TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA

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  TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
Simulado: GST0314_SM_201308219881 V.1 
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Aluno(a): 
Matrícula: 
Desempenho: 7,0 de 10,0
Data: 18/09/2015 14:48:41 (Finalizada)
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 1a Questão (Ref.: 201308480861)
Pontos: 1,0  / 1,0
O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua Importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, Faturamento e lucro. O transporte representa, em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Sobre as características da matriz de transporte de carga brasileira foram feitas as seguintes afirmações:
I - Na origem dos problemas estruturais estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital.
II - De todos os problemas que afetam o transporte de cargas no Brasil, o mais preocupante é certamente a distorção da matriz de transportes brasileira.
III - O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
Está (ão) correta (s):
somente I
somente III
somente I e III
somente II
 
I, II e III
� Gabarito Comentado.�
�
 2a Questão (Ref.: 201308254597)
Pontos: 1,0  / 1,0
Sabemos que o modal preponderante na matriz de transporte no Brasil é o modal rodoviário. Quais os principais impactos causados por esta escolha :
 
Aumenta o custo do frete e agride o meio ambiente
Funciona bem em determinadas épocas do ano
Gera poucos empregos e sobrecarrega as transportadoras
A relação custo x benefício entre quantidade de carga transportada e o preço do frete é bastante favorável
Facilita o transporte para longas distâncias
�
 3a Questão (Ref.: 201308419310)
Pontos: 1,0  / 1,0
São causas que afetam a eficiência do transporte, exceto:
 
Forte movimento de modernização nas empresas: Serviços logísticos cada vez mais eficientes, confiáveis e sofisticados, a fim de manterem-se competitivas num mundo que se globalizou.
Deficiencia de infraestrutura logística: Décadas sem investimento significativo.
Matriz de transportes desbalanceada.
Legislação/fiscalização
Segurança: Roubos e desvios de cargas.
� Gabarito Comentado.�
�
 4a Questão (Ref.: 201308470850)
Pontos: 0,0  / 1,0
Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. A medida adotada para se medir a produtividade do transporte é conhecida como:
tempo por quilômetro rodado (TKR)
Metro cúbico transportado por tempo (M3T)
 
tonelada por quilômetro útil (TKU)
 
tempo por metro cúbico útil (TM3U)
tonelada por tempo de viagem (TTV)
�
 5a Questão (Ref.: 201308974008)
Pontos: 1,0  / 1,0
Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal aquático ou hidroviário:
Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
Pouco competitivo para pequenas distâncias.
 
Disponibilidade limitada.
Mais caro em grandes distâncias.
Rede extremamente rígida.
�
 6a Questão (Ref.: 201308974064)
Pontos: 1,0  / 1,0
Podem ser ditas como características do modal dutoviário:
Obedecem a regulamentos extremamente rígidos.
O transporte ocorre sobre caminhos pavimentados.
A regulação é ambígua e muito deficiente
Não possui terminais para carga e descarga.
 
A movimentação ocorre mediante bombeamento.
�
 7a Questão (Ref.: 201308875133)
Pontos: 0,0  / 1,0
Sabemos que o OTM - Operador de Transportes Multimodal tem sob sua responsabilidade uma série de quesitos . EXCETO
 
Ter apólice de Seguro de Responsabilidade Civil cobrindo todas as mercadorias,
 
Vício próprio da carga e/ou sua embalagem
Coleta das cargas contratadas
Todas as perdas, avarias e/ou atrasos na entrega
Em caso de dano ou extravio, Lavrar Termo de Avaria, garantindo aos interessados o direito de vistoria.
�
 8a Questão (Ref.: 201308282934)
Pontos: 1,0  / 1,0
Neste caso existe a emissão de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM (Operador de Transporte Multimodal), de ponta a ponta. Quanto a responsabilidade da carga ela é do OTM, do ponto de partida até a entrega final ao destinatário.
 
O texto acima refere-se ao conceito de:
Frete básico (marítimo)
Prático
Intermodalidade
Dry box
 
Multimodalidade
� Gabarito Comentado.�
�
 9a Questão (Ref.: 201308485633)
Pontos: 0,0  / 1,0
Num planejamento de transportes estudamos que devem ser analisadas diversos critérios. Nas alternativas a seguir, indique aquela que é a ÚNICA que NÃO contém um dos critérios estudados:
Definição de responsabilidades
 
Consulta à legislação pertinente
Definição do Nível de serviço
 
Políticas de RH
Política de estoques
�
 10a Questão (Ref.: 201308303915)
Pontos: 1,0  / 1,0
No planejamento de transportes ,alguns critérios devem ser adotados ao selecionar um modal de transporte ,dentre eles aponte a opção INCORRETA :
Nível de serviço prestado / Mão de obra
 
Somente os custos variáveis
Tamanho do lote / Valor do frete
Tempo de Transito / Operação do modal
Restrições do modal / Legislações pertinentes
 
	
	
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  TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
Simulado: GST0314_SM_201308219881 V.2 
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Aluno(a): 
Matrícula: 
Desempenho: 7,0 de 10,0
Data: 18/09/2015 15:08:33 (Finalizada)
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 1a Questão (Ref.: 201308267748)
Pontos: 1,0  / 1,0
É possível afirmar que está entre os fatores que atrapalham o transporte de carga no Brasil:
A concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais.
 
A infraestrutura de estradas está em má conservação, causando um alto custo de manutenção no modal rodoviário.
A infraestrutura apresenta terminais, onde é permitida a carga e descarga.
Aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
Legislação organizada pelo estado.
�
 2a Questão (Ref.: 201308878671)
Pontos: 1,0  / 1,0
No que ser refere às ferrovias no Brasil, a partir da Lei nº 101, de 31 de outubro de 1835, o governo imperial concedeu o privilégio da construção e exploração ferrovias pelo prazo de:
22 anos.
20 anos.
30 anos.
35 anos
 
40 anos.
�
 3a Questão (Ref.: 201308482568)
Pontos: 1,0  / 1,0
EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA  E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO:
DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA
SEGURANÇA DEFICIENTE
LEGISLAÇÃO INEFICAZ
FISCALIZAÇÃO INEFICAZ
 
MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA
� Gabarito Comentado.�
�
 4a Questão (Ref.: 201308879539)
Pontos: 1,0  / 1,0
O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o sistema de transporte mais utilizado para deslocamento de cargas eserviços é o:
hidroviário
 
rodoviário
marítimo
ferroviário
aeroviário
�
 5a Questão (Ref.: 201308845505)
Pontos: 0,0  / 1,0
Leia as afirmativas abaixo e responda, qual modal tem as características citadas nos itens de I a V. I - É adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete. II - As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior de transbordo são algumas das desvantagens deste transporte. III - Transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos. IV - O frete é baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e peso da mercadoria. V - O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
Hidroviário
 
Aéreo
 
Ferroviário
Rodoviário
� Gabarito Comentado.�
�
 6a Questão (Ref.: 201308313635)
Pontos: 1,0  / 1,0
I - É adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete.
II - As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior de transbordo são algumas das desvantagens deste transporte.
III - Transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos.
IV - O frete é baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e peso da mercadoria.
V - O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
Os itens de I a V representam características do modal
Aéreo
Rodoviário
Marítimo
 
Ferroviário
Hidroviário
� Gabarito Comentado.�
�
 7a Questão (Ref.: 201308314363)
Pontos: 0,0  / 1,0
Em relação à estrutura de custos dos cinco tipos de transportes modais, pode-se afirmar que o:
 
O ferroviário tem altos custos fixos e custo variável baixo;
O rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
 
O dutoviário tem custos fixos baixos e custos variáveis baixos;
O aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis baixos;
O aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
� Gabarito Comentado.�
�
 8a Questão (Ref.: 201308416874)
Pontos: 0,0  / 1,0
Marque nas afirmativas abaixo ,a INCORRETA : a) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. b) A capilaridade é uma desvantagem do modal hidroviário. c) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. d) O frete do modal dutoviário é baixo e) A velocidade de resposta do modal aeroviário é alta
D
E
 
C
 
A
B
� Gabarito Comentado.�
�
 9a Questão (Ref.: 201308268326)
Pontos: 1,0  / 1,0
Quando do planejamento de transporte , serão importantes diversos aspectos, exceto :
Utilização de terminais
 
Marca , Tipo e modelo do veículo
Política de estoques
Definição de responsabilidade
Fixação de prazos e prioridades
� Gabarito Comentado.�
�
 10a Questão (Ref.: 201308264995)
Pontos: 1,0  / 1,0
Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à velocidade:
O Hidroviário (Marítimo)
O Ferroviário
O Rodoviário
 
O Aéreo
O Duto
 
	
	
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Simulado: GST0314_SM_201308219881 V.3 
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Aluno(a): 
Matrícula: 
Desempenho: 9,0 de 10,0
Data: 24/09/2015 11:57:46 (Finalizada)
�
 1a Questão (Ref.: 201308419312)
Pontos: 1,0  / 1,0
Referente à atual infra-estrutura de transporte no Brasil , assinale a alternativa INCORRETA:
Enquanto países como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, no Brasil mais de 60% da carga é transportada pelo rodoviário.
A matriz de transportes brasileiro, em face das questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, é totalmente dependente do modal Rodoviário.
A trajetória de crescimento das atividades de transportes no país está diretamente associada aos investimentos necessários à manutenção e à expansão da infra-estrutura correspondente.
 
O Brasil possui hoje uma oferta de infra-estrutura de transporte auto-suficiente para suas necessidades, e bem superior a de outros países de dimensões territoriais similares, como China, México e EUA .
Sendo utilizada como medida de oferta, a densidade das malhas de transportes ( quilômetros de vias por quilômetros quadrados de área territorial), verifica-se que o índice brasileiro de 26,4% é bastante inferior ao da China com 38,3%, ao do México com 57,2%, e ao dos EUA com 44,7% (Wanky e Fleury, 2006).
�
 2a Questão (Ref.: 201308267748)
Pontos: 1,0  / 1,0
É possível afirmar que está entre os fatores que atrapalham o transporte de carga no Brasil:
 
A infraestrutura de estradas está em má conservação, causando um alto custo de manutenção no modal rodoviário.
A infraestrutura apresenta terminais, onde é permitida a carga e descarga.
A concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais.
Legislação organizada pelo estado.
Aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
�
 3a Questão (Ref.: 201308485557)
Pontos: 1,0  / 1,0
Sabe-se que o custo Brasil são impactados por questões estratégicas. Nas alternatívas a seguir, assinale a ÙNICA que NÃO representa uma destas questões:
FALTA DE POLÍTICAS DE INVESTIMENTO
DEFICIENTE REGULAÇÃO
USO INADEQUADO DOS MODAIS
ROUBO DE CARGA
 
CARÊNCIA DE MÃO DE OBRA
� Gabarito Comentado.�
�
 4a Questão (Ref.: 201308268310)
Pontos: 1,0  / 1,0
NÃO podemos afirmar quanto aos transportes de carga, de uma maneira geral, que:
Está diretamente relacionado ao desenvolvimento da civilização moderna, integra o funcionamento de qualquer sociedade;
Sua indisponibilidade pode inviabilizar uma região produtora, mesmo quando há demanda em outros locais;
Estimula a produção industrial, eleva a produtividade e facilita o escoamento da produção;
 
Independentemente do aspecto , traz lucro para as empresas que o utilizam;
É um instrumento básico para viabilizar qualquer sistema econômico envolvendo trocas de mercadorias.
� Gabarito Comentado.�
�
 5a Questão (Ref.: 201308316788)
Pontos: 0,0  / 1,0
Sobre o transporte fluvial, estão corretas as afirmativas, EXCETO:
 
Conhecido como transporte hidroviário.
Baixo índice de poluição.
 
No Brasil, é inviável.
Bom para o transporte de passageiros e de carga.
Forma de transporte pelos rios e lagos.
�
 6a Questão (Ref.: 201308313879)
Pontos: 1,0  / 1,0
O Transporte Aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos, subdividindo-se em:
grande, médio e pequeno porte.
longo curso e cabotagem.
Non-Vessel e Bulk Carrier
águas restritas e águas profundas.
 
marítimo, fluvial e lacustre.
� Gabarito Comentado.�
�
 7a Questão (Ref.: 201308257331)
Pontos: 1,0  / 1,0
Das afirmativas a seguir , quais correspondem a vantagens da multimodalidade ?
Menor impacto em estoques
Redução dos custos variáveis dos diversos modais
 
Maior rendimento operacional, economia de escala
Planejamento de manutenções
Operaçõe de carga/ descarga mais ágeis
�
 8a Questão (Ref.: 201308878675)
Pontos: 1,0  / 1,0A combinação de transporte (porexemplo: ferro-rodoviário e rodo-aéreo) está relacionada com o conceito de:
 
multimodalidade.
multi-eficiência.
bom serviço.
modernidade.
unimodalidade.
�
 9a Questão (Ref.: 201308264995)
Pontos: 1,0  / 1,0
Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à velocidade:
O Duto
O Rodoviário
 
O Aéreo
O Hidroviário (Marítimo)
O Ferroviário
�
 10a Questão (Ref.: 201308255067)
Pontos: 1,0  / 1,0
Dos parâmetros mencionados a seguir quais devem ser considerados no planejamento do transporte?
Fatores climáticos
Questões sindicais que possam envolver as negociações salariais
Situação política ambiental e econômica da região a ser atendida.
Estoques gerados por possíveis atrasos
 
Tipo de modal a ser utilizado e tipo de rota
 
	
	
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