Projeto Urbano II - Aula 3 - Critérios e Controle de Projeto

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Centro Universitário Luterano de Ji-Paraná
Profª: Msc. Nadine Lessa F. Campos
� O projeto de uma rodovia deve ser baseado nos
volumes de tráfego e demais características
desejadas.
� Os volumes e natureza do tráfego são os indicadores
das necessidades a atender e afetam diretamente asdas necessidades a atender e afetam diretamente as
características geométricas, como o número de
faixas e suas larguras, os raios das curvas e as
rampas.
� Para projetar uma rodovia, assim como uma ponte, é
indispensável conhecer os volumes de veículos e a
grandeza das cargas que as utilizarão.
� É função dos órgãos públicos levantar os volumes,
tipos e cargas dos veículos da malha viária existente.
Essas informações ajudarão na previsão do tráfego.
� A determinação deste valor é feita por meio de
contagens efetuadas pelos ATR (Automatic Traffic
Recorders) que, por intermédio de um sensorRecorders) que, por intermédio de um sensor
instalado na pista da rodovia, determinam a presença
ou não de veículos. Os dados armazenados por eles
são normalmente registrados em períodos de uma hora
e por faixa de tráfego.
� É obtido dividindo-se o volume total de veículos
durante certo período de tempo pelo número de dias
do período.
� Exceto em casos de rodovias com baixo volume de
tráfego, é necessário conhecer as variações dos
fluxos durante os meses do ano, os dias da semana efluxos durante os meses do ano, os dias da semana e
os períodos do dia.
� Normalmente, esse parâmetro é
determinado por pesquisadores
utilizando-se de contadores manuais,
que registram os dados coletados em
formulário de campo.
� As mudanças contínuas dos valores dos volumes de
tráfego ao longo dos meses do ano é função do tipo
de rodovia (rural, urbana ou turística) e do tipo de
atividades sócio-econômicas da área servida pela via:
� Vias urbanas: as alterações dos volumes são mais
significativas durante os períodos de férias escolares.significativas durante os períodos de férias escolares.
� Rodovias rurais: as variações decorrem de influências
de safras agrícolas, de épocas de comercializações,
etc.
� Rodovias turísticas: existem as influências de estações
do ano e de férias escolares, criando variação
volumétrica mais severa ao longo do ano.
Variação Mensal do
Volume de Tráfego de
uma via urbana e de
uma rodovia rural >
� As variações diárias do volume também estão
relacionadas com o tipo de rodovia.
� Padrão urbano: os volumes são aproximadamente
constantes, durante os dias da semana, e existe um
leve declínio nos fins de semana e feriados, sendo o
volume do domingo mais baixo que o do sábado.volume do domingo mais baixo que o do sábado.
� Esse comportamento pode existir em rodovias rurais.
Outro padrão de variação de volume é normalmente
encontrado em áreas rurais com grande quantidade
de viagens turísticas, onde se observa um volume
constante durante a semana, seguido de um aumento
do tráfego nos fins de semana.
Variação Diária do Volume de Tráfego
� O volume da hora de pico varia de local para local,
mas geralmente segue um padrão fixo.
� O padrão urbano, nos dias de semana, tende a seguir
um perfil de curva com dois picos, ocorrendo na
manhã e na tarde, sendo o da tarde geralmente um
pouco mais intenso que o matutino. Nos fins depouco mais intenso que o matutino. Nos fins de
semana, essas vias possuem picos menos intensos e
mais suaves, ocorrendo em horário mais cedo.
� As rodovias turísticas têm também um padrão de
variação horária, em único pico diário. Picos nos
sábados tendem a acontecer no período matutino ou
no começo da tarde e nos fins da tarde ou no início
da noite dos domingos.
Variação Horária do Volume de Tráfego
� Projetar uma rodovia em condições ideais consiste
em projetá-la de forma a atender à máxima
demanda horária prevista, com Nível de Serviço
adequado.
� Assim, em nenhuma hora do ano seria ultrapassado
o Nível de Serviço prefixado. Mas o empreendimentoo Nível de Serviço prefixado. Mas o empreendimento
seria antieconômico, a rodovia ficaria
superdimensionada durante as demais horas do ano.
� O dimensionamento da rodovia deve prever certo
número de horas do ano em que o Nível de Serviço é
inferior ao desejado. Esse número define o volume
horário de tráfego que deve ser usado como base
para o projeto.
� Uma forma de determinar um VHP adequado para o
projeto é relacionar os volumes dos períodos de pico
da tarde, de cada semana do ano, e calcular sua
média (em alguns locais pode ser necessário utilizar o
período de pico da manhã, ao invés do da tarde).
Geralmente não se dispõe de contagens horárias ao� Geralmente não se dispõe de contagens horárias ao
longo do ano para determinar a hora de projeto das
vias urbanas. As estimativas de volumes de tráfego
são feitas a partir de valores de VMD obtidos no
processo de planejamento de transporte. A partir
desses volumes, com auxílio de pesquisas
complementares, são determinados os valores de VHP.
� A corrente de tráfego é composta por veículos que
diferem entre si quanto ao tamanho, peso e
velocidade. O conhecimento da composição dos
volumes é essencial pelas seguintes razões:
• Os efeitos que exercem os veículos entre si• Os efeitos que exercem os veículos entre si
dependem de suas características. A composição da
corrente de veículos que passa por uma via influi
em sua capacidade;
• As percentagens de veículos de grandes dimensões
determinam as características geométricas que
devem ter as vias, e os seus pesos, as
características estruturais;
� Para fluxo contínuo, no que se refere ao efeito na
operação do tráfego, os veículos podem ser
agrupados em três classes:
• Carros de passeio: automóveis, vans, minivans,
pick-ups, carros esportivos e utilitários;
Ônibus: veículos de transporte coletivo com• Ônibus: veículos de transporte coletivo com
capacidade para mais de vinte passageiros;
• Caminhões: veículos de transporte de carga e
veículos de recreio.
� Carros de passeio: a maioria dos veículos tem
características operacionais semelhantes.
� Ônibus: deve-se distinguir, do ponto de vista
operacional, as linhas regulares da cidade, com
frequentes paradas e baixa velocidade média, das
linhas de longa distância ou diretas, cujaslinhas de longa distância ou diretas, cujas
velocidades são maiores e as paradas são
eventuais.
� Os caminhões são definidos como veículos para
transporte de carga. Nessa classe as características
operacionais variam muito, principalmente no que se
refere a tamanho e relação peso/potência. Para o
Projeto Geométrico é essencial identificá-los e
classificá-los pelo número de eixos, número declassificá-los pelo número de eixos, número de
unidades e comprimento total.
� Sua distribuição é mais uniforme ao longo do dia, são
evitadas as horas de pico, que apresentam
geralmente menor proporção desses veículos. Nas
proximidades dos terminais de carga, a maior
regularidade nas chegadas e partidas pode resultar
em maiores concentrações em certos períodos do dia.
� Nos Estados Unidos os caminhões representam
aproximadamente 12% dos volumes de tráfego em
vias rurais e 6% nas vias urbanas. Os ônibus são menos
de 3%. Nos países menos desenvolvidos, como o
Brasil, a proporção de veículos pesados é bem maior,
da ordem de 36% de caminhões e 8% de ônibus, nasda ordem de 36% de caminhões e 8% de ônibus, nas
vias rurais.
� Como os veículos de carga têm maior efeito no
tráfego que os veículos de passeio, para fins de
projeto devem ser determinadas suas percentagens
nas horas de pico.
� A possibilidade de uma rodovia atender
eficientemente ao tráfego é influenciada pelas
características do tráfego e pelo projeto da rodovia.
� Embora a maioria das vias
expressas modernas tenha seçãoexpressas modernas tenha seção
transversal adequada, muitas não
atendem, de forma ideal, no que
se refere à velocidade de projeto,
a trechos de entrecruzamento e
terminais de ramos. Deficiências
nesses setores resultam em uso
deficiente dos trechos restantes
da via expressa.
� Alinhamento
• Para qualquer velocidade, quanto melhor oalinhamento, maior é o volume de tráfego possível.
• A rodovia deve ser dividida em segmentos com
características geométricas de projeto semelhantes
(trechos homogêneos). Uma simples curva ou rampa(trechos homogêneos). Uma simples curva ou rampa
pode ser identificada como limitadora da
capacidade da rodovia.
Rodovia BA052 >
� Trechos de entrecruzamento
• Trechos relativamente curtos, em relação ao
volume que se entrecruza, são sujeitos a
congestionamento.
• Alguma redução na eficiência de operação pode ser
tolerada pelos usuários, quando pequena e poucotolerada pelos usuários, quando pequena e pouco
frequente. Aceita-se, no geral, uma redução de
velocidade da ordem de 10 km/h nas seções de
entrecruzamento.
• Condições de operação nas seções de
entrecruzamento são afetadas tanto pelo
comprimento e largura da seção como pelo volume
de tráfego dos diversos fluxos.
� Terminais de acesso
• Quando se desenvolve engarrafamento em um
terminal de acesso, alguns veículos de passagem
evitam a faixa lateral da rodovia, aumentando o
volume de tráfego das demais faixas.volume de tráfego das demais faixas.
• A perda de eficiência é função do volume de
tráfego entrando ou saindo dos ramos, da distância
entre os pontos de entrada e saída e do projeto
geométrico dos terminais.
• O grau de congestionamento de um ramo é
relacionado ao volume total de tráfego na faixa
lateral da via, na vizinhança de sua junção.
� Terminais de acesso
• Quando se desenvolve engarrafamento em um
terminal de acesso, alguns veículos de passagem
evitam a faixa lateral da rodovia, aumentando o
volume de tráfego das demais faixas.volume de tráfego das demais faixas.
• A perda de eficiência é função do volume de
tráfego entrando ou saindo dos ramos, da distância
entre os pontos de entrada e saída e do projeto
geométrico dos terminais.
• O grau de congestionamento de um ramo é
relacionado ao volume total de tráfego na faixa
lateral da via, na vizinhança de sua junção.
� Deve-se considerar a composição do tráfego e
variação em termos de fluxo, na identificação dos
volumes de tráfego que resultam em graus aceitáveis
de congestionamento e, também, sobre o período de
tempo durante o qual o fluxo se estende.tempo durante o qual o fluxo se estende.
� Veículos de diferentes tamanhos e pesos apresentam
diferentes características operacionais. O efeito de
um caminhão na operação do tráfego é equivalente
ao de vários carros de passeio. Quanto maior a
proporção de caminhões, maior é a capacidade
necessária.