Resolução da 2ª Lista de Projeto de Estrada

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Resolução da 2ª Lista de Projeto de Estrada
01- Descreva três critérios que devem ser considerados para lançamento do greide de uma estrada e seus objetivos.
R: a) A cota inicial e final do greide deve concordar com a cota do eixo do pavimento
existente ou do terreno natural , para não criar um patamar
h) greides excessivamente colados são indesejáveis por motivos estéticos e por proporcionarem situações perigosas em terrenos levemente ondulados: a sucessão de pequenas lombadas e depressões oculta veículos nos pontos baixos dando uma falsa
impressão de oportunidade de ultrapassagem.
f) Em trechos longos em rampa, é conveniente dispor as rampas mais íngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente anterior à subida.
02- Descreva diagrama de barras e para que serve?
R: Compreende a visualização gráfica da movimentação da terra longitudinal e lateral ao longo da diretriz da rodovia, facilitando a elaboração do projeto de terraplenagem.
Serve para indicar a direção do movimento de terra. Ondas positivas (linha do diagrama acima da linha de compensação) indicam transporte de terra no sentido do estaqueamento da estrada. Ondas negativas indicam transporte no sentido contrário ao estaqueamento da estrada.
03- Descreva como deve ser o greide em um terreno plano;
R: As tortuosidades dos alinhamentos horizontal e vertical devem ser compatíveis. Trechos em tangente horizontal não são coerentes com frequentes quebras no greide e vice-versa. Evitar pequenas depressões em greides de trechos longo e uniformes.
04- Descrever COTA VERMELHA e para que serve. 
R: COTA VERMELHA - é a distância vertical entre um ponto qualquer do greide e um ponto correspondente no terreno. Quando o Greide estiver acima do ponto correspondente do terreno, a cota vermelha é positiva ( + ), indicando aterro. Quando o Greide estiver abaixo do ponto correspondente do terreno, a cota vermelha é negativa ( - ), indicando corte.
05- Descrever as principais características geométricas de uma rodovia? Como e por que elas são consideradas no projeto geométrico?
R: As principais características geométricas de uma rodovia são:
R: O relevo, que pode ser: plano, ondulado e montanhoso; Distância de Visibilidade de Parada, Distância de Visibilidade de Ultrapassagem, Raio de Curva Horizontal, Superelevação, Rampa (aclive ou declive), Parâmetro K, Largura da Faixa de Trânsito, Largura do Acostamento, Gabarito Vertical: a altura livre, Afastamento Lateral do Bordo, Largura do Canteiro Central.
Elas são consideradas no projeto geométrico porque oferecem mais segurança e conforto ao usuário e para via ficar em conformidade com o meio ambiente na hora de projetar.
06- Descrever o que é superlargura e qual a sua finalidade no traçado de uma estrada?
R: Superlargura e o acréscimo de largura que se da em uma curva, sendo representada pela letra S. A sua finalidade no traçado de uma estrada é de compensar os fatores de estreitamento da pista provocando sensação de confinamento, nesse caso os trechos em curva podem ser alargados de forma a oferecer aos usuários melhores condições de continuidade de largura de faixa de trânsito.
07- Explique o que é distância de visibilidade e como ela é considerada num projeto geométrico de estradas (em planta e perfil)? 
R: Distância de visibilidade é o comprimento da rodovia em extensão continua que é visível ao usuário a sua frente. As distâncias consideradas num projeto geométrico de estradas são: 
• Distâncias de visibilidade para tomada de decisão
• Distâncias de visibilidade de parada,
• Distâncias de visibilidade de ultrapassagem
08- Explique como é definida a Distância de Visibilidade de Parada?
R: Distância de Visibilidade de Parada para a velocidade V, é a distância mínima que um motorista médio, dirigindo com a velocidade V um carro médio em condições razoáveis de manutenção, trafegando em uma rodovia pavimentada adequadamente conservada, em condições chuvosas necessita para parar com segurança após avistar um obstáculo na rodovia.
09- Explique como é calculada a superelevação e para que serve?
R: Superelevação é o valor da tangente do ângulo formado pela reta de maior declive da seção com o plano horizontal. A superelevação é expressa em percentagem.
e = V2 f/127 . R
e = superelevação (m/m);
V = velocidade diretriz (km/h);
R = raio de curvatura (m);
f = coeficiente de atrito transversal, entre pneu/pavimento.
10- Descrever qual o objetivo final do projeto de terraplenagem 
R: O objetivo básico de terraplenagem é o planejamento da quantidade e da distribuição de materiais terraplenados através da determinação de volumes escavados, localizações, transporte e destino dos materiais que conformarão o relevo do corpo estradal. 
11- Descrever o que é seção transversal de projeto e para que serve.
R: Seção transversal É a representação geométrica, no plano vertical, de alguns elementos dispostos transversalmente, em determinado ponto do eixo longitudinal da estrada. Poderemos ter seção em corte, seção em aterro ou seção mista. Serve para determinar o volume de corte e aterro no projeto.
12- O que são OFF-SETS? Como são identificados e qual (s) a(s) finalidade (s) de sua utilização?
R: é a interseção dos taludes de corte ou aterro com a superfície do terreno natural (crista do corte, pé do aterro). Orienta de forma direta os trabalhos da terraplenagem. São dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem para referenciar a posição das marcas físicas correspondentes às cristas dos cortes ou dos pés dos aterros, colocados em pontos afastados por uma distância fixa convencionada (daí a denominação, do original em inglês, que designa afastamento).
13- O que é Nota de Serviço de Terraplenagem?
R: A nota de serviço de terraplanagem é uma “caderneta de campo” que serve para que se materialize em campo a seção transversal das diversas estacas e pontos notáveis da rodovia. Notas de Serviço de Terraplenagem (N.S.), onde serão apresentados, por estaca, cota do terreno, cota do greide e cota vermelha (referentes ao eixo), cotas das bordas da plataforma e dos "off-sets", largura da plataforma e finalmente as distâncias entre o eixo da estrada e as bordas da plataforma e distância entre o eixo e "off-sets". No cálculo das Notas de Serviço considerar o efeito da superlargura e superelevação, se existentes
14- Descrever sobre canteiro central e como dimensiona-los?
R: E um separador que divide a via em dois sentidos. A largura do canteiro central é função da largura de acostamentos internos, de faixas de desaceleração e espera para conversões à esquerda em nível (mínimo de 6,0 m), etc. devendo abrigar completamente um veículo que, em interseções ou retornos em nível, cruze a rodovia em duas etapas.
15- Descrever o que são defensas, para que servem e quais os critérios de utilização?
R: As defensas metálicas são dispositivos de proteção destinados a evitar o choque de veículos desgovernados contra obstáculos fixos nas zonas livres das vias, como árvores, postes, abrigos para ponto de ônibus, suportes de sinalização e bifurcações, entre outros.
Os dispositivos servem, também, para evitar a saída dos veículos da plataforma da via em locais de risco, como taludes. O sistema deve absorver a energia do impacto, minimizando os efeitos do choque no interior dos veículos. Critérios de utilização:
Cruzar o canteiro central e se chocar com outro veículo
Chocar-se com um obstáculo fixo próximo à pista (postes, pilares, etc)
Sair da pista e rolar o talude de um aterro íngreme (v:h > 1:4), por influência de curvas acentuadas
Em proximidades de pilares, protuberâncias rochosas, antes de obras-de-arte ou dispositivos de drenagem.