Rodovias Pavimentadas normas e geometria

Prévia do material em texto

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
ESTRADAS I
Profª Diego Almeida
RODOVIA
NOMENCLATURA DAS RODOVIAS
Atribuições PNV reservou ao DNER  fixar critérios para
nomenclatura das rodovias federais, com o objetivo de sistematizar
procedimentos para a designação técnica das rodovias
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
Quanto à posição geográfica
Quanto à função
Quanto à jurisdição
Quanto à proximidade de aglomerados populacionais
Quanto à finalidade
Quanto às condições técnicas (Classificação Técnica)
CATEGORIAS DAS RODOVIAS
0 → Rodovias Radiais;
1 → Rodovias Longitudinais;
2 → Rodovias Transversais;
3 → Rodovias Diagonais;
4 → Rodovias de Ligação;
POSIÇÃO GEOGRÁFICA
• Radiais  variar de 10 a 90, à razão de 10 em 10, sendo
estabelecido proporcionalmente ao azimute aproximado do traçado da
rodovia;
• Longitudinais  varia de 01 a 99, crescendo Leste para Oeste,
tomando-se Brasília como referência para o número intermediário 50;
•Transversais  varia de 01 a 99, crescendo Norte para o Sul,
tomando-se Brasília como referência para o número intermediário 50;
•Diagonais Pares  varia de 02 a 98, crescendo Nordeste para
Sudoeste, tomando-se Brasília como referência para o número
intermediário 50;
•Diagonais Ímpares  varia de 01 a 99, crescendo Noroeste para
Sudeste, tomando-se Brasília como referência para o número
intermediário 51;
• Ligação varia de 01 a 99
numeração < 50: situadas ao N do paralelo passa BSB
numeração > 50: situadas ao S do paralelo passa BSB
Numeração crescente de N  S
QUANTO À FUNÇÃO
Tipo de serviço que elas oferecem  pode ser determinado a partir
das funções básicas de mobilidade e de acessibilidade que a rodovia
propicia.
MOBILIDADE
ACESSO OU
ACESSIBILIDADE
Sistema
Funcional
f (característica
Básica dos
Serviços
oferecidos)
•Arterial / 
Expressa
• Coletor
• Local
Extensão de viagem  viagens
longas estão associadas a níveis
crescentes de mobilidade e a
menores possibilidades de
acesso.
Maioria viagens longas: S.A.
Maioria viagens curtas: S.L.
Rendimentos decrescentes 
maiores quantidades de fluxo
ocorrem em uma parcela pequena
da extensão da rede, ao passo que
uma grande parte da extensão
física da rede atende a fluxos
muito pequenos
QUANTO À JURISDIÇÃO
a) Estradas Federais: via arterial e interessa diretamente à Nação,
percorrendo mais de um Estado. Construídas e mantidas pelo governo
federal.
b) Estradas Estaduais: ligam entre si, cidades e a capital de um
estado. Construídas e mantidas pelo governo estadual. Função de
arterial ou coletora.
c) Estradas Municipais: construídas pelo governo municipal e se
destinam ao interesse deste.
d) Estradas Vicinais: estradas municipais, pavimentadas ou não, de
uma só pista, locais e de padrão técnico modesto. Promovem a
integração demográfica e territorial da região na qual se situam e
possibilitam a elevação do nível de renda do setor primário. Podem
também ser privadas, no caso de pertencerem a particulares.
FEDERAIS
• Via arterial de interesse da Nação;
• Percorre no mínimo mais de um Estado;
• São construídas e mantidas pelo Governo Federal.
ESTADUAIS
• Ligam entre si as cidades e a capital de um Estado;
• Atendem às necessidades de um Estado, ficando contida em seu
território;
• Tem usualmente a função de arterial ou coletora.
MUNICIPAIS
• São as construídas e mantidas pelo governo municipal; e
• São de interesse de um município ou de municípios vizinhos.
VICINAIS
• Estradas municipais;
• Pavimentadas ou não;
• Padrão técnico modesto;
• Possibilitam a elevação de renda do setor primário; e
• Podem ser privadas.
a) Rodovias Urbanas;
b) Rodovias Rurais.
Quanto à proximidade de aglomerados populacionais
Rodovias urbanas  situam próximas às grandes cidades
Sempre que houver uma estrada de rodagem ligando duas
cidades distantes entre si menos de 10 km, tendo uma delas
população superior a 200.000 habitantes, o projeto geométrico deve
dotar o trecho com características técnicas de rodovias urbanas
a) Comerciais: são as de objetivo econômico, que proporcionam a
circulação de riquezas, facilitando a troca de utilidades e o tráfego de
passageiros.
b) Estratégicas: são as de interesse militar, político e/ou de
integração; embora projetadas e construídas para outros fins, podem
funcionar (e normalmente funcionam) como estradas de interesse
econômico.
QUANTO À FINALIDADE
Critério para a classificação técnica de rodovias, o volume de tráfego
que deverá utilizar a rodovia no 10° ano após sua abertura ao tráfego
(VMD no ano-horizonte de projeto).
• Velocidade;
• Rampas;
• Raios;
• Largura da Pista e Acostamento;
• Distância de Visibilidade; e
• Níveis de Serviço.
QUANTO ÀS CONDIÇÕES TÉCNICAS 
(CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA)
• Classe 0 (via expressa)  rodovia do mais elevado padrão técnico,
com controle total de acesso. O critério de seleção dessas rodovias
será o de decisão administrativa dos órgãos competentes.
• Classe I Classe IA (pista dupla) e Classe IB (pista simples)
Classe IA  controle parcial de acesso, volumes de tráfego
causa níveis de serviço inferiores aos níveis C ou D, numa pista
simples. O número total de faixas será função dos volumes de tráfego
previstos para o ano-horizonte de projeto.
Classe IB  rodovias de alto padrão, suportando volumes de
tráfego, conforme projetados para o 10º ano após a abertura ao
tráfego, com Volume Médio Horário (VMH) > 200 veículos,
bidirecionais, ou VMD > 1400 veículos, bidirecionais.
CLASSES DE PROJETO
• Classe II  rodovia de pista simples, tráfego 700 ≤ VMD < 1400
veículos, bidirecionais.
• Classe III  rodovia de pista simples, tráfego 300 ≤ VMD ≤ 700
veículos, bidirecionais.
• Classe IV rodovia de pista simples
Classe IVA (50 ≤ VMD ≤ 200 veículos, bidirecionais)
Classe IVB (VMD < 50 veículos, bidirecionais)
CLASSES DE PROJETO
NORMAS PARA PROJETO GEOMÉTRICO
Promover correta orientação aos engenheiros que atuam na
elaboração de projetos, através de recomendações ou indicações de
parâmetros decorrentes do uso e da aplicação de tecnologias
reconhecidas e consolidadas, que possam qualificar os projetos e
respaldar a responsabilidade de todos profissionais envolvidos no
processo
Normas definem limites para a geometria da via em função da Classe
e da Região para cada projeto
VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE DIRETRIZ:
Maior velocidade com que um trecho de rodovia pode ser percorrido,
com segurança, considerando apenas as limitações impostas pelas
características geométricas da rodovia; velocidade selecionada para
fins de projeto
VELOCIDADE REGULAMENTADA OU VELOCIDADE
LIMITE:
Velocidade máxima (ou mínima) permitida para uma rodovia ou
segmentos desta.
Limites razoáveis, normalmente são bem aceitos, enquanto que
limites excessivamente baixos podem ser ignorados pelos motoristas.
É a velocidade exigida pela autoridade ou gestor da via.
Largura e o comprimento influenciam as dimensões da via (faixas de
rolamento, acostamentos, ramos, canteiros, faixas de espera, etc.).
2,6 x 14,0 x 4,4m simples
2,6 x 18,15 x 4,4m articulados
2,6 x 19,8 x 4,4m reboques
VEÍCULO DE PROJETO:
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível A
Condição de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível B
Fluxo estável, com velocidades de operação a serem restringidas pelas condições de 
tráfego
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível C
Fluxo ainda estável, porém as velocidades e as ultrapassagens já são controladas
pelo alto volume de tráfego
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível D
Próximo à zona de fluxo instável, com velocidadesde operação toleráveis, mas
consideravelmente afetadas pelas condições de operação, cujas flutuações no
volume e as restrições temporárias podem causar quedas substanciais na velocidade
de operação
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível E
Nível de Capacidade. A via trabalha a plena carga e o fluxo é instável, sem
condições de ultrapassagem
NÍVEIS DE SERVIÇO
Nível F
Descreve o escoamento forçado, com velocidades baixas e com volumes abaixo da
capacidade da via
DESIGNAÇÃO DOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
CONFIGURAÇÕES TÍPICAS DE SEÇÕES TRANSVERSAIS
ELEMENTOS DE SEÇÃO TRANSVERSAL RODOVIAS EM PISTA SIMPLES
ELEMENTOS DE SEÇÃO TRANSVERSAL RODOVIAS EM PISTA DUPLA