Projetos de Navios

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LISTA DE FIGURAS 
 
Figura 1 – “Processo Metódico”......................................................................4 
Figura 2 - “Exemplo de Matriz de Referência de um navio gaseiro LGP”...5 
Figura 3 – “Exemplo de Matriz de Qualidade de um navio gaseiro LGP”...6 
Figura 4 – “Exemplo de Matriz Influência de um navio gaseiro LGP” .........6 
Figura 5 – “Exemplo de Arranjo Geral feito no Autocad”..............................8 
Figura 6 – “Vista da Praça de Máquinas”........................................................9 
Figura 7 – “Hélice de passo do sistema de propulsão”...............................10 
Figura 8 – “Alguns Critérios de Avaliação”..................................................11 
Figura 9 – “Exemplo 1 de Fluxograma”.........................................................12 
Figura 10 – “Exemplo 2 de Fluxograma”.......................................................13 
Figura 11 – “Projeto básico de uma Jaqueta”..............................................15 
Figura 12 – “Projeto Detalhado 1”.................................................................16 
Figura 13 – “Item do projeto detalhado 1”....................................................16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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LISTA DE TABELAS 
 
Tabela 1 – “Lista de material de um módulo turbo gerador”......................15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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INTRODUÇÃO 
 
O projeto da construção de um navio é baseado numa linha de 
necessidades as quais devem ser avaliadas a fim de melhor desenvolver tal 
trabalho. Para se construir uma embarcação é necessário: Sua organização em 
etapas, um contrato com definições da estrutura e dos desenhos de projetos 
básico e detalhado. Esta parte da construção naval requer conhecimentos em 
Desenho Técnico e em alguns Cálculos Estruturais. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. ETAPAS 
 
1.1 Análises das Sínteses 
 
 A primeira etapa é identificar qual produto o cliente deseja, isso é visto 
através do contrato, pois a partir disso pode-se começar a desenvolver 
estratégias para definir os principais pontos do projeto chamados de sínteses. 
Após a definição das sínteses, as mesmas são levadas para análise, 
que segue algum critério imposto a elas a fim de verificar se atendem ou não à 
essas restrições. 
Depois disso, elas são levadas para a avaliação, caso a mesma seja 
negativa é necessário revisar esta síntese que foi negativada para modificá-la 
até que seja aprovada. Caso a avaliação de uma síntese seja positiva passa-se 
direto para a próxima que tem para analisar. 
 Ao fim desse processo de análise de sínteses, que perdura quase todo 
o projeto, ocorre a avaliação global, que analisa principalmente o seguintes 
fatores: Estabilidade e equilíbrio, Seakeeping (análise de comportamento no 
mar), Stationkeeping (análise de comportamento parado), manobrabilidade, 
Viabilidade econômica e Estrutural. 
 
 
Figura 1 – “Processo Metódico” 
 
 
 
 
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1.2 Geometrias do Projeto 
 
 Nesta etapa são definidas as dimensões do navio escolhido, dando 
importância às relações de sua forma e desempenho. Para facilitar esse 
trabalho é feita uma Matriz de Referência, que tem o intuito de mostrar como os 
fatores físicos inferem um nos outros, e o que os influenciam na embarcação. 
Essa Matriz é feita em forma de tabela. 
 
Figura 2 - “Exemplo de Matriz de Referência de um navio gaseiro LGP” 
 
Depois de feita a pesquisa, sobre a Matriz de Referência, é elaborada 
uma Matriz de Qualidade, que se relaciona com a de Referência. A Matriz de 
Qualidade tem o objetivo de integrar fatores físicos aos fatores qualitativos, que 
são denominados de elementos de análise. Eles são de suma importância, pois 
formam as principais características da embarcação. 
 
Figura 3 – “Exemplo de Matriz de Qualidade de um navio gaseiro LGP” 
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 A Matriz que resulta na relação dos pesos dos fatores físicos com os 
fatores qualitativos chama-se de Matriz Influência. 
 
Figura 4 – “Exemplo de Matriz Influência de um navio gaseiro LGP” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1.3 Arranjo Geral de Embarcações 
 
Segundo a NBR 7586 O arranjo geral deve conter: 
a) A vista do perfil longitudinal com a representação da compartimentagem, 
equipamentos e acessórios importantes pela sua função ou dimensões. Devem 
estar indicadas ainda as perpendiculares de vante e de ré, a seção de meio-
navio, a linha de base com o espaçamento e representação gráfica das 
cavernas, a linha de referência de calados e a linha d’água de projeto; 
b) A vista dos conveses, tetos de casarias, plataformas e duplo fundo com a 
representação da compartimentagem e das máquinas, equipamentos e 
acessórios importantes pelas suas funções ou dimensões. Deve estar indicada 
ainda a linha de centro com a representação gráfica das cavernas; 
 c) O corte transversal com a representação abaixo do convés principal da 
seção mais significativa da embarcação e a superestrutura. Devem estar 
indicadas ainda a linha de base, a linha de centro, a linha de referência de 
calados e a linha d’água de projeto; 
 d) Legenda com as seguintes características: 
- Comprimento total, em m; 
- Comprimento entre perpendiculares, em m; 
- Boca moldada, em m; 
- Pontal moldado, em m; 
- Calado moldado de projeto, em m; 
- Características principais da(s) máquina(s) propulsora(s) (tipo, fabricante, 
potência e rpm); 
- Velocidade mais característica da embarcação, em nós; 
- Número de tripulantes. 
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Figura 5 – “Exemplo de Arranjo Geral feito no Autocad” 
 
1.4 Etapa preliminar 
 
A etapa preliminar existe para, de um a maneira simplificada, saber se o 
navio inicialmente proposto atende a capacidade de carga. Além disso, uma 
vez satisfeita essa condição, essa etapa ajudará a encontrar a melhor posição 
para a região de carga visando obter equilíbrio e estabilidade. 
A estabilidade intacta deve ser feita para qualquer tipo de embarcação 
assumindo certa importância dependendo da sua forma. O objetivo é avaliar 
os diversos planos de flutuação que a embarcação assumirá com as condições 
de carregamento consideradas. A altura Metancêntrica e o braço de 
endireitamento são os dois parâmetros mais importantes na análise da 
estabilidade da embarcação. 
 
 
 
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1.4.1 Praça de Máquinas 
A melhor maneira de se dimensionar a praça de máquinas da 
embarcação é buscando determinar as posições das suas anteparas de ré e de 
vante. Em embarcações semelhantes, a antepara de ré da praça de máquinas 
coincide em ser a antepara de vante do pique tanque de ré. Esta prática de 
projeto se mostra bastante funcional, de forma que mantém a praça de 
máquinas protegida de abalroamentos por ré com posterior invasão de água, 
que poderia danificar equipamentos, além do que evita o desperdício de 
volume interno criando um cofferdam ou espaço vazio entre a praça de 
máquinas e o pique tanque de ré. Nesta região a ré da praça de máquinas, 
apenas na região central se tem um meio de acesso ao compartimento da 
maquina do leme. 
 A antepara de vante, esta afirmação também baseada em embarcações 
semelhantes e na boa pratica de projeto, é normalmente posicionada levando-
se em consideração o comprimento do motor. Desta maneira, a antepara de 
vante é posicionada a uma distância de em média 2,4 vezes o comprimento do 
motor da antepara de ré. 
 
Figura6 – “Vista da Praça de Máquinas” 
 
 
 
 
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1.4.2 Sistema de Propulsão Convencional 
O sistema de propulsão convencional é constituído por: motor; caixa 
reversora; linha de eixo; e hélice. Nesse tipo de arranjo os motores deveriam 
estar localizados a vante da seção mestra, como é na maioria dos 
semelhantes, no entanto, alguns novos projetos têm utilizado a propulsão 
Diesel-Elétrica, que será apresentada mais tarde. Por se tratarem de motores 
de dimensões significativamente grandes, o arranjo torna-se um pouco 
complicado. As linhas de eixo acabam se estendendo por quase todo o 
comprimento do navio, o que já sugere problemas quanto ao alinhamento e 
quanto a sua manutenção e outros. 
 
Figura 7 – “Hélice de passo do sistema de propulsão” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2. VIABILIDADE ECONÔMICA 
 Tem o objetivo de avaliar o plano de investimento a ser utilizado, isso 
mostra a inviabilidade ou viabilidade do projeto. O estudo de mercado faz parte 
desta etapa, nele há a análise de custos de viagem (que varia), custo de capital 
e custos operacionais (fixo). 
 
 
Figura 8 – “Alguns Critérios de Avaliação” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3. FLUXOGRAMAS 
 Um fluxograma é um diagrama que tem como finalidade representar 
processos ou fluxos de materiais e operações (diagramação lógica, ou de 
fluxo). Abaixo seguem exemplos de Fluxogramas elaborados para o projeto de 
construção de navios. 
 
 
Figura 9 – “Exemplo 1 de Fluxograma” 
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Figura 10 – “Exemplo 2 de Fluxograma” 
 
 
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4. DESENHO ESTRUTURAL 
 
 
4.1 Projeto Básico 
 Consiste em gerar desenhos com informações básicas, na qual são 
indicadas medidas de eixo a eixo estrutural, assim como lista de material que 
serve para se fazer orçamento do custo da estrutura projetada, além de auxiliar 
cotações/licitações para construção da obra em questão. 
 
 
Figura 11 – “Projeto básico de uma Jaqueta” 
 
Os desenhos estruturais normalmente possui uma lista de material para 
indicar com precisão os materiais a serem utilizados na confecção da estrutura 
em questão. 
 
Tabela 1 – “Lista de material de um módulo turbo gerador” 
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4.2 Projeto Detalhado 
O projeto detalhado consiste em gerar desenhos com informações 
necessárias para a fabricação da peça/estrutura projetada. Para tal se faz 
necessário o conhecimento de vários conceitos básicos de projeto. 
 
 
Figura 12 – “Projeto Detalhado 1” 
 
 
 
Figura 13 – “Item do projeto detalhado 1” 
 
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CONCLUSÃO 
 
 O projeto possui vários processos, porém neste trabalho foram citados 
apenas os mais básicos e teóricos para a construção do navio. A parte de 
projeto coordena desde o início até o fim do trabalho, é de suma importância, 
pois é através dele que os funcionários se guiam para desenvolver essa 
embarcação. Seguir com precisão esses processos bem elaborados significa 
que há uma grande chance de concluir tal projeto com sucesso. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS 
 
ABNT, Associação Brasileira de Normas Técnicas: NBR 2586, 
2008. Disponível em: <NBR 07586 PB 983 - Arranjo geral de 
embarcacoes.pdf > Acesso em: 30 nov. 2013 
 
UFRJ, Projeto de Navio 3: Navio Gaseiro LGP, 2012. Disponível 
em: <Projeto do Navio 3 - Márcio Soares Pinheiro & Rodrigo Augusto 
Barreira> Acesso em: 30 nov. 2013 
 
RONY PETERSON, Apostila de Desenho Técnico I e II, 2008. 
Disponível em: <http://pt.scribd.com/doc/77785017/Apostila-
Desenho-Tecnico-3%C2%BA-Ano-FAETEC> Acesso em: 30 
nov.2013 
 
INSTITUTO SUPERIOR TÉCNICO, IST: Arranjo Geral, 2009. 
Disponível em: <DCN-3_Arranjo-Geral.pdf > Acesso em: 30 nov. 13