INFRA ESTRUTURA I (PARTE V)

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ENGENHARIA CIVIL 
 
 
PROJETO E 
CONSTRUÇÃO DE 
ESTRADAS 
 
 
AULA 05 
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO - PEA 
• Superelevação 
 
 
• Superlargura 
Normas de projeto 
a) VELOCIDADES DIRETRIZES (km/h) 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 100 100 80 60 
ONDULADA 80 80 60 40 
MONTANHOSA 60 60 40 30 
b) RAIOS MÍNIMOS DE CURVATURA HORIZONTAL (m) 
Obs: Estes valores são determinados pela estabilidade ao movimento em curva 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 430 340 200 110 
ONDULADA 280 200 110 50 
MONTANHOSA 160 100 50 30 
Normas de projeto 
c) DECLIVIDADES LONGITUDINAIS MÁXIMAS (%) 
Obs: Nos trechos em cortes em seção mista empregar declividade mínima de 1% 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 3 3 3 4 
ONDULADA 4 4 4 5 
MONTANHOSA 5 6 6 7 
d) DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (m) 
Obs: Definida em função da distância de frenagem 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 400 300 200 130 
ONDULADA 300 200 130 70 
MONTANHOSA 200 130 70 50 
Normas de projeto 
e) LARGURA DAS PISTAS DE ROLAMENTO (m) 
Obs: Para estradas de pista dupla a largura será de 7,00m 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 7,5 7 6 a 7 6 a 7 
ONDULADA 7,5 7 6 a 7 6 a 7 
MONTANHOSA 7,5 7 6 a 7 6 a 7 
f) LARGURA DA FAIXA DE DOMÍNIO (m) 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA ≥ 60 60 30 30 
ONDULADA ≥ 70 70 40 40 
MONTANHOSA ≥ 80 80 50 50 
Normas de projeto 
g) LARGURA DOS ACOSTAMENTOS (m) 
Obs: A declividade transversal dos acostamentos deve ser 5% 
REGIÕES CL. ESPECIAL CLASSE I CLASSE II CLASSE III 
PLANA 3 2,5 2 1 
ONDULADA 2,5 2 1,6 1 
MONTANHOSA 2 1,5 1,2 1 
ESCARPADA 1,5 1,2 1 0,8 
h) INCLINAÇÕES TRANSVERSAIS (m) 
CLASSES 
COM INCL. TRANSV CONSTANTE COM INCL. TRANSV VARRIÁVEL 
RAIO (m) INCL. (%) RAIO (m) INCL. (%) RAIO (m) VARIAÇÃO 
CL. ESPECIAL ≤ 480 10 ≥ 800 2 800 a 400 
0,5% p/ cd 20m de 
variação do raio 
decurva 
CLASSE I ≤ 360 8 ≥ 600 2 600 a 360 
CLASSE II ≤ 200 8 ≥ 440 2 440 a 200 
CLASSE III ≤ 200 8 ≥ 440 2 440 a 200 
SUPERLARGURA 
• Finalidade do alargamento em curvas é possibilitar ao motorista as mesmas condições 
de operação do veículo que nos trechos Tangentes. 
𝑆 = 𝑛 ∗ 𝑅 − 𝑅2 − 𝑏2 +
𝑉
10 ∗ 𝑅
 
𝑆 = 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑙𝑎𝑟𝑔𝑢𝑟𝑎 𝑚 ; 
n = número de faixas de tráfego de uma pista; 
R = raio de curvatura do eixo da pista m ; 
V = velocidade diretriz 
km
h
; 
b = distância m entre eixos da parte rígida do veículo – em geral 6,00m. 
SUPERLARGURA 
SUPERELEVAÇÃO 
𝑅𝑚í𝑛 = 𝑅𝑎𝑖𝑜 𝑑𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑚 ; 
𝑒𝑚á𝑥 = superelevação; 
𝑓𝑚á𝑥. = força de atrito; 
𝑉𝑝 = velocidade de projeto 
km
h
. 
𝑅𝑚í𝑛 =
𝑉𝑝
2
127 ∗ 𝑒𝑚á𝑥 
tan𝛼
+ 𝑓𝑚á𝑥
 
• É o levantamento do bordo da pista na seção transversal. 
• É definida pela declividade transversal da via 
SUPERELEVAÇÃO 
𝑅𝑚í𝑛 = 𝑅𝑎𝑖𝑜 𝑑𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑚 ; 
𝑒𝑚á𝑥 = superelevação; 
𝑓𝑚á𝑥. = força de atrito; 
𝑉𝑝 = velocidade de projeto 
km
h
. 
𝑓𝑚á𝑥 = 0,24 −
𝑉𝑝
800
 → 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑉𝑝 ≥ 80 𝑘𝑚/𝑕 
Velocidade de projeto 
(km/h) 
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 
𝑓𝑚á𝑥. 0,17 0,17 0,16 0,15 0,15 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 
𝑓𝑚á𝑥 = 0,188 −
𝑉𝑝
1667
 → 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑉𝑝 ≤ 80 𝑘𝑚/𝑕 
OBRIGADA! 
Prof.ª Karen Rangel Cassiano