Organização e estrutura portuaria Av Nov 2015

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Avaliação: GST0305_AV_201301157491 » ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	Tipo de Avaliação: AV
	Aluno: 201301157491 - RAFAEL PATRICIO DA CUNHA HERNANDEZ
	Professor:
	EDUARDO DE MOURA
	Turma: 9002/AB
	Nota da Prova: 6,5    Nota de Partic.: 1   Av. Parcial 2  Data: 16/11/2015 08:58:26
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	 1a Questão (Ref.: 201301350027)
	Pontos: 1,5  / 1,5
	"Um porto inicia-se por um lugar específico, um ambiente aquático tranquilo e com profundidades adequadas, o suficiente para o repouso de uma embarcação.....São estruturas que se destinam àatracação das embarcações, à armazenagem da carga em terra e à circulação desta da entrada do porto até a beira do cais ou vice-versa." (PORTO, 2007, p.85)
Com base nessa definição, descreva os principais fatores relacionados às expressões sublinhadas.
	
	
Resposta: Para a criação de um porto são analizados fatores especificos como seu hinterland, vorland e umland. Quanto ao local é um local protegido das mares, que propicía condições para carga, descarga e armazenagem de mercadorias. Não necessariamente o local especifico venha a ser poluído pelo porto, mas, de qualquer forma é feito um estudo sobre o impacto ambiental. O pier fornece o local para atracação, levando-se em conta que o calado mínimo do porto deve ser de 1,5m a mais que o calado do navio, fornece a extrutura para carga e descarga , conta com extrutura geralmente pneumática ou borracha que evita danos aos cascos das embarcações. A armazenagem da carga está relacionada ao tipo de carga, para os naviaos Ro-Ro e porta containeres e necessário um grande patio, para os graneleiros são necessarios cilos, para os petroleiros necessarios tanques.
	
Gabarito:
O aluno deverá tangenciar:
Porto é o lugar abrigado, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros. Nesse contexto, há que se ter a preocupação com os fatores naturais limitadores da atividade como, por exemplo, ventos, ondas, correntes e grandes variações de maré. Caso não haja condições naturais favoráveis, pode-se fazer uso de obras de engenharia (de abrigo e de acostagem) para minimizar os impactos desses agentes.
Outro fator importante está relacuonado ao tipo de embarcação e ao tipo de carga com se opera, pois esses demandaram necessidades específicas como grandes retro-áreas, coberturas, equipamentos específicos e pessoal habilitado.
	
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	 2a Questão (Ref.: 201301244007)
	Pontos: 1,5  / 1,5
	Explique o que significa REINTEGRAÇÃO de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade. Cite um exemplo brasileiro ou estrangeiro.
	
	
Resposta: Áreas portuárias que com o passar do tempo começaram a ser absorvidas pelo tecido urbano, estavam degradas e foram urbanizadas e incorporadas à cidade. Em Buenos Aires o Puerto Madero, no Brasil o Porto de Belém e na Espanha o Porto de Barcelona.
	
Gabarito: Adaptação para outras finalidades de antigas áreas portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto. Estação das Docas em Belém (PA); Puerto Madero (Buenos Aires); La Rambla (Barcelona); Nova Iorque, Londres, etc.
	
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	 3a Questão (Ref.: 201301293324)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
	
	 
	Terminal Portuário.
	
	Doca.
	
	Porto Público.
	
	Porto Privado.
	
	Cais.
	
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	 4a Questão (Ref.: 201301414335)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	SOMENTE III
	
	SOMENTE I E III
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE I
	
	SOMENTE II
	
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	 5a Questão (Ref.: 201301293351)
	Pontos: 0,0  / 0,5
	Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
	
	
	Berço
	 
	Cais
	
	Pier
	 
	Molhes
	
	Calado
	
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	 6a Questão (Ref.: 201301293369)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
	
	
	feeder
	
	hinterland
	 
	umland
	
	Hub-Port
	
	vorland
	
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	 7a Questão (Ref.: 201301293339)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, denominamos:
	
	 
	Capatazia
	
	Bloco
	
	Conferência de carga
	
	Estiva
	
	Vigilância de embarcações
	
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	 8a Questão (Ref.: 201301254170)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente destinadas a navios do tipo Ro-Ro.
	
	
	Área de desconsolidação dos contêineres de importação destinados a este fim.
	
	Local onde os contêineres são armazenados.
	
	Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e autorização de saída dos contêineres de importação.
	
	Para alcançar a eficiência desejada, é necessário planejar a atracação como se fosse um terminal de contêineres complexo.
	 
	Rampas do navio se alinham ao cais para possibilitar as operações.
	
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	 9a Questão (Ref.: 201301254150)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Nas operações de carga e descarga de navios, é correto afirmar que os seguintes equipamentos são comumente utilizados para carga geral:
	
	 
	Guindastes de cais, Guindastes sobre pneus, Paus de carga e Guindastes de bordo.
	 
	Empilhadeiras, Tratores e reboques e Transportadores contínuos.
	
	Paletes e contêineres.
	
	Pás Carregadeiras e sistemas de movimentação contíinua.
	
	Carregadores de Navio e Correias Transportadoras.
	
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	 10a Questão (Ref.: 201301414620)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	A GESTÃO AMBIENTAL DOS PORTOS ORGANIZADOS E DEMAIS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS DO PAÍS DEVE SE BASEAR NUM MODELO INSTITUCIONAL COM UMA ESTRUTURA GE¬RENCIAL ÁGIL E ADEQUADA, QUE PRIVILEGIE A ARTICULAÇÃO ENTRE TODAS AS AUTORIDADES ENVOLVIDAS E TENHA COMO FUNCIONAMENTO A LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS E A LEGISLAÇÃO AMBIENTAL. SOBRE ESTE TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - O OBJETIVO É ATINGIR ELEVADOS PADRÕES DE PROTEÇÃO AMBIENTAL DENTRO DE UM CONCEITO DE DE-SENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL,ATRAVÉS DA FORMAÇÃO DE NÚCLEO AMBIENTAL, O QUAL DEVE REUNIR PROFISSIONAIS CAPACITADOS PARA EQUACIONAR PROBLEMAS. II - A INTRODUÇÃO DA QUESTÃO AMBIENTAL NO DIA A DIA DO PORTO FAZ-SE ATRAVÉS DE MEDIDAS DE ORDENAÇÃO COMO A ADOÇÃO DE REGULAMENTOS SOBRE PRESERVAÇÃO, CONSERVAÇÃO E VALORIZAÇÃO DO MEIO AMBIENTE. III - DE CUNHO ESTRATÉGICO, A AGENDA AMBIENTAL MOLDA UM DESEMPENHO A SER CUMPRIDO PELAS ADMINISTRAÇÕES DE PORTOS E OUTRAS ENTIDADES EXPLORADORAS DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS, DENTRO E FORA DOS PORTOS ORGANIZADOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE I
	
	SOMENTE II
	
	SOMENTE III
	 
	I, II E III