Mancais de Rolamento e Deslizamento

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EI 101/CM 205/OT 206 – Mancais
de Rolamento e Deslizamento
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
 
APRESENTAÇÃO 
 
 
 
 
 
 
Os mancais são, basicamente, suportes ou guias em que se apóia um eixo, de modo a reduzir 
o atrito e amortecer choques ou vibrações de partes móveis. São elementos muito comuns em todas 
as máquinas, e sua importância é fundamental para o bom funcionamento mecânico. 
Desta forma, o objetivo desse texto é o de analisar esses elementos das máquinas e, para 
tanto, foi organizado em cinco capítulos. 
 
 
O capítulo 1 analisa os mancais conhecidos por simples ou planos, seus tipos e alguns de 
seus aspectos construtivos. 
 
 
No Capítulo 2 são estudados, especificamente, os mancais de rolamentos, seus tipos e alguns 
de seus aspectos construtivos. 
 
 
 Na montagem de rolamentos é necessário atender várias regras básicas, pois isto afeta a 
precisão, a vida e o desempenho dos mesmos. Neste sentido, o Capítulo 3 aborda os procedimentos 
e as ferramentas empregadas para tanto. 
 
 
 A desmontagem correta ou não dos rolamentos, afetam a precisão, a vida e o desempenho. 
Desta forma, no Capítulo 4 são abordadas as ferramentas empregadas para tanto. 
 
 
 Finalmente, no Capítulo 5 se analisam as falhas dos rolamentos visando fornecer subsídios 
para evitar ocorrências futuras. 
 
 
 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
ÍNDICE 
 
 
 
 
CAPÍTULO 1: MANCAIS SIMPLES OU PLANOS____________________________________ 1 
RESUMO __________________________________________________________________________ 1 
1.0 - INTRODUÇÃO _________________________________________________________________ 1 
2.0 – MANCAIS SIMPLES OU PLANOS________________________________________________ 1 
3.0 – MANCAIS RADIAIS ____________________________________________________________ 1 
3.1 - Mancais de Bucha______________________________________________________________________ 1 
3.2 - Semimancais __________________________________________________________________________ 2 
3.3 - Mancais Bipartidos ______________________________________________________________ 2 
3.4 - Mancais de Múltiplas Partes_______________________________________________________ 2 
4.0 - MANCAIS DE GUIA ____________________________________________________________ 3 
5.0 - MANCAIS DE ESCORA _________________________________________________________ 3 
 
 
CAPÍTULO 2: MANCAIS DE ROLAMENTOS _______________________________________ 4 
RESUMO __________________________________________________________________________ 4 
1.0 - INTRODUÇÃO _________________________________________________________________ 4 
2.0 – PARTES COMPONENTES_______________________________________________________ 4 
3.0 – CLASSIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS___________________________________________ 5 
3.1 – Conforme a Carga _____________________________________________________________________ 5 
3.2 – Conforme os Elementos Rolantes _________________________________________________________ 5 
4.0 – TIPOS E CARACTERÍSTICAS ___________________________________________________ 6 
4.1 - Rolamentos Fixos de Uma Carreira de Esferas________________________________________________ 6 
4.2 - Rolamentos de Uma Carreira de Esferas de Contato Angular ____________________________________ 6 
4.3 - Rolamentos de Duas Carreiras de Esferas de Contato Angular ___________________________________ 6 
4.4 - Rolamentos Autocompensadores de Esferas _________________________________________________ 6 
4.5 - Rolamentos de Rolos Cilíndricos __________________________________________________________ 7 
4.6 - Rolamentos de Rolos Agulha _____________________________________________________________ 7 
4.7 - Rolamentos de Rolos Cônicos ____________________________________________________________ 7 
4.8 - Rolamentos Autocompensadores de Rolos___________________________________________________ 8 
4.9 - Rolamentos Axiais de Esferas_____________________________________________________________ 8 
5.0 – IDENTIFICAÇÃO DE ROLAMENTOS ____________________________________________ 8 
5.1 – Identificação do Tipo de Rolamento _______________________________________________________ 9 
5.2 – Série de Dimensões ____________________________________________________________________ 9 
5.3 – Símbolos dos Furos ____________________________________________________________________ 9 
5.4 – Exemplos de Identificação ______________________________________________________________ 10 
6.0 – CAIXAS DE ROLAMENTOS ____________________________________________________ 10 
7.0 – REPRESENTAÇÃO DE ROLAMENTOS EM DESENHOS TÉCNICOS________________ 11 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
CAPÍTULO 3: MONTAGEM DE ROLAMENTOS ___________________________________ 12 
RESUMO _________________________________________________________________________ 12 
1.0 - INTRODUÇÃO ________________________________________________________________ 12 
2.0 - PRECAUÇÕES ________________________________________________________________ 12 
3.0 – MONTAGEM A FRIO __________________________________________________________ 13 
4.0 – MONTAGEM COM AQUECIMENTO ____________________________________________ 14 
4.1 – Métodos de Aquecimento_______________________________________________________________ 14 
4.2 – Aquecedores de Indução Magnética_______________________________________________________ 15 
4.2.1 – Princípios do aquecimento por indução ________________________________________________ 15 
4.2.2 – Modelos de aquecedores indutivos____________________________________________________ 16 
4.3 - Procedimentos Básicos Para a Utilização dos Aquecedores Indutivos _____________________________ 17 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA ____________________________________________________ 19 
 
 
CAPÍTULO 4: DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS _______________________________ 20 
RESUMO _________________________________________________________________________ 20 
1.0 - INTRODUÇÃO ________________________________________________________________ 20 
2.0 - EXTRATORES ________________________________________________________________ 20 
3.0 – EXTRATOR HIDRÁULICO_____________________________________________________ 22 
3.1 – Cilindro e Bomba Integrados ____________________________________________________________ 22 
3.2 – Cilindro e Bomba Separáveis____________________________________________________________ 23 
4.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTO COM INTERFERÊNCIA NO EIXO _____________ 23 
5.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTO COM INTERFERÊNCIA NA CAIXA____________ 24 
6.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS MONTADOS SOBRE BUCHAS _______________ 25 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA ____________________________________________________ 25 
 
 
 
CAPÍTULO 5: FALHAS EM ROLAMENTOS_______________________________________ 26 
RESUMO _________________________________________________________________________ 26 
1.0 - INTRODUÇÃO ________________________________________________________________ 26 
2.0 - MANUSEIO DE ROLAMENTOS _________________________________________________ 26 
2.1 - Precauções no Manuseio________________________________________________________________ 26 
2.2 - Instalação ___________________________________________________________________________ 26 
2.3 - Verificações Durante a Operação _________________________________________________________ 26 
3.0 - MANUTENÇÃO DO ROLAMENTO ______________________________________________ 28 
 
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ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
4.0 - INSPEÇÕES E AÇÕES CORRETIVAS____________________________________________ 28 
4.1 - Ruído de Rolamento ___________________________________________________________________ 28 
4.2 - Vibração do Rolamento ________________________________________________________________ 28 
4.3 - Temperaturado Rolamento______________________________________________________________ 28 
4.4 - Objetivos da Lubrificação_______________________________________________________________ 28 
4.5 - Métodos de Lubrificação _______________________________________________________________ 28 
4.6 - Reposição e Troca de Lubrificante ________________________________________________________ 29 
5.0 - INSPEÇÃO DO ROLAMENTO __________________________________________________ 29 
6.0 - MARCAS DE TRABALHO E CARGAS APLICADAS _______________________________ 30 
7.0 - OCORRÊNCIAS NOS ROLAMENTOS E AÇÕES CORRETIVAS_____________________ 31 
7.1 – Escamamento ________________________________________________________________________ 31 
7.2 - Descascamento (Peeling) _______________________________________________________________ 33 
7.3 – Arranhadura _________________________________________________________________________ 34 
7.4 – Escorregamento ______________________________________________________________________ 35 
7.5 – Fraturas_____________________________________________________________________________ 36 
7.6 – Trincas _____________________________________________________________________________ 37 
7.7 - Gaiola danificada _____________________________________________________________________ 38 
7.8 – Impressões __________________________________________________________________________ 39 
7.9 – Pitting______________________________________________________________________________ 40 
7.10 – Desgaste ___________________________________________________________________________ 40 
7.11 - Corrosão por Contato._________________________________________________________________ 41 
7.12 - Esmagamentos (Falso Brinel). __________________________________________________________ 42 
7.13 – Deslizamento._______________________________________________________________________ 43 
7.14 – Superaquecimento ___________________________________________________________________ 43 
7.15 - Corrosão Elétrica ____________________________________________________________________ 44 
7.16 - Oxidação e corrosão __________________________________________________________________ 45 
7.17 - Falha de instalação ___________________________________________________________________ 46 
7.18 - Alteração na Coloração. _______________________________________________________________ 46 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA ____________________________________________________ 46 
 
 
 
 
 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
"A má informação é mais desesperadora 
que a falta de informação." 
 
 Charles Caleb Colton (1780-1832) 
Poeta inglês. 
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ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
CAPÍTULO 1: MANCAIS SIMPLES OU PLANOS 
 
 
 
 
 Este texto trata apenas dos mancais simples, 
enquanto o de rolamentos é analisado em capítulos 
específicos. 
RESUMO 
 
 Este capítulo analisa os mancais conhecidos 
por simples ou planos, seus tipos e alguns de seus 
aspectos construtivos. 
 
 
2.0 – MANCAIS SIMPLES OU PLANOS 
 Os mancais simples ou planos são aqueles nos 
quais uma superfície se desloca apoiada em outra 
superfície, realizando um movimento deslizante. 
Consistem essencialmente de uma peça de forma 
adequada, em cujo interior gira o eixo que é sustentado 
pelo mancal. 
1.0 - INTRODUÇÃO 
 
Os mancais são, basicamente, suportes ou 
guias em que se apóia um eixo, de modo a reduzir o 
atrito e amortecer choques ou vibrações de partes 
móveis. São elementos muito comuns em todas as 
máquinas, e sua importância é fundamental para o bom 
funcionamento mecânico. 
Em virtude das superfícies de ferro e aço 
originarem um desgaste excessivo ao atritarem entre si, 
os mancais devem ser forrados com um metal mais 
macio, que apresente menor coeficiente do atrito. Eles podem ser classificados em dois tipos, ou 
seja: Desta forma, é muito comum os mancais 
forrados com o metal Babbit ou latão branco, que é 
uma liga de estanho, antimônio o cobre. É macio, 
facilmente trabalhável, forte e resistente para suportar 
cargas que não sejam excessivas. 
 
a) simples ou de deslizamento, também 
chamados de fricção; e, 
b) de rolamento, também chamados de 
antifricção. 
Também são muito comuns os revestimentos a 
banho do liga do estanho ou de chumbo. 
 
 
 
Existem três tipos de mancais simples, ou seja, 
 
a) Mancais radiais; 
b) Mancais de guias; 
c) Mancais de escora 
 
3.0 – MANCAIS RADIAIS 
 
Os mancais radiais suportam uma carga 
perpendicular ao eixo em rotação. Podem ser 
constituídos de uma só peça, em forma de tubo, sendo 
chamados de buchas. Entretanto, uma forma mais 
comum é a bipartida, sendo os mancais constituídos 
por duas partes acopladas, os casquilhos. Também 
existem os formados por quatro partes. Algumas vezes, 
o mancal não envolve totalmente o eixo, sendo então 
chamado, de semimancal. 
 
a) Deslizamento. 
 
 
 
3.1 - Mancais de Bucha 
 
Os mancais de bucha são aqueles cujo eixo 
gira dentro de uma superfície cilíndrica de uma peça 
única. A carga aplicada no mancal atua em ângulo reto 
com o sentido longitudinal do eixo rotatório. b) Rolamento. 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 1: Mancais Simples ou Planos - 1 
 
Um exemplo típico deste tipo de mancal são 
as bronzinas de um motor a explosão. Figura 1- Mancais – Exemplos. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
3.3 - Mancais Bipartidos 
 
 
Os mancais bipartidos consistem de duas 
secções unidas por parafusos, formando um cilindro. 
Estes mancais são os de uso mais comum. São 
aplicados, por exemplo, nos eixos de manivela dos 
motores de automóveis, nas bielas, etc. 
 
 
 
 
 
 
Figura 2 – Mancal de bucha – Exemplos. 
 
3.2 - Semimancais 
 
Os semimancais são mancais que não 
envolvem totalmente o eixo ou munhão. São usados 
nos locais onde a carga atua sempre no mesmo sentido 
e muito comuns nos eixos de vagões ferroviários. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 4 – Mancal bipartido – Exemplos. 
 
 
3.4 - Mancais de Múltiplas Partes 
 
Os mais comuns são os mancais de 4 partes e 
são encontrados especialmente nas máquinas a vapor. 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 1: Mancais Simples ou Planos - 2 
 
Este tipo de mancai possui a vantagem de 
poder ser colocado em lugares inacessíveis para os 
mancais de outro tipo, além de poder suportar cargas 
mais elevadas. Figura 3 – Exemplos de semimancal. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
4.0 - MANCAIS DE GUIA 
 
Nos mancais de guia, o movimento se realiza 
geralmente em linha reta, efetuando, uma das 
superfícies, um movimento alternativo em relação à 
outra. Um mancal de guia pode ou não sustentar uma 
carga. 
 
 
5.0 - MANCAIS DE ESCORA 
 
O movimento é rotatório, porém a carga atua 
segundo a direção longitudinal do eixo rotativo. 
São encontrados nas máquinas em que o 
movimento de certas peças produz esforços axiais 
sobre o eixo, tendendo a empurrá-lo em determinado 
sentido. 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 5 – Mancal de escora 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 1: Mancais Simples ou Planos - 3EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
CAPÍTULO 2: MANCAIS DE ROLAMENTOS 
 
 
 
 
f) Permitem a utilização com folga negativa 
(condição de pré-carga) para aumentar a 
rigidez. 
RESUMO 
 
 Este capítulo analisa os mancais de 
rolamentos, seus tipos e alguns de seus aspectos 
construtivos. 
2.0 – PARTES COMPONENTES 
 
 
Basicamente, os rolamentos compõem-se das 
quatro partes principais ilustradas na figura 1. 
1.0 - INTRODUÇÃO 
 
Os mancais de rolamento também são 
conhecidos como mancais antifricção. Eles substituem 
o atrito de deslizamento pelo de rolamento, diminuindo 
a perda de potência por fricção e limitando, 
conseqüentemente, a elevação de temperatura. 
 
 
Como regra geral, a fricção produzida na 
partida e durante o funcionamento de um mancal 
antifricção são praticamente iguais. Os efeitos da 
carga, da velocidade e da temperatura sobre esta 
fricção também são pequenos. 
Os mancais de rolamento constituem-se em 
um mecanismo de alta precisão e seu dimensionamento 
é rigorosamente controlado, pois sua operação correta 
depende do controle estrito de suas dimensões. 
Evidentemente, este mancal não pode sofrer nenhum 
desgaste mensurável sem que seja afetado o seu 
funcionamento. 
 
Todo calor gerado neste tipo de mancal deve-
se principalmente aos esforços de compressão e 
alongamento a que ele é submetido quando em 
trabalho. 
Os mancais de rolamento, como regra geral, 
não se desgastam, porém, sua vida é limitada pela 
fadiga do material que o compõe. 
Os rolamentos (mancais de rolamento) quando 
comparados aos mancais de deslizamento apresentam 
as seguintes vantagens: 
 
 
a) O atrito de partida e a diferença com o 
atrito dinâmico são pequenos; 
b) Com a avançada padronização 
internacional são intercambiáveis e 
possibilitam a utilização pela substituição 
simples; 
c) Possibilitam a simplificação da 
configuração dos conjugados, facilitando a 
manutenção e a inspeção; 
d) Em geral, podem apoiar simultaneamente a 
carga radial e a carga axial; 
 
1 - anel interno; 2 - elementos rolantes; 
3 - espaçadores ou gaiola. 4 - anel externo; 
e) A utilização em altas e baixas temperaturas 
é relativamente facilitada; 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 4 
 
Figura 1 – Partes componentes de rolamentos. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
O anel interno geralmente se fixa solidamente 
ao eixo e gira com ele. 
b) rolos ou roletes: os elementos rolantes são 
formados de cilindros, rolos cônicos ou 
barriletes. Esses rolamentos suportam cargas 
maiores e devem ser usados em velocidades 
menores; 
 O anel externo se aloja no receptáculo do 
mancal sendo fixa nele. 
A função dos espaçadores ou gaiola é fazer 
com que os elementos rolantes fiquem eqüidistantes, a 
fim de distribuir os esforços e manter concêntricos os 
anéis. 
 
 
As pistas e os elementos rolantes são de aço 
duro, recebendo acabamento espelhado, ao passo que 
os espaçadores são de metal mole e sua função é 
manter os elementos rolantes na posição correta. 
 
 
3.0 – CLASSIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS 
 
3.1 – Conforme a Carga 
 
Os rolamentos classificam-se de acordo com 
as forças que eles suportam e podem ser: 
a) Cilíndrico. 
 a) radiais: não suportam cargas axiais e 
impedem o deslocamento no sentido 
transversal ao eixo; 
 
b) axiais: não podem ser submetidos a cargas 
radiais. Impedem o deslocamento no sentido 
axial, isto é, longitudinal ao eixo; 
c) mistas: suportam tanto carga radial como 
axial. Impedem o deslocamento tanto no 
sentido transversal quanto no axial. 
 
3.2 – Conforme os Elementos Rolantes 
 
Em relação aos elementos rolantes, os 
rolamentos podem ser de: 
 
b) Cônicos. a) esferas: os elementos rolantes são esferas. 
Apropriados para rotações mais elevadas. 
 
Figura 3 – Rolamentos de rolos. 
 c) agulhas: os elementos rolantes são de 
pequeno diâmetro e grande comprimento. São 
recomendados para mecanismos oscilantes, 
onde a carga não é constante e o espaço radial 
é limitado. 
 
 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 5 
 
Figura 4 – Rolamentos de agulhas. Figura 2 – Rolamento de esferas. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
4.0 – TIPOS E CARACTERÍSTICAS 
 
 
4.1 - Rolamentos Fixos de Uma Carreira de 
Esferas 
 
Os rolamentos fixos de uma carreira de esferas 
são entre os de tipo mais representativo e atendem um 
vasto campo de aplicações. O canal da pista no anel 
interno e no anel externo apresentam um perfil lateral 
em arco, com raio ligeiramente maior que o raio das 
esferas. 
 Além da carga radial, permite o apoio da carga 
axial em ambos os sentidos. 
 O torque de atrito é pequeno, sendo o mais 
adequado para aplicações que requerem baixo ruído e 
vibração, e em locais de alta velocidade de rotação. 
Figura 6 - Rolamento de uma carreira de esferas de 
contato angular 
 Neste rolamento, além do tipo aberto, existem 
os blindados com placas de aço, os vedados com 
proteção de borracha, e os com anel de retenção no 
anel externo. 
 
4.3 - Rolamentos de Duas Carreiras de Esferas de 
Contato Angular Geralmente, as gaiolas utilizadas são as 
prensadas de aço. 
Os rolamentos de duas carreiras de esferas de 
contato angular, possuem a configuração básica de 
duas peças do rolamento de uma carreira de esferas de 
contato angular dispostas costa a costa, em que os anéis 
internos e externos estão cada qual integrados numa 
única peça. Conseqüentemente, têm a capacidade de 
apoiar a carga axial em ambos os sentidos. 
 
 
 
 
 
Figura 5 – Rolamento fixo de uma carreira de esferas. 
 
 
4.2 - Rolamentos de Uma Carreira de Esferas de 
Contato Angular 
 
Os rolamentos deste tipo permitem o apoio da 
carga radial e num único sentido a carga axial. A esfera 
e os anéis interno e externo formam ângulos de contato 
de 15°, 25°, 30° ou 40°. Quanto maior o ângulo de 
contato maior será a capacidade de carga axial, e 
quanto menor o ângulo de contato melhor será para 
altas rotações. 
 
Figura 7 - Rolamentos de duas carreiras de esferas de 
contato angular. 
 
4.4 - Rolamentos Autocompensadores de Esferas 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 6 
 
O anel interno possui duas pistas e a pista do 
anel externo é esférica. O centro do raio que forma esta 
superfície esférica é coincidente ao centro do 
rolamento, conseqüentemente, o anel interno, as 
esferas e a gaiola inclinam-se livremente em relação ao 
anel externo. 
 Normalmente, duas peças do rolamento são 
contrapostas e utilizadas com o ajuste da folga. 
Geralmente, as gaiolas utilizadas são as prensadas de 
aço, mas para os rolamentos de alta precisão com 
ângulo de contato menor que 30°, são utilizadas 
principalmente, as gaiolas de poliamida. 
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ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 Os erros de alinhamento que ocorrem devido 
aos casos como o do desvio na usinagem do eixo e 
alojamento, e as deficiências na instalação são 
corrigidos automaticamente. 
4.6 - Rolamentos de Rolos Agulha 
 
Nos rolamentos de rolos agulha são inseridos 
um grande número derolos finos e alongados com 
comprimento de 3 a 10 vezes o diâmetro. 
Conseqüentemente, com a reduzida proporção do 
diâmetro externo em relação ao diâmetro do círculo 
inscrito dos rolos, possuem capacidade de carga radial 
comparativamente maior. 
 Além disso, existem também os rolamentos de 
furo cônico que são fixados através de buchas. 
 
 
 Existem vários tipos de rolos agulha, como os 
de anel externo estampado em chapa de aço especial, 
os sólidos de anéis usinados, as gaiolas com os rolos e 
sem anéis, os rolos comando, etc. 
 Além disso, existem tipos e classificações 
como: com anel interno e sem anel interno ou com 
gaiola e sem gaiola. 
 Nos rolamentos com gaiola são usadas, 
principalmente, as gaiolas prensadas de aço. 
 
 
 
 
 
Figura 8 - Rolamentos autocompensadores de esferas. 
 
 
4.5 - Rolamentos de Rolos Cilíndricos 
 
Rolamentos de construção simples em que os 
rolos de forma cilíndrica estão em contato linear com a 
pista. Possuem uma grande capacidade de carga, 
principalmente, apoiando a carga radial. Como o atrito 
entre os corpos rolantes e o rebordo do anel é reduzido, 
são adequados para altas rotações. 
 Os rolamentos de duas carreiras de rolos 
cilíndricos têm uma alta rigidez em relação à carga 
radial, e são usados principalmente em fusos de 
máquinas-ferramenta. 
 As gaiolas normalmente usadas são as 
prensadas de aço e as usinadas de latão, há também 
uma parcela com gaiolas de poliamida. 
 
Figura 10 - Rolamentos de rolos agulha. 
 
 
 
 
 
4.7 - Rolamentos de Rolos Cônicos 
 
Os rolos cônicos trapezoidais inseridos como 
corpos rolantes são guiados pelo rebordo maior do anel 
interno. De grande capacidade de carga permitem o 
apoio da carga radial e num único sentido a carga axial. 
 O anel interno (cone) e o anel externo (capa) 
podem ser instalados independentemente por serem 
separáveis. Conforme o ângulo de contato estão 
classificados em: ângulo normal, ângulo intermediário 
e ângulo grande. Na classificação pelo número de 
carreiras, há também os rolamentos de duas e de quatro 
carreiras de rolos cônicos. 
 Geralmente, as gaiolas utilizadas são as 
prensadas de aço. 
 
Figura 9 – Rolamentos de rolos cilíndricos. 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 7 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 O anel a ser instalado no eixo é denominado 
de anel interno e o anel a ser instalado no alojamento é 
denominado de anel externo. 
 
 Nos rolamentos de escora dupla, o anel central 
(anel intermediário) é o instalado no eixo. 
 Os rolamentos axiais de esferas de escora 
simples suportam a carga axial em um sentido e os 
rolamentos de escora dupla suportam a carga axial em 
ambos os sentidos. 
 No intuito de minimizar a influência de 
desvios na instalação, existem também os rolamentos 
axiais de esferas com contraplaca esférica no anel 
externo. 
 
Figura 11 - Rolamentos de rolos cônicos. 
 
 Nos rolamentos pequenos são usadas, 
principalmente, as gaiolas prensadas de aço e nos 
rolamentos grandes as gaiolas usinadas. 
4.8 - Rolamentos Autocompensadores de Rolos 
 
Rolamentos formados pelo anel interno com 
duas pistas, anel externo com pista esférica e os rolos 
com a superfície de rolagem esférica. Devido ao centro 
da pista esférica do anel externo ser coincidente ao 
centro do rolamento, permite o auto-alinhamento como 
os rolamentos autocompensadores de esferas. 
 
 
 Conseqüentemente, quando houver erros de 
alinhamento em eixos e alojamentos ou flexão do eixo, 
são automaticamente ajustados, fazendo com que não 
ocorram cargas anormais no rolamento. 
 Os rolamentos autocompensadores de rolos 
permitem o apoio da carga radial e em ambos os 
sentidos a carga axial. A capacidade de carga radial é 
grande e são adequados para aplicações com cargas 
pesadas e cargas de choque. 
 
Figura 13 - Rolamentos axiais de esferas. 
 
 Os rolamentos com furo cônico podem ser 
instalados diretamente no eixo cônico ou podem ser 
instalados no eixo cilíndrico pela utilização das buchas 
de fixação ou de desmontagem. 
5.0 – IDENTIFICAÇÃO DE ROLAMENTOS 
 
Os rolamentos possuem uma padronização 
internacional quanto à sua designação básica, a qual 
indica o tipo de rolamento e a correlação entre suas 
dimensões principais. 
 As gaiolas normalmente utilizadas são as 
prensadas de aço, as usinadas de latão e as de 
poliamida. 
Essas designações básicas compreendem 3, 4 
ou 5 algarismos, ou uma combinação de letras e 
algarismos, que indicam o tipo de rolamento, as séries 
de dimensões e o diâmetro do furo, nesta ordem. 
 
 
 
 
 
Figura 12 - Rolamentos autocompensadores de rolos. 
 
4.9 - Rolamentos Axiais de Esferas 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 8 
 
Os algarismos e as combinações de letras e 
algarismos possuem o seguinte significado: 
Os rolamentos axiais de esferas são 
constituídos por anéis em configuração de arruelas com 
canal e gaiolas com as esferas embutidas. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
a) o primeiro algarismo ou a primeira letra ou 
combinação de letras identifica o tipo do 
rolamento; 
b) os dois algarismos seguintes identificam a 
Série de Dimensões da ISO; o primeiro 
algarismo indica as séries de largura ou 
altura e o segundo a Série de Diâmetros; 
c) os últimos dois algarismos da designação 
básica indicam o tamanho do rolamento. 
 
5.1 – Identificação do Tipo de Rolamento 
 
 Os rolamentos são identificados como 
mostrado na tabela 1. 
 
Símbolo Tipo do rolamento 
0 Rolamentos de duas carreiras de esferas de contato angular 
1 Rolamentos autocompensadores de esferas 
2 
Rolamentos autocompensadores de rolos, 
rolamentos axiais autocompensadores de 
rolos 
3 Rolamentos de rolos cônicos 
4 Rolamentos rígidos de duas carreiras de esferas 
5 Rolamentos axiais de esferas 
6 Rolamentos rígidos de uma carreira de esferas 
7 Rolamentos de uma carreira de esferas de contato angular 
8 Rolamentos axiais de rolos cilíndricos 
 
BK Buchas de agulhas com fundo 
C CARB 
HK Buchas de agulhas sem fundo 
K Conjuntos axiais de agulhas e gaiolas 
N Rolamentos de rolos cilíndricos 
 
Utiliza-se uma segunda e por vezes uma 
terceira letra para identificar a 
configuração das flanges, por exemplo, NJ, 
NU, NUP; as designações de rolamentos de 
duas ou de múltiplas carreiras de rolos 
cilíndricos começam sempre com NN. 
NA Rolamentos de agulhas com dimensões limite da ISO 15. 
NK Rolamentos de agulhas 
QJ Rolamentos de esferas de quatro pontos de contato 
T 
Rolamentos métricos de rolos, algumas 
dimensões métricas de acordo com a ISO 
355-1977 
 
Tabela 1 – Identificação dos tipos de rolamento. 
 
 Note-se que cada rolamento padrão pertence a 
uma determinada série de rolamentos que é 
identificada pela designação básica sem a identificação 
do tamanho. As designações das séries incluem muitas 
vezes um sufixo A, B, C, D ou E ou uma combinação 
destas letras, como, por exemplo, CA. Estas são 
utilizadas para identificar diferenças no desenho 
interno, por exemplo, o ângulo de contato. 
 
5.2 – Série de Dimensões 
 
Os fabricantes e usuários de rolamentos estão, 
por razões de preço, qualidade e facilidade de 
substituição, apenas interessados numa quantidade 
limitada de tamanhos de rolamentos. Por este motivo, a 
International Organization for Standardization (ISO)estabeleceu Planos de Dimensões para as dimensões 
limite de rolamentos métricos (ISO 15 para rolamentos 
radiais, exceto rolamentos axiais de rolos cônicos, ISO 
355 para rolamentos radiais métricos de rolos cônicos e 
ISO 104 para rolamentos axiais). 
O Plano de Dimensões ISO para rolamentos 
radiais (exceto rolamentos de rolos cônicos) contém 
uma série progressiva de diâmetros externos 
padronizados para todos os diâmetros de furos 
normalizados organizados em Séries de Diâmetros 7, 8, 
9, 0, 1, 2, 3 e 4 (em ordem crescente do diâmetro 
externo). Dentro de cada Série de Diâmetros foram 
também estabelecidas diferentes Séries de Larguras 
(Séries de Larguras 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7 em ordem 
crescente de largura). As Séries de Larguras para 
rolamentos radiais correspondem às Séries de Alturas 
para rolamentos axiais (Séries de Alturas 7, 9, 1 e 2 em 
ordem crescente de altura). Combinando as Séries de 
Diâmetros com as Séries de Larguras ou Alturas, 
obtêm-se as Séries de Dimensões identificadas por dois 
algarismos. O primeiro algarismo identifica as Séries 
de Larguras ou de Alturas e o segundo a Série de 
Diâmetros. 
No Plano de Dimensões ISO para rolamentos 
métricos de uma carreira de rolos cônicos, as 
dimensões limite são agrupadas para certas gamas do 
ângulo de contato a, conhecidas como Séries de 
Ângulos (Séries de Ângulos 2, 3, 4, 5, 6 e 7 em ordem 
crescente de ângulo). Baseando-se na relação entre os 
diâmetros externos e do furo e entre a largura total do 
rolamento e a altura da seção transversal, foram 
também estabelecidas as Séries de Diâmetros e 
Larguras. Neste caso, as Séries de Dimensões são 
obtidas combinando as Séries de Ângulos com as 
Séries de Diâmetros e Larguras. As Séries de 
Dimensões são designadas por uma combinação de um 
algarismo (para as Séries de Ângulos) e duas letras (a 
primeira para as Séries de Diâmetros e a segunda para 
as Séries de Larguras). 
 
5.3 – Símbolos dos Furos 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 9 
 
Em relação aos símbolos do furo ou diâmetro 
têm-se as seguintes regras: 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
1ª Regra: Para rolamentos fixos de uma carreira de 
esferas pequenos e miniaturas (diâmetro de 1 à 9 mm). 
O número de identificação é composto por 3 dígitos, 
sendo que o último dígito indica a dimensão do furo 
em milímetros. 
6 - Rolamentos rígidos de uma carreira de 
esferas; 
0, 2 e 3 - Séries de diâmetros 0, 2 e 3, 
respectivamente; 
07 - Diâmetro interno de 35 mm (7 x 5). 
 
 Neste exemplo, os três rolamentos possuem o 
mesmo diâmetro interno, no entanto, o diâmetro 
externo e a largura são diferentes, variando-se a série 
dimensional. 
601 : = 1 mm; 
602 : = 2 mm; 
609 : = 9 mm. 
 
2ª Regra: Para as quatro dimensões a seguir, a regra é 
fixa, ou seja: 
Observe-se que, por convenção, a maioria das 
séries dimensionais dos rolamentos, o símbolo da 
largura é omitido, como nos rolamentos citados. 
xx00 : = 10 mm; 
xx01 : = 12 mm; 
xx02 : = 15 mm; 6.0 – CAIXAS DE ROLAMENTOS 
 xx03 : = 17 mm. A caixa é o local onde o rolamento é montado 
para proteção e suporte, ou seja, é a construção que 
determina a posição do rolamento dentro do mancal, 
bloqueando ou não o rolamento axialmente. 
 
3ª Regra: Para furos acima de 20 mm, têm-se uma 
regra, na qual basta multiplicar os dois últimos dígitos 
por 5. Um rolamento quando montado numa caixa 
apropriada proporciona intercambiabilidade, segurança 
econômica e operacional de sua disposição, sendo de 
fácil manutenção. 
 
xx04 : = 20 mm (04 x 5); 
xx05 : = 25 mm; 
xx96 : = 480 mm. Existem vários tipos de caixas (e muitas 
derivações) e, além disto, com a combinação adequada 
de vedadores, resulta uma extensa faixa de 
possibilidade de aplicações. 
 
4ª Regra: Para furos maiores que 480 mm, após a série 
dimensional, acrescenta-se uma barra ( / ) e a dimensão 
nominal do diâmetro interno. Alguns tipos básicos de caixas são 
apresentados na figura abaixo. xx/500 : = 500 mm; 
xx/1800 : = 1800 mm; 
 
xx/7800 : = 7800 mm. 
 
5.4 – Exemplos de Identificação 
 
Seja o caso de um rolamento identificado 
como NU310. Isto significa que ele é: 
 
NU – Rolamento de rolos cilíndricos; 
3 - Série de diâmetros 3; 
10 - Diâmetro interno de 50 mm (10 x 5). 
 
 Se o rolamento é 6310, tem-se: 
 
6 - Rolamentos rígidos de uma carreira de 
esferas; 
3 - Série de diâmetros 3; 
10 - Diâmetro interno de 50 mm (10 x 5). 
 
Em função do exposto, resulta uma conclusão 
importante, ou seja, rolamentos de tipos diferentes com 
a mesma série dimensional e o mesmo número de furo 
possuem as mesmas dimensões. 
 
1 - inteiriça cega; 2 - inteiriça passante; 3 - esticadora; 
4 - bipartida; 5 - flangeada quadrada; 6 - flangeada 
triangular. 
 Por outro lado, para os rolamentos 6007, 6207 
e 6307, tem-se: 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 10 
 
Figura 14 – Tipos básicos de caixas. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
7.0 – REPRESENTAÇÃO DE ROLAMENTOS EM DESENHOS TÉCNICOS 
 
Os rolamentos podem ser apresentados de duas maneiras nos desenhos técnicos, ou seja, da forma simplificada 
e simbólica, como mostrado a seguir. 
 
 
 
 
Tabela 2 – Representação de rolamentos. 
 
 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 2: Mancais de Rolamentos - 11 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
CAPÍTULO 3: MONTAGEM DE ROLAMENTOS 
 
 
 
 
RESUMO 
 
 Na montagem de rolamentos é necessário 
atender várias regras básicas, pois isto afeta a precisão, 
a vida e o desempenho dos mesmos. Neste sentido, este 
capítulo aborda os procedimentos e as ferramentas 
empregadas para tanto. 
 
 
1.0 - INTRODUÇÃO 
 
 A montagem de rolamentos pode ser realizada 
a frio ou a quente, com ou sem interferência no eixo. 
Em quaisquer destas situações, entretanto, 
podem ocorrer algumas dificuldades, basicamente 
devido à força a ser exercida para o encaixe do 
rolamento junto ao eixo. 
Assim, os métodos de montagem diferem de 
acordo com os tipos de rolamentos e das condições de 
ajuste. 
Rolamentos com furo cilíndrico são 
usualmente instalados por meio de uma prensa ou por 
aquecimento. Os rolamentos com furo cônico, por 
outro lado, podem ser instalados diretamente sobre 
eixos cônicos ou através de buchas de fixação. 
Normalmente, como os casos de eixo rotativo 
ocorrem em maior número, o anel interno necessita de 
ajuste com interferência. 
Os rolamentos instalados nas caixas ou nos 
alojamentos são ajustados com folga, contudo nos 
casos em que há interferência no anel externo, é 
comum fazer uso de uma prensa. 
 Esses aspectos são analisados a seguir. 
 
 
2.0 - PRECAUÇÕES 
 
Além da escolha do método correto de 
montagem e das ferramentas em perfeitas condições de 
uso mais adequadas, a montagem de rolamentos 
envolve os seguintes pontos básicos: 
 
Limpeza dos rolamentos e das peças conjugadas: 
Existem dois métodos de limpeza de 
rolamentos, ou seja, a frio e a quente. A limpeza a frio 
consiste na lavagem do rolamento com um solvente ou 
à base de petróleo. Sempre utilizar fluído e ferramentas 
limpas, utilizando um recipiente para primeiralavagem 
e um outro para o enxágüe final. Secar o rolamento 
lubrificá-lo e protegê-lo imediatamente após a 
secagem. Na limpeza a quente, utilizar um óleo fino 
com ponto de fulgor no mínimo de 250 ºC. Aquecer o 
óleo até aproximadamente 120 ºC. A limpeza a quente 
é muito eficaz. O resíduo de óleo no rolamento serve, 
temporariamente, como protetor contra oxidação; 
 
Limpeza do local da montagem: 
É essencial que a montagem de rolamentos 
seja efetuada em condições de rigorosa limpeza e 
utilizando-se o método correto e ferramentas 
adequadas, para assegurar um bom funcionamento e 
evitar danos prematuros. Se possível, a montagem 
deverá ser efetuada em uma sala seca e limpa, longe de 
locais onde haja usinagem de metais e máquinas que 
produzam partículas; 
 
Verificação da precisão de forma e dimensões dos 
assentos do eixo e da caixa: 
Tal verificação deve ser executada, pois 
podem ter ocorrido danos durante uma desmontagem. 
 
Deve haver uma inspeção cuidadosa dos 
componentes que posicionarão os rolamentos, bem 
como a verificação dos retentores e troca daqueles que 
estão danificados. 
Se houverem rebarbas, é necessário removê-
las e efetuar a limpeza do eixo e encostos. 
Os lubrificantes utilizados para rolamentos 
devem ser sempre limpos, de boa qualidade e 
específico para sua aplicação. O lubrificante previne o 
contato metálico entre as partes do rolamento; portanto, 
para o bom desempenho dos rolamentos. Se o 
lubrificante utilizado não for o adequado ou estiver 
contaminado, o rolamento poderá falhar 
prematuramente. 
Além disto, os rolamentos deverão ser 
guardados em sua embalagem original até o momento 
de sua montagem, para evitar contaminação, pois a 
embalagem apresenta um protetor antioxidante. 
Observe-se que o protetor antioxidante 
aplicado nos rolamentos novos, deve ser retirado 
apenas da superfície externa e do furo do rolamento. 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 12 
 
Os rolamentos de grande porte, por outro lado, 
são protegidos com uma camada relativamente grossa 
de protetor. Esta camada deve ser retirada apenas antes 
da montagem. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
Quanto a este aspecto, os rolamentos 
contaminados ou com a embalagem aberta devem ser 
tratados como se fossem rolamentos usados. 
Conseqüentemente, eles deverão ser lavados e 
inspecionados antes de serem utilizados. 
 
 
 
3.0 – MONTAGEM A FRIO 
 
O primeiro passo para a montagem é lubrificar 
o assento do rolamento. 
A seguir, posiciona-se o rolamento sobre o 
eixo com o auxilio de um martelo. Nesse caso, nunca 
devem ser dadas pancadas diretamente nos anéis, 
gaiolas ou corpos rolantes, mas em um tubo metálico 
adaptado ao anel interno. 
 
 
 
Figura 2 – Posicionamento de rolamento (alternativo). 
 
Na instalação de pequenos e médios 
rolamentos, o método mais largamente usado é o da 
prensagem. Conforme ilustrado na figura 3, o 
dispositivo de instalação é apoiado no anel interno e é 
lentamente prensado até que a lateral do anel interno 
toque integralmente no assento de encosto do eixo. O 
apoio do dispositivo de instalação no anel externo 
quando da instalação do anel interno, deve ser evitado 
de todas as formas, pois será a causa de escoriações e 
esmagamentos na pista. 
 
 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 13 
 
Figura 3 – Uso de prensa hidráulica (rolamento 
cilíndrico) Figura 1 – Posicionamento do rolamento. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 A utilização de banho de óleo quente é 
desaconselhável, pois há risco de queimaduras, 
emanações gasosas nocivas, necessidade de eliminação 
do óleo utilizado e possibilidade de contaminação de 
lubrificantes do rolamento. 
 
 
 
 
Figura 4 – Uso de prensa (rolamento cônico). 
 
Figura 6 – Tambor de óleo para aquecimento dos 
rolamentos. 
 
4.0 – MONTAGEM COM AQUECIMENTO 
 
Na montagem de rolamentos de grandes 
dimensões, a força a ser exercida para o encaixe do 
rolamento junto ao eixo aumenta rapidamente com as 
mesmas. Desta forma, eles são difíceis de serem 
montados a frio e, portanto, o rolamento, ou um de 
seus anéis, pode ser aquecido para facilitar a 
montagem. Normalmente uma temperatura de 80 a 90 
°C do rolamento é suficiente para montagem. 
 O emprego de maçarico pode ser até mais 
prejudicial, devendo ser descartado completamente. Os 
problemas são criação de pontos quentes localizados 
que irão diminuir a vida útil do rolamento, descontrole 
de temperatura, deformação do rolamento e grande 
risco das queimaduras. 
 
 
Observa-se, entretanto, que nunca se deve 
aquecer um rolamento a temperaturas superiores a 125 
°C, porque o material pode sofrer alterações de 
diâmetro e de dureza. 
 
4.1 – Métodos de Aquecimento 
 
Existem vários métodos para efetuar o 
aquecimento dos rolamentos, tais como a imersão em 
óleo quente, placas de aquecimento, utilização de 
maçarico, estufas e aquecedores indutivos, entre 
outros. 
 
Figura 7 – Aquecimento de rolamento com maçarico. 
 
 As placas de aquecimento são empregadas 
para o pré-aquecimento de pequenos rolamentos antes 
da montagem. Neste caso, a chapa para aquecimento é 
exposta, atingindo vários graus Celsius e cuidados 
redobrados para se evitar queimaduras. 
 As estufas também são desvantajosas para este 
tipo de atividade, pois há um alto consumo de energia, 
o espaço ocupado é grande, a sua posição é fixa e há 
perigo de queimaduras. 
 
 
 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 14 
 
Figura 8 – Utilização de estufa. Figura 5 – Placa de aquecimento. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 Os aquecedores de indução, por outro lado, 
permitem o manejo e montagem rápida e segura do 
rolamento, bem como um aquecimento uniforme com 
tempo e temperaturas controladas, não gerando 
emanações gasosas e diminuindo os riscos de 
queimaduras, pois suas partes externas permanecem 
com temperatura ambiente em funcionamento, 
conforme analisado nos tópicos a seguir. 
 
 
 
 
Figura 11 - Imantação de um material magnético. 
 
 Desta forma, se a corrente aplicada ao 
eletroímã for alternada, o fluxo magnético também o 
será, ou seja, assumirá valores ao longo do tempo 
variáveis entre zero e um máximo, novamente cairá a 
zero, aumentará até um máximo no sentido contrário, 
caindo novamente a zero e, assim, sucessivamente. 
 Por outro lado, sabe-se que, pela lei de 
Faraday, o fluxo magnético variável no tempo ao 
atravessar um circuito induzirá tensões em seus 
terminais. Estas, por sua vez, originarão a circulação de 
corrente se o circuito estiver fechado. 
 Sendo assim, quando um fluxo alternado for 
criado em um eletroímã e atravessar uma superfície 
metálica, nela irão surgir as chamadas correntes 
parasitas ou de Foucault. 
Figura 9 – Exemplo de aquecedor indutivo. 
 
 
4.2 – Aquecedores de Indução Magnética 
 
 
4.2.1 – Princípios do aquecimento por indução 
 
 A corrente elétrica circulando por um 
condutor cria um campo magnético, cujo sentido é 
ilustrado na figura 10. 
 
 
 
Figura 12 – Representação das correntes de Foucault 
em um bloco de material maciço. 
 
Estas correntes percorrem os caminhos mais 
variados,cobrindo em sua trajetória toda a superfície 
da peça. Observa-se que, como a peça possui 
resistência elétrica, há a geração de calor por efeito 
Joule, conseqüente elevação de temperatura e dilatação 
de suas dimensões. 
 
Figura 10 - Campo magnético criado por corrente. 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 15 
 
O funcionamento dos aquecedores de indução 
se baseia nestes princípios, ou seja, ele é constituído 
por um núcleo de material magnético aberto, onde se 
instala uma bobina com muitas espiras e uma travessa 
denominada bastão, culatra ou jugo. Após encaixar o 
bastão pelo furo do rolamento, ele é colocado sobre o 
restante do núcleo fechando-se o circuito magnético. A 
figura 13 ilustra o exposto. 
Desta forma, é possível magnetizar ou imantar (ou 
seja, transformá-lo em um imã) um determinado 
material de forma controlada. Para tanto, deve-se 
enrolar um condutor em torno dele formando algumas 
espiras. Assim, pode-se aumentar ou diminuir o fluxo 
magnético, dentro de certos limites, alterando-se a 
corrente que circula pelas espiras. Esta corrente recebe 
o nome de corrente de excitação e o conjunto de 
eletroímã. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
 
Figura 14– Aquecedor com timer mecânico. 
a) Circuito físico 
 Observa-se que, nos demais modelos citados, 
sempre está presente uma sonda térmica para ser 
inserida no rolamento, de modo que a sua temperatura 
seja avaliada. Nestes casos, é possível pré-ajustar o 
valor de temperatura final, no qual o aparelho é 
desligado automaticamente, inclusive emitindo aviso 
sonoro e/ou luminoso. 
 
 
 
b) Circuito esquemático 
 
Figura 13 – Princípio de funcionamento de um 
aquecedor indutivo. 
 
 No circuito da figura 13 tem-se que, ao aplicar 
tensão alternada nos terminais do enrolamento, há a 
circulação de corrente também alternada. A corrente, 
por sua vez, produz um fluxo alternado que percorre 
todo o núcleo, incluindo o bastão. O rolamento age 
como um circuito elétrico onde são induzidas tensões. 
Como ele está fechado, surgem as correntes parasitas 
aquecendo e dilatando-o. 
 
Figura 15 – Sonda de temperatura em um rolamento. 
 
 
 
4.2.2 – Modelos de aquecedores indutivos 
 
 Existem disponíveis no mercado vários 
modelos de aquecedores indutivos. Eles podem ser 
digitais, microprocessados, com controle tiristorizado, 
com timer mecânico, entre outros. Além disto, podem 
apresentar bastão articulável, deslizante ou 
intercambiável ou, ainda, bastão duplo. 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 16 
 
 
Figura 16 – Aquecedor com controle tiristorizado. 
 O modelo com timer mecânico é o mais 
simples, no qual apenas é possível ajustar o tempo de 
funcionamento, não possuindo sondas para controle de 
temperatura e leitura digital. A figura 14 apresenta um 
exemplo deste modelo. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
 
 
Figura 19 - Aquecedor microprocessado com bastão 
deslizante. Figura 17 – Aquecedor microprocessado com bastão 
intercambiável. 
 
 
 
 
 
Figura 20 - Aquecedor para grandes rolamentos. 
 
 
 
 
 
Figura 21 - Aquecedor de grande porte com dois 
bastões. 
 
4.3 - Procedimentos Básicos Para a Utilização dos 
Aquecedores Indutivos 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 17 
 
 O emprego dos aquecedores de indução é 
bastante simples e não oferecem maiores dificuldades. 
Os procedimentos a serem adotados no manuseio são: 
Figura 18 - Aquecedores microprocessado com bastão 
articulável. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
a) Escolher o bastão apropriado; 
 
 
 
Bastão articulável. Bastão articulável. 
 
 
 
 
 
Bastão intercambiável. 
 
Figura 22 – Escolha do bastão [1] 
 Bastão intercambiável. 
b) Inserir o rolamento no bastão 
 Figura 24 – Inserção da sonda [1]. 
 
 
d) Ajustar a temperatura ou tempo desejado no 
painel ou apenas o tempo no caso dos 
aquecedores com timer mecânico. 
 
 
 
Bastão articulável. 
 
 
 
 
 
Bastão intercambiável. 
 
Figura 23 – Inserção do rolamento [1]. 
 
c) Colocar a sonda térmica no rolamento. No 
caso dos aquecedores com timer mecânico 
esta etapa não existe. 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 18 
 
Figura 25 – Exemplos de painel de ajuste. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
e) Aquecer o rolamento até a temperatura 
ajustada; 
 
f) Ao final do aquecimento, o rolamento fica 
magnetizado e, portanto, é importante 
assegurar-se que o rolamento será 
desmagnetizado para evitar atrair partículas de 
metal durante a operação. Na maioria dos 
aquecedores, entretanto, ocorre a 
desmagnetização automática; 
 
 
g) Retirar a sonda 
 
 
 
Bastão articulável. 
 
 
Bastão intercambiável. 
 
Figura 26 – Retirada da sonda [1] 
 
h) Retirar o rolamento do aquecedor 
 
 
 
Bastão articulável. 
 
 
Bastão intercambiável. 
 
 
Figura 27 – Retirada do rolamento [1]. 
 
i) Montar o rolamento usando luvas protetoras 
limpas. 
 
 
 
Figura 28 – Montagem do rolamento. 
 
 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 
 
[1] Jamo Equipamentos Ltda. – “Aquecedor Indutivo –
Animação 3D” – disponível na Internet no seguinte 
endereço:http://www.jamo.ind.br/bra/index.htm. 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 3: Montagem de Rolamentos - 19 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
 
CAPÍTULO 4: DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS 
 
 
 
 
RESUMO 
 
 A desmontagem correta ou não dos rolamentos, 
afetam a precisão, a vida e o desempenho. Desta forma, 
nesse capítulo são abordadas as ferramentas empregadas 
para tanto. 
 
 
1.0 - INTRODUÇÃO 
 
Como citado, a desmontagem correta ou não 
dos rolamentos, afetam a precisão, a vida e o 
desempenho. 
Os rolamentos podem ser removidos para 
inspeções periódicas, para substituição ou para outras 
finalidades. Nos casos de reutilização ou da 
necessidade de se inspecionar as suas condições, a 
remoção deve ser feita com os mesmos cuidados dos 
da instalação, para não danificar os componentes ou o 
próprio rolamento. 
Antes de iniciar a desmontagem é conveniente 
marcar a posição relativa de montagem, ou seja, marcar 
o lado do rolamento que está para cima e o que está· de 
frente. 
Naturalmente, a seleção das ferramentas 
adequadas é fundamental. 
 
 
2.0 - EXTRATORES 
 
Os extratores ou saca-rolamentos são 
ferramentas que se empregam para a desmontagem de 
rolamentos. 
Existem muitos tipos de extratores, sendo o 
mais simples aquele mostrado na figura 1, o qual deve 
ser usado em conjunto com o acessório mostrado na 
figura 2. 
 
O extrator é formado por uma barra 
transversal em cujo centro há um orifício roscado pelo 
qual passa um parafuso, ou seja, o fuso. Na barra, aos 
lados do furo roscado,há duas ranhuras pelas quais 
passam dois parafusos (ou braços) que se roscam à 
peça. 
 
O princípio de funcionamento destas 
ferramentas é simples, ou seja, ao girar o fuso apoiado 
sobre uma base (por exemplo, um eixo), a barra 
transversal tende a afastar-se. Como os braços estão 
roscados à peça, ela é obrigada a se deslocar. A figura 
3 esclarece o exposto. 
 
 
 
Figura 1 – Extrator com braços. 
 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 20 
 
Figura 2 – Acessório para extrator com prolongadores. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
O fuso roscado é um parafuso inserido no 
centro do corpo, enquanto as garras possuem forma de 
gancho para segurar a peça. O corpo, por sua vez, é o 
elemento de ligação entre estas partes e permite em 
muitos modelos, a abertura e fechamentos das garras a 
fim de ajustá-las para extrair a peça. 
 
Este tipo de extrator, normalmente, apresenta 
duas ou três garras, como ilustrado na figura 5. 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 3 – Processo de extração. 
 
Outro tipo comum de extrator é aquele que 
apresenta garras ao invés dos braços. 
Neste caso, note-se que os extratores são 
formados por três componentes básicos, ou seja, o fuso 
roscado, corpo e garras. 
Figura 5 – Extratores de duas e três garras. 
 
As figuras 6 e 7 mostram exemplos de 
aplicações de ambos os extratores. 
 
 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 21 
 
Figura 6 – Aplicação de extrator com duas garras. Figura 4 – Extrator com garras. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
A escolha do extrator depende do esforço que 
se tenha que realizar. Sempre que o referido esforço 
seja considerável, além de se procurar escolher um 
extrator mais robusto, deve-se escolher o que possua 
um maior número de garras ou extratores hidráulicos. 
 
 
 
3.0 – EXTRATOR HIDRÁULICO 
 
Os extratores hidráulicos e respectivos 
acessórios são ferramentas de grande uso 
industrialmente. São adequados para sacar e prensar, 
facilitando enormemente a desmontagem de 
rolamentos. 
Tais ferramentas proporcionam operações 
rápidas, seguras e eficientes, evitando-se o uso de 
marretas, fogo ou alavancas. Com a sua utilização, 
peças de alto custo não são danificadas e podem ser 
reusadas. Além disto, o tempo de máquina parada é 
reduzido de horas para minutos. 
 
Figura 7 – Aplicação de extrator com três garras. 
 
O extrator pode ser auto-centrante, sendo que 
esta ferramenta absorve o desalinhamento do 
rolamento durante a desmontagem. É particularmente 
indicado para uso em conjunto com o método de 
injeção de óleo. 
Basicamente, existem dois modelos desse tipo 
de extrator, ou seja, com ou sem cilindro e bomba 
integrados. 
 
 
3.1 – Cilindro e Bomba Integrados 
 
 O modelo mais simples desses extratores é o 
que possui cilindro e bomba integrados, como o 
ilustrado nas figura 10 e 11. 
 
 
 
Figura 8 – Extrator auto-centrante. 
 
O cuidado fundamental no uso dos extratores 
é o de que as garras não danifiquem a peça. Observe-se 
que em muitos casos, as garras devem ser colocadas 
por baixo da peça, como ilustrado na figura 9. 
 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 22 
 
Figura 10 – Extrator com cilindro e bomba integrados. Figura 9 – Extrator auto-centrante. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
3.2 – Cilindro e Bomba Separáveis 
 
 
 Os extratores com cilindro e bombas 
separáveis são empregados em aplicações mais 
pesadas, onde se necessita de forças de tração maiores. 
 
 
 
 
Figura 11 – Extratores com fuso hidráulico. 
 
 Para empregar este tipo de extrator, deve-se 
inicialmente selecioná-lo com o tamanho e capacidade 
adequadas para o trabalho, medindo-se o "alcance" e a 
"abertura" da peça a ser extraída, como ilustrado na 
figura 12 a. 
Figura 13 – Extrator com cilindro e bomba separados. 
 
 
4.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTO COM 
INTERFERÊNCIA NO EIXO 
Para fechar as garras do extrator na peça, ou 
seja, encaixá-lo, basta apenas girar uma porca de ajuste 
recartilhada, como mostra a figura 12 b. Observe-se 
que tal operação pode ser realizada por apenas uma 
única pessoa. 
 
A desmontagem de rolamento com 
interferência no eixo é efetuada empregando-se um 
extrator (saca-rolamentos). 
As garras desta ferramenta deverão ficar 
apoiadas diretamente na face do anel interno, como 
ilustrado na figura 14. 
Após o encaixe, atua-se na bomba, sendo que, 
na medida em que a força aumenta, as garras se 
prendem cada vez mais fortemente e a peça é 
removida, como na figura 12 c. 
 
 
 
 
 
 
a) Seleção. b) Encaixe. 
 
 
 
c) Atuação na bomba. 
 
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 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 23 
 
Figura 14– Aplicação de extrator na face do anel 
interno do rolamento. Figura 12 – Emprego de extrator hidráulico - Exemplo. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
Nos casos em que não se é possível alcançar a 
face do anel interno, o extrator deve ser aplicado na 
face do anel externo, conforme mostra a figura 15. 
5.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTO COM 
INTERFERÊNCIA NA CAIXA 
 
Quando o rolamento possui ajuste com 
interferência na caixa, como em uma roda, ele poderá 
ser desmontado com o auxílio de um pedaço de tubo 
metálico com faces planas e livres de rebarbas. Uma 
das extremidades do tubo é apoiada no anel externo, 
enquanto a extremidade livre recebe golpes de martelo. 
 
 
Os golpes deverão ser dados ao longo de toda 
a extremidade livre do tubo. 
 
 
 
Figura 15 – Aplicação de extrator na face do anel 
externo do rolamento. 
 
Entretanto, é importante que o anel externo 
seja girado durante a desmontagem. Esse cuidado 
garantirá que os esforços se distribuam pelas pistas, 
evitando que os corpos rolantes (esferas ou roletes) as 
marquem. 
Na operação, o parafuso deverá ser travado ou 
permanecer seguro por uma chave. As garras é que 
deverão ser giradas com a mão ou com o auxílio de 
uma alavanca. 
 
Figura 17 – Desmontagem de rolamento com 
interferência na caixa. 
 
 
 
Caso haja ressaltos entre os rolamentos, deve-
se usar um punção de ferro ou de metal relativamente 
mole, com ponta arredondada, ou ferramenta similar. 
Nesse caso, os esforços deverão ser aplicados sempre 
no anel externo. 
 
 Figura 16 – Aplicação de extrator na face do anel 
externo do rolamento – Garras girando. 
 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 24 
 
Figura 18 – Utilização de punção [1]. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
O conjunto do anel interno de um rolamento 
autocompensador de rolos ou de esferas pode ser 
desalinhado. O desalinhamento permite o uso de um 
saca-rolamentos no anel externo. 
A seguir, o rolamento deverá ser solto da 
bucha de fixação martelando-se o tubo metálico,conforme explicado anteriormente. 
 
 
 
Figura 19 – Desmontagem de um rolamento 
autocompensador [1]. 
 
 
6.0 - DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS 
MONTADOS SOBRE BUCHAS 
 
Os rolamentos autocompensadores de rolos ou 
esferas são geralmente montados com buchas de 
fixação. Essas buchas apresentam a vantagem de 
facilitar a montagem e a desmontagem dos rolamentos, 
uma vez que o assento do eixo, com o uso dessas 
buchas, passa a não necessitar de uma usinagem 
precisa. 
A desmontagem de rolamentos montados 
sobre buchas de fixação deve ser iniciada após se 
marcar a posição da bucha sobre o eixo. A orelha da 
arruela de trava, dobrada no rasgo da porca de fixação, 
deve ser endireitada, e a porca solta com algumas 
voltas. 
 
 
 
Figura 20 – Desmontagem de rolamento montado 
sobre bucha. 
 
 
 
 
Figura 21 – Procedimento para soltar o rolamento. 
 
Quando a face da porca estiver inacessível, ou 
quando não existir um espaço entre o anel interno e o 
encosto do eixo, a ferramenta deverá ser aplicada na 
face do anel interno do rolamento. 
 
 
 
Figura 22 – Aplicação da ferramenta na face interna do 
rolamento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 
 
[1] Telecurso 2000 – “Manutenção Aula 19 – Mancais 
de Rolamento I”. Fundação Roberto Marinho. 
________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 4: Desmontagem de Rolamentos - 25 
 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
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 Capítulo 5: Falhas em Rolamentos - 26 
 
 
CAPÍTULO 5: FALHAS EM ROLAMENTOS 
 
 
 
 
RESUMO 
 
 Este capítulo analisa as falhas dos rolamentos 
visando fornecer subsídios para evitar ocorrências 
futuras. 
 
 
1.0 - INTRODUÇÃO 
 
Quando um rolamento se danifica durante a 
operação, a máquina ou equipamento pode travar ou ter 
um mau funcionamento por completo. Desde falhas 
prematuras de rolamentos ou problemas inesperados, é 
importante ser capaz de identificar e prever a falha, 
para que sejam adotadas medidas preventivas. 
Geralmente, a inspeção do rolamento pode 
identificar as causas do problema. Freqüentemente, as 
causas são atribuídas a falhas na lubrificação, ao 
manuseio inadequado, à seleção errada do rolamento 
ou descuido durante o projeto do eixo ou alojamento. 
Normalmente, a causa pode ser determinada 
considerando-se as condições de operação do 
rolamento antes da falha, investigando-se as condições 
de lubrificação e instalação e ainda, analisando-se 
cuidadosamente a peça danificada. 
Algumas vezes, os rolamentos são danificados 
e falham rápida e inesperadamente. Como a falha 
prematura é diferente da por fadiga que ocorre por 
escamamento, pode-se dizer que elas formam dois 
grupos. 
 
 
2.0 - MANUSEIO DE ROLAMENTOS 
 
O texto a seguir baseia-se na referência [1]. 
 
2.1 - Precauções no Manuseio 
 
Como rolamentos são considerados 
componentes de alta precisão, eles devem ser 
manuseados com cuidado. Mesmo que sejam 
rolamentos de alta qualidade, a vida esperada e sua 
performance podem não ser atingidas se forem usados 
inadequadamente. As precauções a seguir devem ser 
observadas: 
 
a) Manter o rolamento limpo e em local 
limpo. Observa-se que a poeira e sujeira, 
mesmo as invisíveis a olho nu, causam 
efeitos nocivos sobre os rolamentos. É 
necessário prevenir a entrada de poeira e 
sujeira deixando os rolamentos e o 
ambiente o mais limpo possível; 
b) Manusear com cuidado: Choques durante 
o manuseio podem arranhar ou causar 
outros danos no rolamento, possivelmente 
resultando em falha. Impactos fortes 
podem causar falso brinelamento, quebras 
ou trincas; 
c) Uso de ferramental adequado: Use sempre 
ferramental adequado quando for 
manusear rolamentos; 
d) Prevenir a corrosão. 
 
 
2.2 - Instalação 
 
Desde o suor das mãos até diversos 
contaminantes podem causar a corrosão. Manter as 
mãos limpas quando manusear rolamentos e, se 
possível, utilizar luvas. 
É aconselhável estudar a instalação do 
rolamento detalhadamente, desde a qualidade da 
instalação do rolamento e suas influências sobre a 
precisão de giro, vida e performance. É recomendável 
que o método de instalação siga os seguintes passos: 
 
a) limpar o rolamento e componentes a ele 
agregados; 
b) verifique as dimensões e o estado de 
acabamento das partes agregadas; 
c) siga os procedimentos de instalação; 
d) verifique se o rolamento está montado 
corretamente; 
e) coloque o lubrificante correto na 
quantidade exata. 
 
 
2.3 - Verificações Durante a Operação 
 
Após a instalação do rolamento, é importante 
fazer um teste para confirmar se o rolamento está 
adequadamente instalado. A tabela 1 indica o método 
para o teste de operação. Se forem constatadas 
irregularidades suspender o teste imediatamente e 
consulte a tabela 2, que indica as correções apropriadas 
para cada ocorrência. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 5: Falhas em Rolamentos - 27 
 
 
 
Tabela 1 - Verificações durante a operação. 
 
 
 
Tabela 2 - Causas e contramedidas para as ocorrências anormais de operação. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 5: Falhas em Rolamentos - 28 
 
3.0 - MANUTENÇÃO DO ROLAMENTO 
 
Periodicamente, recomendamos inspecionar 
os rolamentos e manter suas condições em ordem para 
maximizar sua vida. 
 
Recomenda-se os procedimentos a seguir: 
 
a) Inspeção em condições de operação: 
Para determinar o período de 
substituição dos rolamentos e intervalos 
para relubrificação, investigar as 
propriedades do lubrificante e considerar 
fatores como temperatura de operação, 
vibração e ruído dos rolamentos; 
b) Inspeção do rolamento: Esteja certo de 
investigar o rolamento durante os 
períodos de inspeção da máquina e 
substituição de peças. Verifique as 
condições da pista, determine se existem 
danos, confirme se o rolamento pode ser 
"reutilizado" ou deve ser substituído. 
 
 
 
4.0 - INSPEÇÕES E AÇÕES CORRETIVAS 
 
Ruído do rolamento, vibração, temperatura e 
estado do lubrificante são alguns dos itens a serem 
considerados durante a operação. 
 
4.1 - Ruído de Rolamento 
 
Durante a operação, instrumentos de detecção 
de ruído podem ser usados para determinar as 
características do ruído. 
 
4.2 - Vibração do Rolamento 
 
Irregularidades nos rolamentos podem ser 
analisadas através da medição de vibrações de uma 
máquina em operação. O analisador de espectro de 
freqüência é usado para medir a magnitude da vibração 
e a distribuição das freqüências. Os resultados dos 
testes determinam as causas da irregularidade. Os 
valores encontrados variam de acordo com as 
condições de operação dos rolamentos e do ponto onde 
a vibração é medida. Deste modo, o método necessita 
de procedimentos padrões para cada máquina. 
 
4.3 - Temperatura do Rolamento 
 
Geralmente a temperatura do rolamento pode 
ser estimada pela temperatura da superfície externa do 
alojamento, masé recomendável que se obtenha esta 
medição diretamente sobre a superfície externa do anel 
externo por meio de uma sonda enviada através do furo 
de lubrificação. 
A temperatura do rolamento aumenta 
gradualmente depois da partida até atingir a 
temperatura normal de operação, de uma ou duas 
horas. A temperatura de operação do rolamento 
depende da carga, da rotação e das propriedades de 
transferência de calor da máquina. Lubrificação 
insuficiente ou instalação imprópria podem causar um 
rápido aumento de temperatura. Neste caso, pare a 
máquina e aplique a ação corretiva apropriada. 
 
4.4 - Objetivos da Lubrificação 
 
Os objetivos da lubrificação são a redução do 
atrito e do desgaste interno que pode causar falha 
prematura. A correta lubrificação fornece os seguintes 
benefícios: 
 
a) Redução do atrito e desgaste: O contato 
metálico entre os anéis, corpos rolantes e 
gaiola, os quais são os componentes 
básicos, são protegidos por uma película 
de óleo que reduz o atrito e o desgaste 
nas áreas de contato; 
b) Prolongamento da vida de fadiga: A vida 
de fadiga dos rolamentos depende da 
viscosidade e espessura do filme entre as 
superfícies de contato. Uma grande 
espessura do filme prolonga a vida à 
fadiga, mas é reduzida se a viscosidade 
do óleo for muito baixa de forma que a 
espessura do filme seja insuficiente; 
c) Dissipação de calor do atrito e 
resfriamento: O método de lubrificação, 
como o de circulação de óleo evita a 
deterioração do óleo lubrificante e 
previne o aquecimento do rolamento, 
resfriando e dissipando através do óleo, o 
calor originado no atrito ou o calor de 
origem externa; 
d) Vedação e proteção à oxidação: A 
lubrificação adequada pode também 
prevenir a entrada de materiais estranhos 
e proteger contra a oxidação e corrosão. 
 
4.5 - Métodos de Lubrificação 
 
Os métodos de lubrificação dos rolamentos 
são divididos em duas categorias: Lubrificação a graxa 
e lubrificação a óleo. O método de lubrificação é 
adotado dependendo das condições de aplicação e do 
propósito da aplicação em ordem de atingir o melhor 
desempenho do rolamento. 
 
Lubrificação a graxa: 
Graxa é um lubrificante composto por óleo, 
espessante e aditivos. É necessário selecionar uma 
graxa compatível com o desempenho das condições de 
aplicação do rolamento. Existem grandes diferenças no 
desempenho, mesmo entre duas graxas de fabricantes 
diferentes. 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 5: Falhas em Rolamentos - 29 
 
Lubrificação a óleo 
Existem muitos métodos de lubrificação a 
óleo: banho de óleo, gotejamento, salpico, circulação, 
jato de óleo, névoa e óleo e ar. A lubrificação a óleo é 
mais compatível com altas velocidades e temperaturas 
elevadas do que a lubrificação a graxa. A lubrificação a 
óleo é especialmente efetiva em casos em que é 
necessária a dissipação de calor para o exterior. 
 
A tabela 3 mostra uma comparação entre 
graxa e óleo. 
 
 
 
Tabela 3 - Comparação entre graxa e óleo 
 
4.6 - Reposição e Troca de Lubrificante 
 
Com o passar do tempo a graxa se deteriora e 
a ação lubrificante se degrada. Esteja certo de repor a 
graxa nos intervalos corretos. Os intervalos de 
reposição da graxa dependem de fatores como tipo do 
rolamento, dimensões e velocidade de rotação. Como 
regra geral, o intervalo de reposição da graxa deve ser 
reduzido à metade para cada 15°C acima de 70°C. 
Os intervalos de troca de óleo dependem das 
condições de operação e da quantidade de óleo. De 
modo geral, para temperaturas de operação abaixo de 
50°C e em ambientes limpos, o intervalo de troca é de 
um ano. Se a temperatura do óleo for acima de 100°C, 
o óleo deve ser trocado no mínimo a cada 3 meses. 
 
 
5.0 - INSPEÇÃO DO ROLAMENTO 
 
O rolamento removido para inspeção, 
primeiramente, dever ter o aspecto visual registrado e o 
volume residual do lubrificante verificado. Após 
recolhida a amostra do lubrificante para análise, o 
rolamento dever ser lavado. Em geral, são usados como 
fluido de limpeza o querosene e óleos leves. 
A limpeza dos rolamentos removidos deve ser 
efetuada em duas fases, limpeza preliminar e final, 
sendo que, cada um dos tanques, deve ter uma tela 
metálica ou equivalente para apoiar os rolamentos e 
evitar o contato destes com a sujeira do fundo do 
tanque. 
Na limpeza preliminar é necessário tomar 
muito cuidado, pois se o rolamento for girado com 
partículas estranhas, podem ocorrer escoriações na 
superfície de rolagem; no banho da limpeza preliminar, 
a graxa lubrificante e outros resíduos devem ser 
removidos mediante o emprego de meios como a 
escova e, após relativamente limpos, são passados para 
a limpeza final. 
O trabalho da limpeza final deve ser efetuado 
com cuidado, girando o rolamento imerso no fluido de 
limpeza, o qual deve ser mantido sempre limpo. 
Os rolamentos, após serem muito bem limpos, 
são examinados para avaliar a possibilidade ou não da 
reutilização. 
A inspeção minuciosa deve verificar, a 
existência ou não de anormalidades e danos como: a 
redução na precisão dimensional, o aumento da folga 
interna do rolamento, o estado de desgaste da gaiola, o 
estado da superfície de ajuste, da superfície de 
rolagem, da superfície dos corpos rolantes, entre 
outros. Os tipos não separáveis (como os rolamentos de 
esferas), quando de menor porte, permitem confirmar a 
suavidade no giro, mantendo o anel interno na 
horizontal em uma das mãos e girando o anel externo. 
Os rolamentos separáveis (como o de rolos 
cônicos) permitem a verificação dos corpos rolantes e a 
pista do anel externo individualmente. 
Os rolamentos de maior porte, por não 
permitirem o giro manual, devem ser verificados com 
atenção relativamente ao aspecto visual dos corpos 
rolantes, a superfície da pista, a gaiola e a superfície de 
contato no rebordo. 
Naturalmente, quanto maior for o nível de 
importância do rolamento, maior deverá ser a seriedade 
dos exames. 
A avaliação, quanto à possibilidade ou não da 
reutilização, deve ser efetuada somente após considerar 
o grau de danos, a capacidade da máquina, a 
importância, as condições de trabalho e o intervalo até 
a próxima inspeção. Entretanto, a reutilização do 
rolamento é inviabilizada, sendo necessária a 
substituição por uma peça nova, se qualquer dos 
seguintes defeitos forem observados, ou seja, quando: 
 
a) houver trincas ou lascados no anel 
interno, no anel externo, nos corpos 
rolantes ou na gaiola; 
b) houver escamamento na pista ou nos 
corpos rolantes; 
c) houver arranhadura significativa na pista, 
no rebordo ou nos corpos rolantes; 
 EI 101/CM 205/OT 206 – MANCAIS DE 
ROLAMENTO E DESLIZAMENTO 
 
 
________________________________________________________________________________________________ 
 Capítulo 5: Falhas em Rolamentos - 30 
 
d) o desgaste da gaiola for significativo ou 
os rebites estiverem soltos; 
e) houver oxidação ou escoriações na 
superfície da pista ou dos corpos 
rolantes; 
f) houver impressões ou marcas de impacto 
significativos na superfície da pista ou 
dos corpos rolantes; 
g) houver deslizamento significativo na 
superfície do furo ou na superfície do 
anel externo; 
h) houver alteração significativa na cor 
devido ao calor; 
i) houver danos significativos nas placas de 
blindagem ou de vedação. 
 
 
6.0 - MARCAS DE TRABALHO E CARGAS 
APLICADAS 
 
Quando os rolamentos giram, as pistas