Parafusos-para-aeronaves

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AN 
 
 
 
 
 
 
por Ricardo Pagdi 
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PARAFUSOS 
Parafusos são usados na construção de aeronaves em locais onde é necessária 
uma alta resistência mecânica. Parafusos de qualidade aeronáutica são 
fabricados em ligas de aço, aços inoxidáveis ou aços resistentes à corrosão, 
ligas de aluminio e titânio. Os dois primeiros são os de uso mais comum. 
Parafusos aeronáuticos sempre tem uma gravação na cabeça que indica a 
especificação de uso. Se não houver qualquer tipo de marcação na cabeça, 
NÃO OS USE, pois, muito provavelmente, serão parafusos de uso comercial. As 
marcas nos parafusos variam de acordo com o fabricante, mas como regra 
geral, deve existir um “X” ou um asterisco juntamente com um nome, e/ou 
alguma informação adicional. Se o parafuso comprado for resistente à corrosão 
(aço inoxidável) deve haver um traço (-) em alto ou baixo relevo gravado na 
cabeça. Um parafuso de aluminio deve conter 2 traços em alto ou baixo relevo 
gravados. Parafusos de aluminio tem uso bastante limitado e não devem ser 
usados em aplicações de altas solicitações mecânicas ou locais que tenham que 
ser removidos com frequência para inspeção e/ou manutenção. Veja mais à 
frente fotos ilustrativas. 
Parafusos NAS (National Aerospace Specification) tem maior resistência à 
tração (tipicamente por volta de 160 Ksi – 11250 Kg/cm²) que os AN (Air Force – 
Navy Specification) e podem ser identificados pela cabeça mais arredondada. 
Parafusos de tolerância são usinados com mais precisão que os parafusos 
padrão e são usados em aplicações onde é necessária uma montagem mais 
“justa”. Esses parafusos podem ser tanto da norma AN ou NAS e possuem, 
tipicamente, um triângulo gravado na cabeça. 
Os parafusos que normalmente são utilizados na construção de aeronaves são 
os da série AN3 até AN20. Tipicamente, o parafuso possui uma cabeça 
sextavada e um corpo com a ponta rosqueada (veja a seguir). Os parafusos 
podem ser especificados para uso com elementos de travamento, podendo 
conter furos na rosca e/ou na cabeça, podendo ser usadas cupilhas e arames de 
segurança, respectivamente. Os parafusos Clevis são fabricados com fenda na 
cabeça e são usados em aplicações como a montagem de cabos de comando, 
por exemplo. 
Além dos tipos mais comuns, serão apresentados, também, neste trabalho 
outros tipos e séries para aplicações específicas e também para eventuais 
reposições que se façam necessárias nas manutenções. 
 
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Designação dos termos do parafuso AN 
 
 
D = diâmetro em múltiplos de 1/16” – é sempre medido na parte lisa do parafuso 
Exemplo: 
AN3-5 – parafuso com diâmetro de 3/16” 
 
L = comprimento total em múltiplos de 1/8”. O número máximo que pode atingir é 
7, indicando 7/8”. Para medidas de 1” em diante deve-se acrescentar o número 
inteiro mais o fracional. 
Exemplos: 
Comprimento do parafuso igual a 5/8” – representação 5 (AN3-5) 
comprimento do parafuso igual a 1” – representação 10 (1” + 0 - AN3-10) 
comprimento do parafuso igual a 1” 1/2 - representação 14 (1” + 4/8” = 1” + 1/2” 
– AN3-14) 
 
P = pescoço. É a parte lisa do corpo do parafuso (termo em inglês – ‘grip’ ou 
‘shank’) 
R = comprimento da rosca. 
 
Letras adicionais 
 
C – resistente à corrosão (ex.: AN3C-3) 
DD – parafuso de aluminio (ex.: AN3DD-3) 
A – sem furo na rosca (ex.: AN3-3A) 
H – parafuso com furo na cabeça (ex.: AN3H-3) 
 
 
AN3-20A – parafuso 3/16” X 2” sem furo na rosca 
 
 
AN3H-30 – parafuso 3/16” X 3” com furos na rosca e na cabeça 
 
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AN4-20 – parafuso 1/4” X 2” com furo na rosca 
 
 
AN4H-10A – parafuso 1/4" X 1” sem furo na rosca e com furo na cabeça 
 
 
TRATAMENTO SUPERFICIAL 
Parafusos e porcas, geralmente, recebem como tratamento superficial a 
eletrodeposição de cádmio. A finalidade principal é evitar a corrosão. Embora 
pareça simples, o processo deve ser desenvolvido com muito critério técnico e 
alto rigor no controle de qualidade. Mais a frente são explicados os motivos 
técnicos.NÃO DEIXE DE LER!!! 
Você pode encontrar parafusos AN que tenham aparência prateada ao invés da 
dourada. Isso não é um defeito do parafuso (ou um vendedor desonesto). Os 
parafusos são os mesmos, exceto pelo tipo de tratamento superficial que foi 
aplicado. 
Materiais tratados com cádmio ABSOLUTAMENTE NÃO DEVEM SER USADOS 
EM TEMPERATURAS SUPERIORES A 450ºF/232ºC. O cádmio funde a 
600°F/315ºC. 
 
 
À esquerda, tratamento de cádmio tipo II (mais atual); à direita, tratamento de 
cádmio tipo I (mais antigo) 
 
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Identificação das marcas na cabeça 
 
X em baixo ou alto relevo para parafusos de aço 
 
 
Traço em alto ou baixo relevo para parafusos resistentes à corrosão 
 
 
Parafusos para alta temperatura da série MS20034 (1200°F/ 649°C) 
 
 
Parafuso NAS 464 - cisalhamento, tolerância, liga de aço, resistência de 160-
180 Ksi. 
 
NAS 464 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Parafusos NAS6200 – cisalhamento, tolerância, resistência de 160-180 Ksi. 
 
NAS 6203 
 
 
AN76 parafusos para motores com furo na cabeça 
 
 
 
 
TIPOS DE PARAFUSOS 
 
Parafusos para motores 
O parafuso AN para motor com furo na cabeça é similar àqueles padrão AN, 
entretanto possuem a cabeça mais espessa, com furos para a instalação de 
arames de segurança. As diferenças físicas que evitam a intercambiabilidade 
com os parafusos padrão são a maior altura da cabeça e o maior comprimento 
de rosca. 
 
A série de parafusos MS20073 e séries AN73, 74, 75, 76, 77B, 78, 79, 80B e 
81B são intercambiáveis quanto ao tipo de rosca e comprimento do pescoço. 
 
A série de parafusos MS20074 e AN73A, 74A, 75A, 76A, 77H, 78A, 79A, 80H e 
81H são intercambiáveis quanto ao tipo de rosca e comprimento do pescoço. 
 
Os esforços mecânicos suportados são similares aos das séries AN3 até AN20 
com resistência mínima à tração de 125 Ksi – 8789 Kg/cm². 
 
A série MS20073 apresenta rosca fina com 3 furos na cabeça. 
 
A série MS20074 apresenta rosca grossa com 3 furos na cabeça. 
 
AN101001 até AN101900 são parafusos de cabeça sextavada 
AN101901 até AN102800 são parafusos sextavados com furo na rosca 
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AN102801 até AN103700 são parafusos com cabeça sextavada e 1 furo na 
cabeça 
AN103701 até AN104600 tem 6 furos na cabeça 
AN107301 até AN108200 são de aço resistente à corrosão (CRES (Corrosion 
RESistant) ou aço inoxidável) 
AN73 até AN78A foram substituídos pelas séries MS20073 - MS20074 
 
 
Parafusos de Tolerância Controlada 
Incluem: 
Os das séries AN173 até AN186 de parafusos usinados, cabeça sextavada, com 
controle de tolerância. Similares aos parafusos da série AN3 até AN8, exceto 
que são usinados após a deposição do cádmio para ajuste da tolerância. A 
cabeça é marcada com um triângulo. Atende a especificação MIL-B-6812. 
Os AN173 até AN176 estão obsoletos e são repostos pelos da série NAS464. 
Os NAS464, por sua vez, são substituidos pelos parafusos da série NAS6203. 
 
Exemplos de Identificação: 
AN173-10 - Aço, rosca furada, cabeça sem furo 
AN173C10 - CRES (resistente à corrosão), rosca furada, cabeça sem furo 
AN173DD10A - Aluminio, sem furo na rosca, sem furo na cabeça 
AN173DDH10 - Aluminio, com furos na rosca e cabeça 
AN173H10 - Aço, furos na rosca e cabeça 
AN173H10A - Aço, sem furo na rosca, com furo na cabeça 
 
Os NAS333 até NAS340, cabeça chata (ângulo de 100°), com controle de 
tolerância, alta resistência. 
Os NAS663 até NAS668, cabeça sextavada, controle de tolerância, rosca curta, 
liga de titânio. 
Os NAS673 até NAS678, cabeça sextavada com furos, controle de tolerância, 
liga de titânio, usado em aplicaçõesonde as duas partes que são parafusadas 
estão sujeitas à cargas reversas severas e vibração. Esse tipo de parafuso é 
montado com uma leve interferência nos furos. 
 
 
Parafuso com sextavado interno 
 
Séries NAS144 até NAS158 e NAS172 até NAS176 
São parafusos de alta resistência usados primariamente em aplicações de 
tração. Usar arruela especial tratada termicamente (NAS143C) sob a cabeça do 
parafuso. Endurecidos para atingir resistência à tração de 160,000 a 180,000 psi 
– 11250 a 12655 Kg/cm² 
Os MS20004 até MS20024 são similares, porém feitos de uma liga de aço 
diferente. 
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Parafuso com sextavado interno e furos na cabeça 
Os AN148551 até AN149350, similares aos anteriores, possuem 6 furos na 
cabeça. Eles foram substituídos pelos MS9088 até MS9094 com exceção dos 
AN149251 até AN149350 que não tiveram substitutos na norma MS. 
 
 
Parafusos de alta resistência com cabeça de 12 pontos 
 
Os parafusos da série NAS624 até NAS644 são usados primariamente nas 
aplicações de alta tração e alta fadiga. 
Os MS9088 até MS9094 são similares mas são feitos de liga de aço diferente e 
o pescoço tem tolerâncias menos rígidas. 
 
 
Parafusos de cisalhamento com controle de tolerância 
Os NAS464 são projetados para uso em aplicações onde os esforços são 
apenas no cisalhamento. Estes parafusos tem a rosca mais curta que aqueles 
projetados para tração. Uso indicado apenas para reposição – foi substituido 
pelas séries NAS 6203 até 6220 
Parafusos para aplicações em cisalhamento e de tolerância, tem como 
caracteristica principal a diminuição da altura da cabeça e do comprimento da 
rosca. Não deve haver filetes de rosca no plano das forças aplicadas (direção 
das forças de cisalhamento). O comprimento mais curto da rosca requer o uso 
de porcas específicas como as das séries AN320, AN364, MS21040, NAS679, 
ou MS21042 (ver mais à frente). 
Parafusos da série NAS464 tem a seguinte composição de dígitos: 
Ex.: NAS464-4-9 
Indicando: 
NAS – norma National Aerospace Specification 
464 – série 
4 – diâmetro em 1/16” = 1/4" 
9 – comprimento do pescoço em 1/16” = 9/16” 
 
AN464 se não for especificado sufixo, o pescoço não é cadmiado 
AN464P o pescoço é revestido com Cádmio II 
AN464-10A sem furo na rosca 
AN464-10 com furo na rosca para uso de cupilhas 
 
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Parafusos de cisalhamento da série NAS6200 
São parafusos com controle de tolerância e são disponíveis em duas 
sobremedidas no diâmetro para ajuste em furos levemente oblongos. Estes 
parafusos podem ser comprados com um 'X' ou 'Y' após o comprimento para 
designar o tamanho da sobremedida no diâmetro (1/64”) na região do pescoço. 
 
 
Parafusos Clevis 
 
Os AN21 até AN36 são usados em aplicações sujeitas apenas a forças de 
cisalhamento e são usados frequentemente como pinos mecânicos em sistemas 
de controle. Exemplo de numeração: AN23-16A 
 
 
Parafusos olhal 
 
Os AN42 até AN49 são usados em situações onde devem ser aplicadas cargas 
de tensionamento externas. A cabeça deste parafuso é projetada para a ligação 
de um outro elemento, como esticador, clevis, cabo de aço, etc.A parte da rosca 
pode ou não ser fornecida com furo. 
A letra B após o AN42 e AN43 indica a revisão para o diâmetro do furo após 
1982. 
Um A ao final do código especifica que a rosca não é furada. 
O último número indica o comprimento em múltiplos de 1/16”. O comprimento 
não inclui a cabeça do parafuso. 
 
 
PORCAS 
 
AN310 – porca castelo de aço cadmiada. Utilizada em parafusos com furo na 
rosca e cupilha para fazer o travamento 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN310-4 – porca de 1/4") 
Adicione C antes do traço para indicar resistente à corrosão (ex.: AN310C-3) 
Adicione D antes do traço para porcas de liga de aluminio (ex.: AN310D-3) 
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Adicione R após o traço para rosca direita (ex.: AN310-3R) 
Adicione L após o traço para indicar rosca esquerda (ex.: AN310-3L) 
Tipo de rosca: NF-3 
 
 
AN315 – porca de aço plana, rosca fina, cadmiada 
AN335 – porca de aço plana, rosca grossa, cadmiada 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN315-4 – porca de 1/4") 
Adicione C antes do traço para indicar resistente à corrosão (ex.: AN310C-3) 
Adicione D antes do traço para porcas de liga de aluminio (ex.: AN310D-3) 
Adicione R após o traço para rosca direita (ex.: AN310-3R) 
Adicione L após o traço para indicar rosca esquerda (ex.: AN310-3L) 
Tipo de rosca: NF-3 
 
 
MS21044N – porca de aço auto-frenante, com altura normal e inserto de nylon. 
Uso limitado para temperaturas de até 250°F/121°C. Esta porca substitui as 
antigas de números AN365, NAS1021 e MS20365 
 
A função desta porca é evitar que ela se solte do parafuso quando houver perda 
do aperto por algum motivo 
Esta porca também é conhecida por outros nomes, tais como: trava elástica, 
porca de “parada”, porca freno e, para quem é mais antigo (como eu...) porca de 
fibra. Elas requerem torque adicional durante a montagem devido ao atrito do 
nylon na rosca do parafuso. 
 
Esta porca retem sua habilidade de travamento (devido ao inserto de nylon) 
mesmo quando o pré-torque ou o torque de aperto tenham sido perdidos. 
 
A FAA, através do documento “AC43.13-1B Acceptable Methods and Practices” 
recomenda algumas técnicas de uso: 
 
1. Nunca instalar estas porcas em locais que excedam a temperatura máxima 
recomendada (250°F/121°C ). 
2. Não reusar as porcas caso elas não atinjam as condições de pré-torque 
especificadas em tabelas. (NOTA: Em termos práticos, se a porca pode ser 
rosqueada com as mãos, ela não apresenta resistência e deve ser substituida) 
3. Não use estas porcas em peças sujeitas a rotação 
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4. Não use porcas freno em locais onde a porca, parafuso ou arruela possam se 
soltar e cair ou, eventualmente, serem aspirados para dentro do motor. 
5. Não use estas porcas na montagem de painéis, portas ou quaisquer outras 
partes que necessitem ser desmontadas ou montadas rotineiramente antes ou 
depois de cada voo. 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS21044N-5 – porca de 
5/16") 
 
 
MS21083N – mesmas características da porca acima, entretanto, devido à baixa 
altura é utilizada em aplicações onde haja força de cisalhamento e não de 
tração. Esta porca substitui as MS20364, AN364 e NAS1022N 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS20364N-5 – porca de 
5/16") 
 
 
MS21045 – porca auto-travante, totalmente em aço, com altura normal, para uso 
até 450°F/232°C. Esta porca substitui as antigas da série AN363 e MS20363 
 
Este tipo de porca possui fendas cortadas e que são forçadas para a parte 
interior resultando em um efeito “mola” que mantém o posicionamento com o 
torque original. 
Elas podem ser re-utilizadas por volta de 15 vezes. Entretanto com a remoção e 
instalação repetidas elas tendem a perder a pressão vindo a se tornar 
ineficientes. Neste caso devem ser substituidas. 
Uma forma de se verificar se a porca ainda está em condições de uso é 
comparar o torque necessário para se efetuar a rotação quando o parafuso 
atinge a região das fendas. Compare o valor obtido com uma porca nova. 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS21045N-5 – porca de 
5/16") 
 
 
AN350 – porca borboleta com furo na asa. Este número está sendo substituido 
pela série MS35425 
 
 
 
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AN316 – contra-porca em aço. Utilizar o seguinte processo de montagem: 
montar e torquear a porca AN315 e em seguida montar a porca AN316 na rosca 
restante e apertar. 
 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN316-4 – porca de 1/4") 
 
 
AN355 – porca de aço, tratada termicamente,cadmiada, para uso exclusivo em 
motores. Estas porcas foram projetadas para uso exclusivo em motores e NÃO 
DEVEM SER USADAS EM OUTRO LOCAL. As séries AN355 e NASM310 
foram canceladas pelo “National Aerospace Standards” e estão obsoletas. Não 
devem ser usadas em novos projetos. 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN355-4 – porca de 1/4") 
 
 
AN320 – porca de aço, cadmiada, de baixa altura, para aplicações onde os 
esforços sejam de cisalhamento, onde há a diminuição de peso devido ao 
tamanho reduzido. 
 
Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN320-4 – porca de 1/4") 
 
 
 
ARRUELAS 
 
AN960 – arruela lisa de aço cadmiada. Usada para promover uma superfície de 
deslizamento entre os elementos sendo apertados. 
 
Arruelas lisas, também conhecidas como arruelas planas, fornecem uma 
superfície de deslizamento para a porca ou a cabeça do parafuso. Isto distribui a 
carga do aperto sobre uma área maior e reduz a fadiga por contato (desgaste da 
superfície por atrito). 
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No caso particular de materiais macios, tais como o aluminio, a redução da 
fadiga por contato reduz o desgaste causado pelo parafuso ou porca no 
material, evitando, portanto, a soltura do elemento por alivio na tensão de 
aperto. 
 
Parafusos mais compridos “esticam” mais durante o aperto e permitem à junta 
uma compressão mais suave sem perder a força do aperto. Quando são usados 
parafusos curtos, existe pouca distensão. A arruela plana nos permite o uso de 
um parafuso mais comprido e aumenta a quantidade e a distribuição da 
compressão na junta quando do aperto. 
Espessuras: 
De AN960-2 até AN960-8 – 0,032” (medida nominal 1/32”) 
De AN960-10 até AN960-916 – 0,064” (medida nominal 1/16”) 
AN960-1016 – 0,091” (medida nominal 3/32”) 
 
Sufixos: 
Sem sufixo – aço cadmiado 
AN960C – resistente à corrosão 
AN960B – latão comercial 
AN960PB – liga de aluminio anodizado 
 
 
AN960L – valem as considerações acima, exceto que a espessura destas 
arruelas é reduzida pela metade, e a arruela AN960L-1016 mantém a espessura 
de 0,064” 
 
 
 
AN970 – arruelas de aço cadmiadas de diâmetro grande. Usadas quando da 
junção de estruturas de madeira; distribuem as forças aplicadas pelas porcas e 
parafusos sobre uma área maior da madeira. 
 
 
 
MS35338 – arruela de pressão. Em formato helicoidal, ‘trabalha’ melhor em 
superfícies duras que as arruelas dentadas. A divisão da mola, na parte cortada, 
absorve o torque inicial e fecha (visualmente) quando da aplicação do torque 
nominal. O efeito mola deste tipo de arruela é bastante eficiente desde que 
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tenha uma superfície dura de apoio (que não se deforme com a pressão 
aplicada). 
 
Este tipo de arruela tem uso bastante restrito e somente as normas ou 
problemas de aparência ditam o seu uso. Dificilmente elas são vistas em um 
projeto novo de aeronave. Elas são usadas em aplicações onde as superficies 
de deslizamento são duras e são particularmente úteis em juntas com parafusos 
curtos onde existe a necessidade de se gerar cargas adicionais, que seriam 
equivalentes ao uso de um parafuso mais comprido. 
 
O nome correto talvez fosse “arruela de trava de mola helicoidal”. 
 
Existe alguma falta de compreensão sobre o funcionamento real e a sua 
eficiência. 
 
Vamos considerer que as juntas são mantidas apertadas pela tensão existente 
no parafuso. Por exemplo, um parafuso de aço endurecido para trabalho de 
60.000PSI irá alongar aproximadamente 0,002”-0,05 mm por polegada de 
comprimento. Este alongamento do parafuso é que mantém a junta sob 
compressão. Mas um parafuso de 1”, em uma junta, também irá perder a força 
de aperto se as superficies se moverem por apenas 0,002”-0,05 mm. 
 
Isto poderia acontecer em juntas flexíveis. A porca ou o parafuso poderiam 
causar um desgaste na superfície (note que estamos falando de uma medida 
inferior à de um fio de cabelo), ou o material poderia apresentar algum tipo de 
folga devido ao desgaste ou a efeitos de compressão das superfícies. 
 
Entretanto, se nós usarmos um parafuso de 2” de comprimento, nós teremos 
uma faixa de 0,004”-0,1 mm antes que haja um afrouxamento ou perda do 
aperto. Um parafuso mais comprido oferece um efeito mola maior e é menos 
sensível aos problemas da junta. Parafusos mais compridos oferecem mais 
tensão no aperto devido ao efeito mola do que parafusos curtos. 
 
Nós poderíamos usar um parafuso mais longo, com várias arruelas lisas, mas 
uma arruela de pressão, da mesma espessura, fornece algo em torno de 70% a 
mais de aperto devido ao efeito mola, uma vez que a mola está sendo 
comprimida e gerando uma tensão adicional durante o aperto. 
 
As arruelas de pressão trabalham de uma forma completamente diferente das 
arruelas dentadas. Enquanto uma arruela dentada “morde” a superfície de 
contato, criando uma zona de atrito e evitando a rotação do elemento roscado, 
uma arruela de pressão aumenta a força potencialmente exercida pelos 
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elementos de fixação e evita o afrouxamento destes elementos, mantendo uma 
pressão constante sobre a junta que está sendo apertada. 
 
MS35335 – arruela dentada externa. Fornece melhor resistência torsional do 
que a arruela dentada interna. 
 
Deve ser usada sempre que possível pois, devido aos dentes estarem na parte 
externa, apresentam uma área de contato maior. É importante verificar se o 
diâmetro da cabeça do parafuso é suficiente para manter o contato na região 
dos dentes. 
 
Evite usar esse tipo de arruela em ambientes corrosivos em superficies 
anodizadas ou revestidas. 
 
 
MS35333 – arruela dentada interna 
 
Recomendada para uso com parafusos de cabeça menor (parafusos de fenda, 
em geral) ou em locais onde os dentes não devem ficar aparentes por motivos 
estéticos ou de segurança. 
 
Evite usar esse tipo de arruela em ambientes corrosivos em superficies 
anodizadas ou revestidas. 
 
 
CUPILHAS 
 
MS24665 e AN380 – estas cupilhas são disponíveis em 2 tipos de materiais 
conforme abaixo 
 
 
Aço carbono – cadmiadas, temperatura máxima de 450°F/232°C, atmosfera 
normal. Devem ser substituídas a cada aplicação. 
 
Aço inoxidável ou resistentes à corrosão – temperatura máxima de 800°F/427°C, 
atmosfera corrosiva. Devem ser usadas com parafusos ou porcas resistentes à 
corrosão e onde haja restrição ao uso de materiais magnéticos. Substituir a cada 
aplicação. 
 
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TRATAMENTO SUPERFICIAL COM CÁDMIO 
 
Um problema particular da aplicação do cádmio em parafusos de aço de alta 
resistência, é a absorção de hidrogênio pelo metal base. Este problema é 
contornado através do recozimento após a eletrodeposição. O hidrogênio ao 
penetrar em aços de alta resistência pode ocasionar trincas (o termo é 
conhecido no Brasil por TIH – Trincas Induzidas pelo Hidrogênio ou em inglês - 
hydrogen embrittlement cracks) 
 
O processo de recozimento é crítico. Não apenas o tempo e a temperatura do 
forno são críticos, mas também a distribuição do calor através das peças do lote. 
 
Uma vez que peças de aço de alta resistência estão sujeitas ao ataque do 
hidrogênio em qualquer tipo de processo de deposição, é necessário que haja 
um processo de produção específico e bem determinado e um rígido controle de 
qualidade. 
 
Até alguns anos atrás, o padrão para recozimento era de 4 horas. Foi 
constatado que esse tempo era insuficiente e as normas atuais especificam que 
peças com eletrodeposição de cádmio devem ser recozidas a uma temperatura 
de 375°F/190°C por um período de 23 horas, dentro de 2 horas, no máximo, 
após o processo da deposição 
 
Peças críticas devem ser substituídas por novas ao menor sinal de problemas. 
 
 
porca 652541 usada em motorContinental TSIO-520M 
 
O cádmio é usado como revestimento de materiais de aviação para evitar a 
corrosão galvânica. O limite superior de temperatura é de 450°F/232°C. 
Com temperaturas de 600°F/315°C o cádmio funde e ataca a parte externa do 
aço, enfraquecendo-o. 
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LIMPANDO PARAFUSOS CADMIADOS 
 
Sob nenhuma circunstância, materiais com deposição de cádmio, devem ser 
limpos com escovas de aço. 
 
O revestimento de cádmio é usado extensamente na construção de aeronaves 
como forma de acabamento de proteção sobre ligas de aço e cobre. Este 
processo é conhecido como metal de sacrifício, onde o cádmio é atacado antes 
do metal base interno. 
 
Durante a proteção adequada do cádmio, podem surgir manchas superficiais, 
variando do branco ao marrom e pequenos pontos pretos. Isto é um indicativo 
de que o revestimento está sendo eficiente e ESTAS MANCHAS NÃO DEVEM 
ser removidas apenas por questão de aparência. De fato o cádmio continua a 
proteger o material mesmo quando existe a exposição do metal base. 
 
 
 
PROTEÇÃO ANTI-CORROSÃO PARA PARAFUSOS DE ALTA 
RESISTÊNCIA – CONSIDERAÇÕES 
 
Em um parafuso apertado, existem duas regiões de concentração de esforços. A 
transição da cabeça para o pescoço e a rosca, no filete logo abaixo da porca. A 
corrosão nessas areas aumenta o nível de fadiga local e causará trincas, 
principalmente em parafusos sujeitos a cargas alternantes. 
 
 
Trinca - corrosão por fadiga em parafuso de turbina 
 
Geralmente, quanto maior é a resistência mecânica do parafuso, maior é a 
possibilidade de ocorrerem trincas de corrosão por fadiga e enfraquecimento 
pelo hidrogênio. Dessa forma, por exemplo, pode não ser desejável usar um 
parafuso de alta resistência onde ele não seja necessário. Isto pode ser mais um 
problema do que uma solução. Um parafuso Grau 8 pode estar mais sujeito à 
trincas por corrosão do que um Grau 5. 
 
Quanto mais resistente for o parafuso, maior deve ser a preocupação em 
protegê-lo de danos causados por corrosão. Ao menor sinal de corrosão, 
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parafusos que são utilizados em locais de esforços elevados, devem ser 
substituídos imediatamente por novos. 
 
Apenas como exemplo do que pode ocorrer, em junho de 2000, na cidade de 
Columbia Britânica, houve um acidente fatal com um helicóptero Bell 206. As 
investigações revelaram que houve quebra dos parafusos da unidade de 
controle de combustível. Durante uma revisão, os parafusos foram substituídos 
com o padrão AN503. À principio, isso não deveria ser um problema pois estes 
parafusos tem um limite de resistência à tração de 125.000 psi / 8788 Kg/cm² e o 
problema com hidrogênio começa a se agravar na faixa inicial de 145.000 psi / 
10195 Kg/cm². 
 
Entretanto, nos testes efetuados, os parafusos tinham uma resistência muito 
acima do que deveriam devido ao tratamento térmico errado. Com a 
deposição do cádmio, foi introduzido hidrogênio no aço. Se os parafusos 
tivessem sido fabricados de acordo com as normas e limite de resistência 
correto, eles não teriam falhado e o acidente não teria ocorrido. Este acidente foi 
causado por parafusos que eram mais resistentes do que deveriam ser. De fato, 
todo o lote desse material estava fora de especificação e foi recolhido do 
mercado. 
 
 
 
TRAVAMENTOS 
 
Dispositivos de Trava por Atrito 
Não deve ser usado como único meio de travamento de qualquer parafuso 
sujeito a rotação, tal como um parafuso que sirva de eixo de rotação produzindo 
movimento relativo entre o parafuso e os componentes presos a ele. 
 
Pode ser usado sujeito a rotação se um segundo elemento de trava não 
friccional for usado em conjunto com o dispositivo auto-travante. 
 
Não pode ser usado como dispositivo de trava simples em aeronaves com 
rotores ou transporte onde a perda do parafuso pode por em risco a segurança 
de operação da aeronave. 
 
 
Porcas Castelo 
Porcas castelo com cupilhas ou arame de trava podem ser usados em qualquer 
sistema que esteja sujeito a cargas de tensão. 
 
Em aeronaves com rotores ou transporte, onde a perda do parafuso pode por 
em risco a operação da aeronave, é necessário que haja 2 dispositivos de trava 
separados. 
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EXEMPLOS DE TRAVAMENTOS 
 
Trava quimica 
Um material químico é aplicado na rosca e fornece grande resistência torsional. 
A trava química é de uso único e deve ser reaplicada toda vez que o parafuso 
for removido. As roscas devem estar limpas e secas. 
 
Este parafuso é utilizado no magneto de uma aeronave (série D3000). Caso o 
parafuso se solte, o magneto perde o sincronismo da ignição com a 
consequente parada do motor! 
 
A segurança de toda a aeronave é dependente de um insignificante líquido 
vermelho aplicado sobre a rosca de um pequeno parafuso! 
 
 
Arame de segurança 
Alternador de aeronave usando arame de segurança com batente crimpado 
 
 
 
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O uso primário do arame de segurança é evitar a perda do parafuso. Ele não é 
particularmente eficiente em evitar pequenas rotações da porca ou parafuso e 
consequente perda do pré-torque. O arame tem uma dutibilidade alta de forma a 
poder ser dobrado e retorcido. Materiais dúteis tem baixa resistência mecânica e 
alongam com facilidade. Apenas alguns graus de rotação podem reduzir o pré-
torque em 50%. 
 
 
 
 
Bomba de vácuo com arame de segurança 
 
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Distribuição de combustivel 
 
Chapas de Trava 
Ao invés de usar arames de segurança, o alternador desta aeronave usa chapas 
com abas de trava. Após a montagem e aperto do parafuso, as abas são 
dobradas evitando a soltura. Observe que, devido à forma construtiva, um 
conjunto de abas prende a cabeça do parafuso, enquanto o outro é mantido na 
posição contra a carcaça do alternador. 
 
 
 
Este é um exemplo do que NÃO FAZER!!!. Nada aqui evita a soltura do 
parafuso. Observe que a cabeça do parafuso está presa na chapa de trava com 
arame de segurança, mas a chapa pode girar no sentido anti-horário em 180°. 
Teria sido muito mais seguro se a aba dobrada da chapa estive no lado oposto, 
de encontro à carcaça do alternador. 
 
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Este carburador de aeronave usa chapas de trava. Elas são mais rápidas e 
fáceis de instalar do que os arames de segurança. Se corretamente projetadas e 
aplicadas, elas tendem a ser mais eficientes devido à dutiblidade do material do 
arame. 
 
 
 
 
Outro estilo de chapa de trava usada no mesmo carburador, porém em local 
diferente. 
 
 
 
 
 
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Cupilhas 
Forma de travamento que permite grande segurança e é extensamente utilizada 
na aviação. Deve ser utilizada sempre que possível. 
 
Travamento com cupilha no sentido vertical. Este é o método primariamente 
recomendado. 
 
 
 
 
Travamento com cupilha no sentido horizontal. É usado como alternativa em 
locais onde não há espaço suficiente para se utilizar o método anterior. 
 
 
 
 
TORQUE 
A importância da aplicação do torque correto não pode deixar de ser enfatizada. 
Sub-torques ocasionam desgastes desnecessários das porcas e parafusos, bem 
como das partes que são apertadas. 
Sobre-torques podem causar falhas no parafuso ou porca devido a fadiga na 
região da rosca. Cargas adicionais que são aplicadas à montagem podem 
resultar em desgaste ou falha prematura. A seguir, alguns simples, mas 
importantes procedimentos para a aplicação do torque correto: 
a. Calibrar o torquimetro pelo menos uma vez ao ano ou imediatamente após 
uma queda para assegurar a precisão do instrumento. 
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b. Verificarse as roscas estão limpas e secas, a menos que haja 
especificação do fabricante em sentido contrário. 
c. Rosqueie a porca próxima à superficie de contato ou arruela e verifique o 
torque necessário para apertar a porca. Veja as tabelas de torque a seguir, tanto 
para roscas finas como grossas. Sempre que possível, aperte a porca ao invés 
do parafuso. Isso irá diminuir a rotação do parafuso no interior do furo e também 
reduzirá o desgaste. 
 
 
DICAS DE INSTALAÇÃO DOS PARAFUSOS 
Algumas práticas prevalecem quando da montagem correta dos materiais. Em 
se tratando de parafusos, podemos destacar as abaixo: 
1. Determinar e verificar o comprimento correto do parafuso. Não mais que 1 
fio de rosca deve estar presente dentro do furo. Em se tratando de 
parafusos para aplicações em cisalhamento não deve haver rosca dentro 
do furo. 
2. Os parafusos devem, sempre que possível, ser montados apontando para 
a cauda e para o centro da aeronave. 
3. Use torquimetros sempre que possível e determine os valores de torque 
corretos em função do tamanho do parafuso, usando as tabelas 
encontradas mais a frente. 
4. Tenha certeza que as roscas estão limpas. Impurezas aumentam a 
resistência friccional e a aplicação de valores incorretos de torque (menos 
torque). Por outro lado, lubrificantes aplicados nas roscas diminuem a 
resistência friccional e o torque aplicado será maior do que o necessário. 
5. Use movimentos suaves e constantes durante o aperto, evitando 
“trancos” na chave/torquimetro. 
6. Sempre que possível aperte a porca primeiro. 
7. Uma instalação típica é composta de 1 parafuso, 1 arruela e 1 porca. 
8. Se o parafuso é muito comprido, podem ser usadas 2 arruelas. Até 3 
arruelas são aceitas, mas, neste caso, a preferência seria pela 
substituição do parafuso para um de medida imediatamente inferior. 
9. Se mais de 3 fios de rosca estão acima da porca, o parafuso pode ser 
muito comprido e a porca pode ter atingido a região do pescoço. 
10. Use parafusos sem furo na rosca (sufixo A) com porcas de trava de fibra. 
Se for necessário utilizar um parafuso furado, tenha certeza que não 
existam rebarbas, na região próxima ao furo, que possam danificar o 
inserto de nylon/fibra. 
11. Se existe folga excessiva do parafuso no furo, considere o uso de um 
parafuso de tolerância controlada. 
12. Não corte parafusos muito compridos, ou fure roscas ou cabeças para 
instalação de travas de segurança. Ao utilizar essas práticas, o parafuso 
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estará sendo enfraquecido e sujeito a ataques de corrosão na área 
desprotegida. 
13. Quando for necessário o aperto através da cabeça do parafuso, deve-se 
aplicar o torque recomendado mais o torque friccional devido ao atrito do 
parafuso no furo. 
14. Atenção redobrada quando forem usadas chaves especiais ou 
adaptadores que possam modificar a alavanca efetiva do torquimetro. 
Determine o torque do parafuso pelas tabelas e aplique as fórmulas da 
figura a seguir para a correção dos valores que devem ser aplicados (ref. 
AC43-13-1B) 
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DICAS DE INSTALAÇÃO DAS PORCAS 
1. Quando for usada porca castelo, pode ocorrer uma falta de alinhamento 
da fenda da porca em relação ao furo do parafuso. Se na tentativa de se 
obter o alinhamento for atingido o torque máximo, pode-se tentar o uso de 
uma arruela ou porca diferentes. Não aplique sobre-torque ao material. 
2. Uma porca de fibra pode ser reutilizada caso você não consiga girá-la 
com a mão. 
3. Pelo menos 1 fio de rosca deve ficar acima da fibra em uma porca desse 
tipo. 
4. Não usar porcas de fibra em peças móveis ou girantes. 
5. Respeite o limite de temperatura indicado para as porcas de fibra. Não as 
use acima de 250°F/121°C. 
6. Nunca usar porcas de cisalhamento em cargas de tração. 
7. Porcas planas necessitam de dispositivo de trava como arruela de 
pressão ou contra-porca. 
8. Colocar uma arruela lisa entre a superficie e a arruela de pressão quando 
esta for usada. 
9. Atenção para a aplicação de torque em porcas padrão e porcas para 
cisalhamento pois elas tem valores de torque diferentes. 
10. Somente use porcas borboletas em aplicações que o aperto manual seja 
suficiente e adequado. 
 
 
 
PORQUE USAR MATERIAL AN? 
Não existe equivalência entre as normas SAE e aquelas usadas em aviação 
(AN, NAS, MS), uma vez que os produtos são fabricados para utilização em 
objetivos diferentes. Num breve exemplo, poderíamos citar um parafuso 
montado numa estrutura metálica e que tem uma carga estática. Um parafuso 
aeronáutico, como exemplo um parafuso que prende a hélice no cubo, terá 
milhões de ciclos de fadiga, enquanto um parafuso de uma estrutura metálica 
terá fadiga constante e sem cargas reversas. Uma importante consideração no 
projeto de uma aeronave, é a resistência à fadiga – ou a resistência quando o 
material é submetido a milhões de cargas reversas. 
 
Aumentando a resistência à fadiga 
Rosca do parafuso – um método que permite o aumento da resistência à fadiga, 
é arredondar a rosca na raiz. Materiais arredondados ‘absorvem’ melhor a fadiga 
do que aqueles com cantos vivos. Essa rosca é do tipo “J” e é usada em 
praticamente todo material moderno de padrão aeronáutico (por exemplo UNJF). 
Materiais comerciais usam a rosca UNF (ou mais tecnicamente UNRF). 
• A rosca J aumenta a resistência à fadiga em torno de 40%. 
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• A rosca J aumenta a resistência ao cisalhamento em aproximadamente 
10% na região da rosca 
Se for comparado os valores de resistência à tração, encontrados em tabelas, 
eles vão estar muito próximos. Voltando ao exemplo do parafuso de hélice, 
nosso maior interesse é a resistência à fadiga. Comparativamente ao material 
SAE, nosso parafuso apresentará as seguintes caracterísitcas: rosca 
arredondada tipo J “rolada” (NOTA – “rolagem” é a conformação da rosca 
através de processo de pressão da ferramenta sobre o parafuso que estão em 
movimento circular. Difere do processo de usinagem, onde a ferramenta corta o 
material do parafuso para se obter o perfil da rosca). A rolagem aumenta a 
resistência do parafuso na região da rosca. Os materiais da norma NAS, mais 
moderna, tem ainda caracterísitcas complementares, que visam aumentar a 
resitência à fadiga, tais como o maior raio entre a cabeça e o pescoço do 
parafuso. Essas caracterísitcas não são encontradas em materiais comerciais ou 
naqueles da norma SAE 
rosca UNF-3B com arredondamento do perfil na raiz 
 
Melhor apoio da rosca para aumento de resistência 
Grande parte do material aeronáutico mais antigo usa o perfil de rosca classe 3 
(UNF-3B), enquanto que materiais de uso comercial usam perfil de rosca classe 
2 (UNF-2B). A classe 3 possui arredondamento na raiz (similar à J). A classe 2 
tem o mesmo perfil porém sem o arredondamento. 
Melhor desempenho contra corrosão 
Controle de corrosão e compatibilidade do material são extremamente 
importantes nos materiais aeronáuticos. Eles não devem ser galvânicos em 
relação ao alumínio. Esse é o principal motivo de se usar muito material de aço 
com eletrodeposição de cádmio e pouquíssimo material de aço inoxidável em 
uma aeronave. Além do fator corrosão considerado, esses materiais passam por 
um processo de recozimento para eliminar o hidrogênio (ver atrás). 
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Diferentes valores de torque 
O cádmio oferece excelente lubricidade (baixo fator K) para que, para um dado 
torque aplicado através da chave, mais tensão é produzida do que seria em um 
parafuso com deposição de zinco (galvanização ou eletrodeposição). No caso 
de substituição para um parafuso com acabamento diferente do cádmio, será 
necessário recalibraro torque de aperto. Seria praticamente impossível 
determinar o novo valor do torque em função dos diferentes fatores K. 
 
Melhor liga de aço 
Ligas de aço existem em diferentes composições e graus – genericamente, um 
material aeronáutico é fabricado com ligas de aço de “grau aeronáutico”, 
materiais comerciais são fabricados com ligas de “grau comercial”. 
Isso sem mencionar que “Aeronáutico” é superior ao “SAE” uma vez que é 
projetado e fabricado tendo em vista requisitos específicos de uso. 
 
Outros fatores 
Se formos considerar o custo percentual dos parafusos na construção de uma 
aeronave, nada justifica a substituição desse material por outros de eficácia 
duvidosa. A última coisa que eu quero pensar quando estou voando é se o 
parafuso que está montado vai resistir às cargas impostas durante o voo. 
 
Outro ponto que merece ser citado é com relação à depreciação que a 
substituição do material original pode causar em caso de venda da aeronave. 
Para um conhecedor, encontrar um parafuso que não seja aeronáutico, pode 
gerar dúvidas e desconfiança que a aeronave tinha uma manutenção precária e 
improvisada. 
 
Ainda que o termo aplicado seja “aviação experimental”, não se deve 
‘experimentar’ coisas que podem comprometer a segurança do voo e que 
podem levar a acidentes fatais. Muitas soluções e materiais que encontramos 
hoje forem desenvolvidos em função de acidentes, muitas vezes, de grandes 
proporções e com perda de vidas. 
 
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PARAFUSOS AN - DIMENSÕES (em polegadas) 
 AN3 AN4 AN5 AN6 AN7 AN8 
 Diâmetro 
3/16" 
(0.186 - 
0.189) 
 1/4" 
(0.246 - 
0.249) 
 
5/16" 
(0.309 - 
0.312) 
 3/8" 
(0.371 - 
0.374) 
 
7/16" 
(0.433 - 
0.437) 
 1/2" 
(0.495 - 
0.499) 
 
Compr. 
Nominal Pescoço Pescoço 
Compr. 
Nominal Pescoço Pescoço 
Compr. 
Nominal Pescoço Pescoço 
tol.+ +1/32 +1/64 +1/64 +1/32 +1/64 +1/64 +1/32 +1/64 +1/64 
tol.- -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 
-3 15/32 1/16 1/16 - - - - - - 
-4 17/32 1/8 1/16 19/32 1/16 1/16 - - - 
-5 21/32 1/4 3/16 23/32 3/16 1/16 23/32 1/16 - 
-6 25/32 3/8 5/16 27/32 5/16 3/16 27/32 3/16 1/16 
-7 29/32 1/2 7/16 31/32 7/16 5/16 31/32 5/16 3/16 
-10 1-1/32 5/8 9/16 1-3/32 9/16 7/16 1-3/32 7/16 5/16 
-11 1-5/32 3/4 11/16 1-7/32 11/16 9/16 1-7/32 9/16 7/16 
-12 1-9/32 7/8 13/16 1-11/32 13/16 11/16 1/11/32 11/16 9/16 
-13 1-13/32 1 15/16 1-15/32 15/16 13/16 1-15/32 13/16 11/16 
-14 1-17/32 1-1/8 1-1/16 1-19/32 1-1/16 15/16 1-19/32 15/16 13/16 
-15 1-21/32 1-1/4 1-3/16 1-23/32 1-3/16 1-1/16 1-23/32 1-1/16 15/16 
-16 1-25/32 1-3/8 1-5/16 1-27/32 1-5/16 1-3/16 1-27/32 1-3/16 1-1/16 
-17 1-29/32 1-1/2 1-7/16 1-31/32 1-7/16 1-5/16 1-31/32 1-5/16 1-3/16 
-20 2-1/32 1-5/8 1-9/16 2-3/32 1-9/16 1-7/16 2-3/32 1-7/16 1-5/16 
-21 2-5/32 1-3/4 1-11/16 2-7/32 1-11/16 1-9/16 2-7/32 1-9/16 1-7/16 
-22 2-9/32 1-7/8 1-13/16 2-11/32 1-13/16 1-11/16 2-11/32 1-11/16 1-9/16 
-23 2-13/32 2 1-15/16 2-15/32 1-15/16 1-13/16 2-15/32 1-13/16 1-11/16 
-24 2-17/32 2-1/8 2-1/16 2-19/32 2-1/16 1-15/16 2-19/32 1-15/16 1-13/16 
-25 2-21/32 2-1/4 2-3/16 2-23/32 2-4/16 2-1/16 2-23/32 2-1/16 1-15/16 
-26 2-25/32 2-3/8 2-5/16 2-27/32 2-5/16 2-3/16 2-27/32 2-3/16 2-1/16 
-27 2-29/32 2-1/2 2-7/16 2-31/32 2-7/16 2-5/16 2-31/32 2-5/16 2-3/16 
-30 3-1/32 2-5/8 2-9/16 3-3/32 2-9/16 2-7/16 3-3/32 2-7/16 2-5/16 
-31 3-5/32 2-3/4 2-11/16 3-7/32 2-11/16 2-9/16 3-7/32 2-9/16 2-7/16 
-32 3-9/32 2-7/8 2-13/16 3-11/32 2-13/16 2-11/16 3-11/32 2-11/16 2-9/16 
-33 3-13/32 3 2-15/16 3-15/32 2-15/16 2-13/16 3-15/32 2-13/16 2-11/16 
-34 3-17/32 3-1/8 3-1/16 3-19/32 3-1/16 2-15/16 3-19/32 2-15/16 2-13/16 
-35 3-21/32 3-1/4 3-3/16 3-23/32 3-3/16 3-1/16 3-23/32 3-1/16 2-15/16 
-36 3-25/32 3-3/8 3-5/16 3-27/32 3-5/16 3-3/16 3-27/32 3-3/16 3-1/16 
-37 3-29/32 3-1/2 3-7/16 3-31/32 3-7/16 3-5/16 3-31/32 3-5/16 3-3/16 
-40 4-1/32 3-5/8 3-9/16 4-3/32 3-9/16 3-7/16 4-3/32 3-7/16 3-5/16 
-41 4-5/32 3-3/4 3-11/16 4-7/32 3-11/16 3-9/16 4-7/32 3-9/16 3-7/16 
-42 4-9/32 3-7/8 3-13/16 4-11/32 3-13/16 3-11/16 4-11/32 3-11/16 3-9/16 
-43 4-13/32 4 3-15/16 4-15/32 3-15/16 3-13/16 4-15/32 3-13/16 3-11/16 
-44 4-17/32 4-1/8 4-1/16 4-19/32 4-1/16 3-15/16 4-19/32 3-15/16 3-13/16 
-45 4-21/32 4-1/4 4-3/16 4-23/32 4-3/16 4-1/16 4-23/32 4-1/16 3-15/16 
-46 4-25/32 4-3/8 4-5/16 4-27/32 4-5/16 4-3/16 4-27/32 4-3/16 4-1/16 
-47 4-29/32 4-1/2 4-7/16 4-31/32 4-7/16 4-5/16 4-31/32 4-5/16 4-3/16 
-50 5-1/32 4-5/8 4-9/16 5-3/32 4-9/16 4-7/16 5-3/32 4-7/16 4-5/16 
-51 5-5/32 4-3/4 4-11/16 5-7/32 4-11/16 4-9/16 5-7/32 4-9/16 4-7/16 
-52 5-9/32 4-7/8 4-13/16 5-11/32 4-13/16 4-11/16 5-11/32 4-11/16 4-9/16 
-53 5-13/32 5 4-15/16 5-15/32 4-15/16 4-13/16 5-15/32 4-13/16 4-11/16 
-54 5-17/32 5-1/8 5-1/16 5-19/32 5-1/16 4-15/16 5-19/32 4-15/16 4-13/16 
-55 5-21/32 5-1/4 5-3/16 5-23/32 5-3/16 5-1/16 5-23/32 5-1/16 4-15/16 
-56 5-25/32 5-3/8 5-5/16 5-27/32 5-5/16 5-3/16 5-27/32 5-3/16 5-1/16 
-57 5-29/32 5-1/2 5-7/16 5-31/32 5-7/16 5-5/16 5-31/32 5-5/16 5-3/16 
-60 6-1/32 5-5/8 5-9/16 6-3/32 5-9/16 5-7/16 6-3/32 5-7/16 5-5/16 
http://www.abraace.com.br
RPagdi
Pencil
 
 AN42B AN43B AN44 AN45 AN46 
Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 5/16" Diam. 3/8" 
Furo 3/16" Furo 3/16" Furo 1/4" Furo 5/16" Furo 3/8" 
NOTA - 
acrescentar 
o sufixo 'A' 
para furos na 
rosca 
Rosca 10-32 Rosca 1/4-28 Rosca 5/16-24 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24 
Comprimento 
Nominal Pescoço Pescoço Pescoço Pescoço Pescoço 
1/2 1/8 AN42B-4 1/16 AN43B-4 1/16 AN44-4 1/16 AN45-4 - - 
5/8 1/4 AN42B-5 - 3/16 AN43B-5 3/16 AN44-5 1/8 AN45-5 1/16 AN46-5 
3/4 3/8 AN42B-6 5/16 AN43B-6 5/16 AN44-6 1/4 AN45-6 1/8 AN46-6 
7/8 1/2 AN42B-7 7/16 AN43B-7 7/16 AN44-7 3/8 AN45-7 1/4 AN46-7 
1 5/8 AN42B-10 9/16 AN43B-10 9/16 AN44-10 1/2 AN45-10 3/8 AN46-10 
1-1/8 3/4 AN42B-11 11/16 AN43B-11 11/16 AN44-11 5/8 AN45-11 1/2 AN46-11 
1-1/4 7/8 AN42B-12 13/16 AN43B-12 13/16 AN44-12 3/4 AN45-12 5/8 AN46-12 
1-3/8 1 AN42B-13 15/16 AN43B-13 15/16 AN44-13 7/8 AN45-13 3/4 AN46-13 
1-1/2 1-1/8 AN42B-14 1-1/16 AN43B-14 1-1/16 AN44-14 1 AN45-14 7/8 AN46-14 
1-5/8 1-1/4 AN42B-15 1-3/16 AN43B-15 1-3/16 AN44-15 1-1/8 AN45-15 1 AN46-15 
1-3/4 1-3/8 AN42B-16 1-5/16 AN43B-16 1-5/16 AN44-16 1-1/4 AN45-16 1-1/8 AN46-16 
1-7/8 1-1/2 AN42B-17 1-7/16 AN43B-17 1-7/16 AN44-17 1-3/8 AN45-17 1-1/4 AN46-17 
2 1-5/8 AN42B-20 1-9/16 AN43B-20 1-9/16 AN44-20 1-1/2 AN45-20 1-3/8 AN46-20 
2-1/8 1-3/4 AN42B-21 1-11/16 AN43B-21 1-5/8 AN44-21 1-5/8 AN45-21 1-1/2 AN46-21 
2-1/4 1-7/8 AN42B-22 1-13/16 AN43B-22 1-3/4 AN44-22 1-3/4 AN45-22 1-5/8 AN46-22 
2-3/8 2 AN42B-23 1-15/16 AN43B-23 1-7/8 AN44-23 1-7/8 AN45-23 1-3/4 AN46-23 
2-1/2 2-1/8 AN42B-24 2-1/16 AN43B-24 2 AN44-24 2 AN45-24 1-7/8 AN46-24 
2-5/8 2-1/4 AN42B-25 2-3/16 AN43B-25 2-1/8 AN44-25 2-1/8 AN45-25 2 AN46-25 
2-3/4 3-3/8 AN42B-26 2-5/16 AN43B-26 2-1/4 AN44-26 2-1/4 AN45-26 2-1/8 AN46-26 
2-7/8 2-1/2 AN42B-27 2-7/16 AN43B-27 2-3/8 AN44-27 2-3/8 AN45-26 2-1/4 AN46-27 
3 2-5/8 AN42B-30 2-9/16 AN43B-30 2-1/2 AN44-30 2-1/2 AN45-30 2-3/8 AN46-30 
 
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 AN23 AN24 AN25 AN26 
 Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 3/8" 
 Rosca 10-32 Rosca 1/4-28 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24 
 Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. 
 - 1/64" - 1/64" - 1/64" - 1/64" 
 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
8 3/16 1/2 3/16 1/2 3/16 1/2 3/16 1/2 
9 1/4 9/16 1/4 9/16 1/4 9/16 1/4 9/16 
10 5/16 5/8 5/16 5/8 5/16 5/8 5/16 5/8 
11 3/8 11/16 3/8 11/16 3/8 11/16 3/8 11/16 
12 7/l6 3/4 7/l6 3/4 7/l6 3/4 7/l6 3/4 
13 1/2 13/16 1/2 13/16 1/2 13/16 1/2 13/16 
14 9/l6 7/8 9/l6 7/8 9/l6 7/8 9/l6 7/8 
15 5/8 15/16 5/8 15/16 5/8 15/16 5/8 15/16 
16 11/16 1 11/16 1 11/16 1 11/16 1 
l7 3/4 1-1/16 3/41-1/16 3/4 1-1/16 3/4 1-1/16 
l8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 
l9 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 
20 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 
21 1 1-5/16 1 1-5/16 1 1-5/16 1 1-5/16 
22 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 
23 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 
24 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 
25 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 
26 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8 
27 1-3/8 1-11/16 1-3/8 
1-
11/16 1-3/8 
1-
11/16 1-3/8 
1-
11/16 
28 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4 
29 1-1/2 1-13/16 1-1/2 
1-
13/16 1-1/2 
1-
13/16 1-1/2 
1-
13/16 
30 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8 
31 1-5/8 1-15/16 1-5/8 
1-
15/16 1-5/8 
1-
15/16 1-5/8 
1-
15/16 
32 1-11/16 2 1-11/16 2 1-11/16 2 1-11/16 2 
34 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 
36 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 
38 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 
40 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2 
 
 
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 AN173 AN174 AN175 AN176 
 Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 3/8" 
 (0.1894 a 0,1889) (0.2492 a 0,2487) (0.3117 a 0,3112) (0.3742 a 0,3737) 
 Rosca 10-32 Rosca 1/4-32 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24 
 Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. 
 - 1/64" - 1/64" - 1/64" - 1/64" 
 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
+ ou - 
1/64" + 1/32" 
-3 1/16 7/16 1/16 7/16 --- --- --- --- 
-4 1/8 1/2 1/16 1/2 1/16 1/2 1/16 --- 
-5 1/4 5/8 3/16 5/8 3/16 5/8 3/16 5/8 
-6 3/8 3/4 5/16 3/4 5/16 3/4 5/16 3/4 
-7 1/2 7/8 7/16 7/8 7/16 7/8 7/16 7/8 
-10 5/8 1 9/16 1 9/16 1 9/16 1 
-11 3/4 1-1/8 11/16 1-1/8 11/16 1-1/8 11/16 1-1/8 
-12 7/8 1-1/4 13/16 1-1/4 13/16 1-1/4 13/16 1-1/4 
-13 1 1-3/8 15/16 1-3/8 15/16 1-3/8 15/16 1-3/8 
-14 1-1/8 1-1/2 1-1/16 1-1/2 1-1/16 1-1/2 1-1/16 1-1/2 
-15 1-1/4 1-5/8 1-3/16 1-5/8 1-3/16 1-5/8 1-3/16 1-5/8 
-16 1-3/8 1-3/4 1-5/16 1-3/4 1-5/16 1-3/4 1-5/16 1-3/4 
-17 1-1/2 1-7/8 1-7/16 1-7/8 1-7/16 1-7/8 1-7/16 1-7/8 
-20 1-5/8 2 1-9/16 2 1-9/16 2 1-9/16 2 
-21 1-3/4 2-1/8 1-11/16 2-1/8 1-11/16 2-1/8 1-11/16 2-1/8 
-22 1-7/8 2-1/4 1-13/16 2-1/4 1-13/16 2-1/4 1-13/16 2-1/4 
-23 2 2-3/8 1-15/16 2-3/8 1-15/16 2-3/8 1-15/16 2-3/8 
-24 2-1/8 2-1/2 2-1/16 2-1/2 2-1/16 2-1/2 2-1/16 2-1/2 
-25 2-1/4 2-5/8 2-3/16 2-5/8 2-3/16 2-5/8 2-3/16 2-5/8 
-26 2-3/8 2-3/4 2-5/16 2-3/4 2-5/16 2-3/4 2-5/16 2-3/4 
-27 2-1/2 2-7/8 2-7/16 2-7/8 2-7/16 2-7/8 2-7/16 2-7/8 
-30 2-6/8 3 2-9/16 3 2-9/16 3 2-9/16 3 
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Pencil
 
 
OS VALORES DE TORQUE SÃO PARA ROSCAS CADMIADAS E ISENTAS DE 
LUBRIFICANTES (Lbf/ft) 
 
LIMITES DE TORQUE 
RECOMENDADOS PARA 
INSTALAÇÃO (PARAFUSOS 
COM CARGA PRIMÁRIA EM 
CISALHAMENTO) 
LIMITES DE TORQUE MÁXIMO 
PERMISSÍVEIS 
Tamanho da 
Rosca 
 Porcas de Tração 
tipo MS20365 e 
AN310 (40,000 psi 
em parafusos) 
Porcas de 
Cisalhamento tipo 
MS20364 e AN320 
(24,000 psi em 
parafusos) 
Porcas MS20365 e 
AN310 (90,000 psi 
em parafusos) 
Porcas MS20364 e 
AN320 (54,000 psi 
em parafusos) 
Série Rosca Fina 
8-36 12-15 7-9 20 12 
10-32 20-25 12-15 40 25 
1/4-28 50-70 30-40 100 60 
5/16-24 100-140 60-85 225 140 
3/8-24 160-190 95-110 390 240 
7/16-20 450-500 270-300 840 500 
1/2-20 480-690 290-410 1100 660 
9/16-18 800-1000 480-600 1600 960 
5/8-18 1100-1300 600-780 2400 1400 
3/4-16 2300-2500 1300-1500 5000 3000 
7/8-14 2500-3000 1500-1800 7000 4200 
1-14 3700-5500 2200-3300* 10000 6000 
1-1/8-12 5000-7000 3000-4200* 15000 9000 
1-1/4-12 9000-11,000 5400-6600* 25000 15000 
Série Rosca Grossa 
8-32 12-15 7-9 20 12 
10-24 20-25 12-15 35 21 
1/4-20 40-50 25-30 75 45 
5/16-18 80-90 48-55 160 100 
3/8-16 160-185 95-100 275 170 
7/16-14 235-255 140-155 475 280 
1/2-13 400-480 240-290 880 520 
9/16-12 500-700 300-420 1100 650 
5/8-11 700-900 420-540 1500 900 
3/4-10 1150-1600 700-950 2500 1500 
7/8-9 2200-3000 1300-1800 4600 2700 
Os valores de torque acima podem ser usados para todas porcas de aço cadmiadas, de 
rosca grossa ou fina, em séries que tenham mesmo número de filetes e igual superfície de 
contato 
* Valores correspondentes estimados. 
 
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Pencil
 
 
OS VALORES DE TORQUE SÃO PARA ROSCAS CADMIADAS E ISENTAS DE 
LUBRIFICANTES (Kgf/m) 
 
LIMITES DE TORQUE 
RECOMENDADOS PARA 
INSTALAÇÃO (PARAFUSOS 
COM CARGA PRIMÁRIA EM 
CISALHAMENTO) 
LIMITES DE TORQUE MÁXIMO 
PERMISSÍVEIS 
Tamanho da 
Rosca 
 Porcas de Tração 
tipo MS20365 e 
AN310 (40,000 psi 
em parafusos) 
Porcas de 
Cisalhamento tipo 
MS20364 e AN320 
(24,000 psi em 
parafusos) 
Porcas MS20365 e 
AN310 (90,000 psi 
em parafusos) 
Porcas MS20364 e 
AN320 (54,000 psi 
em parafusos) 
Série Rosca Fina 
8-36 1,6-2,0 1,0-1,2 2,7 1,6 
10-32 2,7-3,5 1,6-2,0 5,5 3,5 
1/4-28 6,9-9,6 4,1-5,5 13,8 8,3 
5/16-24 13,8-19,4 8,3-11,7 31,1 19,4 
3/8-24 22,1-26,3 13,1-15,2 53,8 33,9 
7/16-20 62,2-69,1 37,3-41,5 116 69 
1/2-20 66,4-95,4 40,1-59,7 152 91 
9/16-18 110-138,3 66,4-83,0 221 133 
5/8-18 152-179,7 83,0-107,8 332 193 
3/4-16 318-345,7 179,7-207,4 691 415 
7/8-14 345,7-414,8 207,4-248,9 968 581 
1-14 511,5-760,4 304-456* 1382 829 
1-1/8-12 691,3-967,8 414-580* 2074 1244 
1-1/4-12 1244,3-1520,8 746-912* 3456 2074 
Série Rosca Grossa 
8-32 1,6-2,0 1,0-1,2 2,7 1,6 
10-24 2,7-3,5 1,6-2,0 4,8 2,9 
1/4-20 5,5-6,9 3,5-4,1 10,4 6,2 
5/16-18 11,0-12,4 6,6-7,6 22,1 13,8 
3/8-16 22,1-25,6 13,1-13,8 38 23,5 
7/16-14 32,5-35,3 19,4-21,4 85,7 38,7 
1/2-13 55,3-66,4 33,2-40,1 122 72 
9/16-12 69,1-96,8 41,8-58,1 152 90 
5/8-11 96,8-124,4 58,1-74,7 207 124 
3/4-10 159-221,2 96,8-131,4 345 207 
7/8-9 304,2-414,8 180-249 636 373 
Os valores de torque acima podem ser usados para todas porcas de aço cadmiadas, de 
rosca grossa ou fina, em séries que tenham mesmo número de filetes e igual superfície de 
contato 
* Valores correspondentes estimados. 
 
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DIÂMETROS RECOMENDADOS PARA FURAÇÃO 
Tolerância 'Apertada' Tolerância Normal Tolerância 'Folgada' Tamanho 
do 
Parafuso 
Diâmetro 
Nominal Broca Polegadas mm (aprox.) Broca Polegadas 
mm 
(aprox.) Broca Polegadas 
Milimetros 
(aprox.) 
#1 0,0730 #48 0,0760 1,9 5/64 0,0781 2,0 #44 0,0680 1,7 
5/64 0,0781 #46 0,0810 2,1 #4 0,0820 2,1 #42 0,0935 2,4 
#2 0,0860 #43 0,0890 2,3 #42 0,0935 2,4 #38 0,1015 2,6 
3/32 0,0938 #41 0,0960 2,4 #39 0,0995 2,5 #34 0,1110 2,8 
#3 0,0990 #38 0,1015 2,6 #37 0,1040 2,6 #32 0,1160 2,9 
7/64 0,1094 #33 0,1130 2,9 #32 0,1160 2,9 #30 0,1282 3,3 
#4 0,1120 #32 0,1160 2,9 #31 0,1200 3,0 #29 0,1360 3,5 
#5 0,1250 #30 0,1285 3,3 #29 0,1360 3,5 #25 0,1490 3,8 
1/8 0,1250 #30 0,1285 3,3 #29 0,1360 3,5 #25 0,1490 3,8 
#6 0,1380 #27 0,1440 3,7 #26 0,1470 3,7 #19 0,1660 4,2 
9/64 0,1406 #26 0,1470 3,7 #25 0,1490 3,8 #19 0,1660 4,2 
5/32 0,1563 #20 0,1610 4,1 #19 0,1660 4,2 #13 0,1850 4,7 
#8 0,1640 #18 0,1695 4,3 #17 0,1730 4,4 #9 0,1960 5,0 
11/64 0,1719 #16 0,1770 4,5 #14 0,1820 4,6 #6 0,2040 5,2 
3/16 0,1875 #10 (AN3) 0,1935 4,9 #8 0,1990 5,1 #2 0,2210 5,6 
#10 (AN3) 0,1900 #9 0,1960 5,0 #7 0,2010 5,1 #1 0,2280 5,8 
13/64 0,2031 #4 0,2090 5,3 #3 0,2130 5,4 #C 0,2420 6,1 
#'12 0,2160 #2 0,2210 5,6 #1 0,2280 5,8 #F 0,2570 6,5 
7/32 0,2188 #1 0,2280 5,8 #A 0,2340 5,9 #G 0,2610 6,6 
15/64 0,2344 C 0,2420 6,1 1/4 ou E 0,2500 6,4 J 0,2770 7,0 
#14 0,2420 1/4 ou E 0,2500 6,4 F 0,2570 6,5 L 0,2900 7,4 
1/4 (AN4) 0,2420 F 0,2570 6,5 17/64 0,2656 6,7 19/64 0,2969 7,5 
5/16 
(AN5) 0,3125 P 0,3230 8,2 Q 0,3220 8,2 3/8 0,3750 9,5 
3/8 (AN6) 0,3750 W 0,3860 9,8 X 0,3970 10,1 29/64 0,4531 11,5 
7/16 
(AN7) 0,437529/64 0,4531 11,5 15/32 0,4600 11,7 33/64 0,5156 13,1 
1/2 (AN8) 0,5000 33/64 0,5156 13,1 17/32 0,5313 13,5 19/32 0,5938 15,1 
9/16 0,5625 37/64 0,5781 14,7 19/32 0,5938 15,1 43/64 0,6719 17,1 
5/8 0,6250 41/64 0,6406 16,3 21/32 0,6563 16,7 3/4 0,7500 19,1 
11/16 0,6875 45/64 0,7031 17,9 47/64 0,7300 18,5 13/16 0,8125 20,6 
3/4 0,7500 25/32 0,7813 19,8 51/64 0,7969 20,2 57/64 0,8906 22,6 
13/16 0,8125 27/32 0,8438 21,4 55/64 0,8594 21,8 31/32 0,9688 24,6 
7/8 0,8750 29/32 0,9063 23,0 59/64 0,9219 23,4 1-3/64 1,0469 26,6 
15/16 0,9375 31/32 0,9688 24,6 1 1,0000 25,4 1-7/64 1,1094 28,2 
1 1,0000 1-1/32 1,0313 26,2 1-1/16 1,0625 27,0 1-3/16 1,1875 30,2 
1-1/16 1,0625 1-3/32 1,0938 27,8 1-1/8 1,1250 28,6 1-17/64 1,2656 32,1 
1-1/8 1,1250 1-5/32 1,563 39,7 1-3/16 1,1875 30,2 1-11/32 1,3438 34,1 
1-3/16 1,1875 1-7/32 1,2188 31,0 1-17/64 1,2656 32,1 1-17/64 1,4063 35,7 
1-1/4 1,2500 1-19/64 1,2969 32,9 1-21/64 1,3281 33,7 1-31/64 1,4844 37,7 
1-5/16 1,3125 1-11/32 1,3438 34,1 1-25/64 1,3906 35,3 1-9/16 1,5625 39,7 
1-3/8 1,3750 1-27/64 1,4219 36,1 1-29/64 1,4531 36,9 1-5/8 1,6250 41,3 
1-7/16 1,4375 1-31/64 1,4844 37,7 1-17/32 1,5313 38,9 1-23/32 1,7188 43,7 
1-1/2 1,5000 1-5/8 1,6250 41,3 1-19/32 1,5938 40,5 1-25/32 1,7813 45,2 
 
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