Aula 06 - Elementos Básicos para o Projeto

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ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO (cont.)
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
(Du)
É o comprimento de estrada necessário para que um veículo possa ultrapassar outro, pela faixa de tráfego oposta, com segurança.
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ALGUMAS CONSIDERAÇÕES
À medida que as restrições geométricas ou o volume de tráfego aumentam, decrescem as oportunidades de ultrapassagem.
É necessário visibilidade suficiente, para o motorista iniciar a ultrapassagem.
No cálculo da distância mínima não devem ser consideradas as ultrapassagens múltiplas. Haverá normalmente trechos com distâncias suficientes. 
Para topografia acidentada deve ser criada uma faixa adicional. 
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CRITÉRIO DE CÁLCULO DA AASHTO
O veículo a ser ultrapassado trafega a uma velocidade constante menor que Vp.
O veículo que vai ultrapassar reduz sua velocidade e acompanha o veículo a ser ultra passado até visualizar um espaço suficiente para executar a manobra (posição 1 da fig.).
Quando aparece um espaço suficiente o motorista gasta um certo tempo de percepção e inicia a aceleração de seu veículo para a ultrapassagem (posição 2 da figura).
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Cont. do CRITÉRIO da AASHTO
O veículo que ultrapassa executa a manobra pela faixa de tráfego de sentido oposto; o motorista acelera seu veículo na faixa da esquerda até obter uma velocidade média de 15km/h mais alta que a do veículo ultrapassado.
Quando o veículo que ultrapassa termina a manobra, voltando a sua faixa de tráfego, haverá um espaço de segurança (d3) entre ele e um eventual veículo que venha no sentido contrário.
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CÁCULO DA DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
Segundo o critério acima (Du) é a soma das seguintes parcelas:
d1= distância percorrida durante o tempo de percepção e aceleração inicial (m);
d2= distância percorrida durante a ocupação da faixa de tráfego oposta (m);
d3= distância de segurança (m);
d4= distância percorrida pelo veículo que trafega na faixa de tráfego oposta (m).
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Segundo a AASHTO:
 d1 = 0,278 . t1.(Vu – m + a.t1/2)
 d2 = 0,278 .Vu. t2
 d3 = valor tabelado
 d4 = 2.d2/3
 Du = d1 + d2 + d3 + d4, 
Em que,
 Vu = velocidade média de ultrapassagem (km/h)
 m = diferença entre a velocidade média de ultrapassagem e a velocidade do veículo ultrapassado
 
 
 
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VEÍCULO DE PROJETO
Veículo teórico de uma certa categoria, cujas características físicas e operacionais representam uma envoltória das características da maioria dos veículos existentes nessa categoria. 
A predominância indica o veículo de projeto a ser definido.
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CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E PROPORÇÕES
A largura do veículo influencia a largura da pista de rolamento, do acostamento e dos ramos;
A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura das pistas principais e na determinação da largura e dos raios mínimos internos das pistas dos ramos,
O comprimento dos veículos influencia na largura dos canteiros, a extensão de faixa de espera, a capacidade das rodovias e as dimensões de estacionamentos;
A relação peso bruto total/potência relaciona-se com a rampa máxima admissível, interfere na definição de terceira faixa (na subida);
O peso bruto admissível dos veículos, aliado à configuração dos eixos e posição do centro de gravidade, influi no dimensionamento do pavimento e outros elementos.
A altura admissível para os veículos condiciona o gabarito vertical sob redes aéreas e viadutos, túneis, sinalização vertical e semáforos.
		
	
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COMPOSIÇÃO DE TRÁFEGO E TENDÊNCIAS
É de grande importância conhecer a natureza e a composição do tráfego em circulação nas rodovias necessárias a cada tipo de projeto.
Veículo americano x europeu;
Posição do motorista dentro do veículo:
 - Altura dos olhos = entre 1.00m e 1.10m 
Em contagem volumétrica do DNER(DNIT), foi montado o seguinte quadro: