os anos 2002 e 2011, devido, 
principalmente, à contribuição dos motociclistas. Ainda com referência ao tipo de 
vítima de AT, dados do sistema de vigilância de violências e acidentes (VIVA) 
evidenciam que os condutores de veículo constituíram, aproximadamente, 65% dos 
atendimentos por acidente de transporte nos serviços de urgência e emergência em 
2011”. 
Fonte: RIOS, Polianna Alves Andrade et al. Acidentes de trânsito com condutores de 
veículos:incidência e diferenciais entre motociclistas e motoristas em estudo de base 
populacional. Revista Brasileira de Epidemiologia., São Paulo, v. 22, e190054, 
2019. Disponível em https://doi.org/10.1590/1980-549720190054. Acesso em 05 Mar. 
2021. 
Considerando o conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, que trata dos 
tipos de acidentes de trânsito, assinale a alternativa que melhor define o 
engavetamento. 
 
A 
 
Tipo de acidente comum em interseções, assim como a colisão transversal. 
 
B 
 
Este tipo de acidente ocorre quando o veículo colide contra objetos como postes, muros e contenções. 
 
C 
 
Acidente ocasionado por distração dos motoristas e, principalmente, pelas ultrapassagens perigosas ou até mesmo proibidas em faixa contínua. 
 
D 
 
Este tipo de acidente produz colisões em sequência, na maioria das vezes causadas pelo excesso de velocidade aliado à desatenção do condutor e às 
curtas distâncias entre veículos. 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 4/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“De acordo com o Plano Nacional de Viação (PNV), a nomenclatura das rodovias 
federais define-se a partir da sigla BR e três algarismos – o primeiro indica a categoria 
da rodovia, e os dois outros, a definição da posição, a partir da orientação geral dela 
relativamente à capital federal e aos limites do país (norte, sul, leste e oeste) (DNIT, 
2011)”. Fonte: Rota de Aprendizagem 6 – Nomenclatura das rodovias). 
Considerando o conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, que trata da 
nomenclatura das rodovias, assinale a alternativa que melhor define uma 
rodovia radial. 
 
A 
 
As rodovias radiais são aquelas que cortam o país na direção norte-sul. 
 
B 
 
As rodovias radiais são aquelas que cortam o país na direção Leste-Oeste. 
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C 
 
As rodovias radiais são aquelas que se iniciam na capital do país e vão em direção aos extremos do Brasil. 
Você assinalou essa alternativa (C) 
 
D 
 
As rodovias radiais, por sua vez, podem apresentar dois modos de orientação: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste. 
 
Questão 5/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“O termo “mobilidade inteligente” ou smart passou a significar uma sofisticação das 
relações entre os objetos, a internet e as pessoas. A mobilidade é agora relacionada a 
conexão, internet, aplicativos, plataformas e bancos de dados em que o mais 
importante é codificar e identificar os fluxos móveis de pessoas tanto no mundo virtual 
quanto no físico. A mobilidade inteligente torna os sistemas de mobilidade mais 
velozes, adaptáveis e híbridos, em que a informação e o poder se tornam elementos 
comuns” (Adaptado). 
Fonte: SIMAO, Marcela de Moraes Batista; FIRMINO, Rodrigo José. A construção 
social de um sistema de mobilidade inteligente: mapeando controvérsias no caso do 
Swisspass. Cadernos Metrópole., São Paulo, v. 21, n. 44, p. 331-354, Abr. 2019. 
Disponível em https://doi.org/10.1590/2236-9996.2019-4414. Acesso em 02 Mar. 2021. 
Partindo do conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, examine os 
enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta dos 
principais objetivos da mobilidade urbana inteligente. 
I - Entre os objetivos da mobilidade inteligente estão a redução da poluição sonora e o 
melhoramento no tempo de viagem. 
II - Os principais objetivos da mobilidade inteligente são o aumento da segurança 
viária e consequentemente o aumento da segurança da população. 
III - Os mais importantes objetivos da mobilidade urbana inteligente são a redução da 
poluição ambiental e a redução dos congestionamentos de tráfego. 
IV - Entre os objetivos da mobilidade inteligente estão a municipalização do 
sistema de transporte coletivo urbano, bem como a adoção da tarifa zero para 
transporte coletivo. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas I e III estão corretas 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas 
 
D 
 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
Questão 6/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“Segundo Araújo (2003), os modelos de simulação de tráfego reproduzem de maneira 
lógica a evolução do tráfego no ambiente viário, estimando elementos tais como 
atrasos, tempos de viagem e velocidades. Atualmente, existem basicamente três 
modelos de simulação: o macroscópico, o microscópico e o mesoscópico. A diferença 
entre estes modelos se dá no aspecto de agregação de representação do tráfego, 
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objetivo da avaliação etc”. Fonte: Rota de Aprendizagem 5 (Tema: Simulação de 
tráfego). 
Tendo em conta o conteúdo apreendido em “Engenharia de Tráfego”, examine 
os enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta do 
modelo macroscópico de simulação de tráfego. 
I - Nesse modelo, analisam as correntes de tráfego como meios fluidos contínuos, nos 
quais a noção de partícula não é considerada. 
II - Esse modelo considera o sistema de tráfego composto de elementos discretos, 
mas tais elementos não são unitários, pois formam pelotões. 
III - Nesse modelo, os veículos na corrente de tráfego são tratados de maneira 
individual e se movem segundo o comportamento car-following e de modelos de 
mudança de faixas por rotas preestabelecidas. 
IV - Este tipo de abordagem é indicado para estudos de tráfego com grande 
densidade, e não para fluxos rarefeitos, permitindo ao engenheiro ter uma melhor 
compreensão das limitações de capacidade dos sistemas viários e fazer uma 
avaliação de consequências de ocorrências que provoquem pontos de 
estrangulamento no sistema viário. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas I e IV estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (A) 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas 
 
D 
 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas 
Questão 1/10 - Engenharia de Tráfego 
 Ler em voz alta 
“O transporte aquaviário é dividido em duas modalidades: marítimo e 
hidroviário. O marítimo é realizado por navios de grande porte nos mares e 
oceanos; o hidroviário, por sua vez, ocorre em rios, lagos ou lagoas navegáveis 
que possuem condições adequadas para navegabilidade”. Fonte: Rota de 
Aprendizagem 6 – Tema: Transporte aquaviário). 
Partindo do conteúdo da disciplina “Engenharia de Tráfego”, examine os 
enunciados abaixo e assinale a alternativa que faz uma análise correta 
das desvantagens do transporte aquaviário. 
I - Rotas fixas. 
II - Maior exigência de embalagens. 
III - Frequentes congestionamentos nos portos. 
IV - Necessidade de altos investimentos em regularização de leitos de alguns trechos de rios. 
 
A 
 
Apenas as afirmativas II e III estão corretas 
 
B 
 
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas 
 
C 
 
Apenas as afirmativas I, II e IV estão corretas 
 
D 
 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas 
Você assinalou essa alternativa (D) 
 
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