Avaliação tecnologia do transporte de carga 2015

Prévia do material em texto

Fechar
	Avaliação: GST0314_AV_201408258056 » TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
	Tipo de Avaliação: AV 
	Aluno: 201408258056 - DANIELE FERNANDES GUIMARÃES 
	Professor:
	MARCELO JOSE PINHO BARBOSA
	Turma: 9003/AC
	Nota da Prova: 4,0        Nota de Partic.: 2        Data: 19/11/2015 15:57:04 
	
	 1a Questão (Ref.: 201408358788)
	7a sem.: AULA 4 - ANÁLISE DE DESEMPENHO DOS SISTEMAS: INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
	Pontos: 0,0  / 1,5 
	Quais as responsabilidades do Operador de Transporte Multimodal (OTM)? 
		
	
Resposta: 
	
Gabarito: 
O aluno deverá tangenciar:
O OTM assume a responsabilidade: 
- pela execução do contrato multimodal; e
- pelos prejuízos resultantes de perda, por danos ou avaria às cargas sob sua custódia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado pelas ações ou omissões de seus empregados, agentes, prepostos ou terceiros contratados ou subcontratados para execução dos serviços de Transporte Multimodal, como se essas ações fossem próprias. 
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201408297496)
	11a sem.: aula 8 - CUSTOS OPERACIONAIS DOS MODAIS DE TRANSPORTE
	Pontos: 1,5  / 1,5 
	Associe os custos abaixo, a uma atividade de transporte rodoviário :
1 Custo fixo
2 Custo variável
3 Custo indireto
 
( ) Mão de obra dos motoristas próprios
( ) Segurança Patrimonial
( ) Salário do Gerente Operacional
( ) Manutenção corretiva
( ) Manutenção preventiva
( ) Óleo Diesel
( ) Lavagem e Lubrificação
( ) Óleo Lubrificante
( ) IPVA
( ) Pedágios
		
	
Resposta: custos fixos - mao de obra dos motoristas proprios, oleo diesel,manutencao preventiva, pedagios, salario do gerente operacional custos variavel - manutencao corretiva, oleo lubrificante, ipva, lavagem e lubrificacao custos indireto - seguranca patrimonial
	
Gabarito: 
1
3
3
2
1
2
2
2
1
2
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201408459168)
	2a sem.: aula 1 - HISTÓRICO E MODELO DO TRANSPORTE DE CARGAS BRASILEIRO
	Pontos: 0,0  / 0,5 
	O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens industriais e agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse transporte é realizado através de rodovias, o que faz do transporte rodoviário no país um fator determinante da eficiência e da produtividade sistêmica da economia. Em termos de evolução histórica dos modais podemos afirmar que:
		
	
	Todos os modais disponiveis hoje já eram utilizados desde o início do século XIX aqui no país
	
	O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país 
	
	O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo
	
	Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo do Presidente Fernando Collor de Melo
	
	O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201408512842)
	4a sem.: aula 2 - INTERFACE LOGISTICA E TRANSPORTE
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. A medida adotada para se medir a produtividade do transporte é conhecida como: 
		
	
	tempo por quilômetro rodado (TKR) 
	
	tempo por metro cúbico útil (TM3U) 
	
	tonelada por tempo de viagem (TTV) 
	
	tonelada por quilômetro útil (TKU) 
	
	Metro cúbico transportado por tempo (M3T) 
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201409015531)
	5a sem.: AULA 3 - MODALIDADES DO TRANSPORTE DE CARGA
	Pontos: 0,0  / 0,5 
	Sobre as características dos diversos modais que compõe a matriz brasileira , podemos afirmar sobre o modal ferroviário . EXCETO :
		
	
	O transporte ferroviário é adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete.
	
	As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior transbordo são algumas das vantagens do transporte ferroviário, pois facilita o transbordo de mercadorias
	
	Frete básico (ferroviário): É calculado sobre o peso ou volume da mercadoria e a distância percorrida;
	
	Taxa de expediente ferroviário: pode ser cobrada para cobrir despesas com emissão de Conhecimento de embarque.
	
	O modal ferroviário também comporta o tráfego de containers
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201408356355)
	3a sem.: AULA 4 - ANÁLISE DE DESEMPENHO DOS SISTEMAS: INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Em relação à estrutura de custos dos cinco tipos de transportes modais, pode-se afirmar que o: 
		
	
	O aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos; 
	
	O rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
	
	O dutoviário tem custos fixos baixos e custos variáveis baixos;
	
	O ferroviário tem altos custos fixos e custo variável baixo;
	
	O aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis baixos; 
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201408459931)
	4a sem.: aula 5 - PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE DE CARGA: OBJETIVOS, TEORIAS E PRINCIPIOS
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Planejamento de transportes é uma área de estudo que visa adequar as necessidades de transporte de uma região ao seu desenvolvimento de acordo com suas características estruturais. Isto significa implantar novos sistemas ou melhorar os existentes. Utilizando o texto a seguir: "O transporte aéreo global de cargas registrou crescimento de 5% em janeiro, na comparação anual, informou hoje a Associação Internacional do Transporte Aéreo (da sigla em inglês Iata).O envio de remessas aéreas em mercados internacionais, segundo a Iata, teve expansão de 4,5% em janeiro, ante igual mês de 2012. Em mercados domésticos, a associação informou que o crescimento de janeiro foi de 7,5% em relação ao mesmo período do ano passado. "O negócio de carga aérea está mostrando alguns sinais encorajadores, mas é muito cedo para ser otimista demais. Enquanto o declínio parou, os volumes globais ainda estão abaixo dos níveis de 2010 e 2011", afirmou o diretor-geral e presidente da Iata, Tony Tyler, por meio de comunicado. adaptado do site: http://extra.globo.com/noticias/brasil/transporte-aereo-de-cargas-cresce-5-em-janeiro-no-mundo-7736296.html#ixzz2Ob6PeYnI Identifique nas alternativas a seguir a etapa do planejamento de transporte que se relaciona com a situação descrita no texto acima:
		
	
	Estabelecimento dos Requisitos do Cliente
	
	Assimetria
	
	Compatibilidade entre cargas diversas
	
	Seleção do Modal
	
	Nível de serviço requerido
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201409016038)
	3a sem.: AULA 6 - CAPACIDADE DO SISTEMA DE TRANSPORTE
	Pontos: 0,0  / 0,5 
	Diante da comparação de custos, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade:
		
	
	Aéreo 
	
	Ferroviário 
	
	Marítimo 
	
	Duto
	
	Rodoviário 
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201408524605)
	13a sem.: AULA 8 - Custos operacionais dos modais de transporte
	Pontos: 0,0  / 1,0 
	OS CUSTOS VARIÁVEIS SÃO CUSTOS QUE VARIAM EM FUNÇÃO DO VOLUME DA ATIVIDADE LOGÍSTICA. SENDO ASSIM, A OPÇÃO QUE REPRESENTA UM DOS PRINCIPAIS CUSTOS VARIÁVEIS DO MODAL RODOVIÁRIO É:
		
	
	 SEGURO OBRIGATÓRIO
	
	REMUNERAÇÃO DO CAPITAL
	
	COMBUSTÍVEIS
	
	 SEGURO DO VEÍCULO
	
	IPVA
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201408856584)
	12a sem.: aula 9 - FORMAÇÃO DE PREÇO DE FRETES
	Pontos: 1,0  / 1,0 
	Cobrar frete por tonelada, sem considerar o valor do item transportado, implica em:
		
	
	assumir maior risco quando o item for de maior valor do que outro
	
	ter mais lucro, pois não importa o valor do item.
	
	diminuir risco quando o item for de maior valor do que outro
	
	ter menos lucro,pois não importa o valor do item.
	
	assumir maior risco quando o item for de menor valor do que outro
	
	
Observação: Estou ciente de que ainda existe(m) 1 questão(ões) não respondida(s) ou salva(s) no sistema, e que mesmo assim desejo finalizar DEFINITIVAMENTE a avaliação.
Data: 19/11/2015 16:09:26