Avaliação de CNS/ATM e Tráfego Aéreo

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Universidade do Sul de Santa Catarina – 
Unisul Digital 
 
 
 
Atividade de Avaliação a Distância 
 
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: CNS/ATM e Tráfego Aéreo Internacional 
 
Professor(a): Marcos Fernando Severo de Oliveira 
Nome do aluno: 
Data: 
 
 
Orientações: 
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas. 
 Entregue a atividade no prazo estipulado. 
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final. 
 Encaminhe a atividade via Ambiente Virtual de Aprendizagem 
(ULIFE). 
 Utilize o formulário de respostas disponível na aba Material 
Complementar 
 Antes de enviar sua AD, certifique-se de que está enviando o arquivo 
correto (no formato .DOC ou PDF). Nesta plataforma o envio do arquivo da 
AVALIAÇÃO é possível realizar apenas uma única vez. 
 
 
 
AVALIAÇÃO COMPOSTA POR 5 QUESTÕES: 
 
 
 
Questão 1 (Capítulo 1) 2 pontos 
 
Shanwick é o ACC responsável pelo tráfego aéreo de um setor do 
Atlântico Norte a oeste da Grã-Bretanha. Seu espaço aéreo, Shanwick 
Oceania Control Area (OCA), aparece na ilustração que segue: 
 
 Neste espaço aéreo não há 
vigilância radar; 
 80% do tráfego aéreo que 
evolui no Atlântico Norte 
passa pela Shanwick OCA. 
 Dias de maior movimento 
podem alcançar 1.400 voos 
em rotas aleatórias. 
A publicação da ICAO Global Operational Data Link Document (GOLD) 
informa que os seguintes recursos estão disponíveis nesse ACC: CPDLC, 
ADS-C e FMC WPR (Flight Management Computer Waypoint Reporting). 
Abra essa publicação (disponível em PDF na aba material complementar), 
acione a ferramenta de busca (Ctrl+f) e insira E.7.1.1.1 para alcançar a 
página que descreve quais serviços são oferecidos pelos órgão 
prestadores de serviços de navegação aérea (ANSPs) elencados no 
GOLD. Após a leitura da página, busque por “Shanwick”, identifique suas 
capacidades, seus endereços AFN e ACARS e as RMKs. 
 
O GOLD traz uma observação importante (uma RMK) relativa ao ACC 
Shanwick: sempre que um downlink é efetuado, como uma solicitação de 
nível de voo, por exemplo, uma mensagem automática é transmitida. 
 
 
 1.1 Estude as mensagens seguintes, indique qual delas guarda 
relação com o RMK de Shanwick e, também, qual é a informação mais 
importante trazida nesta mensagem. 
 
A) 
 
B) 
 
C) 
 
D) 
 
Utilize o formulário de resposta disponível na aba Material Complementar 
 
 1.2 Manejando a versão em PDF do Gold como você fez até 
agora, liste as capacidades do ACC Atlântico (SBAO). Lembre-se que não 
há acento circunflexo em inglês. 
 
 
Questão 2 (Capítulo 1) 2 pontos 
 
A próxima imagem mostra uma mensagem ACARS downlink prestes a ser 
enviada via satélite. Note como o piloto está pronto para pressionar a tecla na 
função .SEND*. . 
O número do voo (.FLT NO.) é .1234., aeródromo de origem é .KMIA. (Miami 
International) e o de destino é .KLAX. (Los Angeles International). 
O piloto também está informando que a aeronave carrega 10.000 libras de 
quantidade de combustível (.FUEL QTY. Ø 1 Ø Ø Ø Ø LB.) e que o tempo 
estimado de voo em rota é de 4h30min (.ETE. .Ø 4: 3 Ø ). Outra informação a 
ser enviada é o peso bruto da aeronave, gross weight (.GW.), de 123 mil libras 
(.123. Ø LB / 1 Ø Ø Ø.). Por fim, o tempo estimado entre o gate do aeródromo de 
decolagem e o gate do aeródromo de destino é de 5h. O designador desse 
dado é .SCH BLOCK., de schedule block time. 
 
 
 2.1 Em condições normais de operação, a informação relativa à 
quantidade de combustível em libras é de interesse do ATC? 
 
 2.2 Qual o tipo de downlink que está sendo enviado (ATSC, AOC, 
AAC ou APC)?? 
 
 
Questão 3 (Capítulo 2) 2 pontos 
 
 3.1 Identifique o quadro NOTES da SID RNAV BODOP 1B (vide a 
próxima página). Agora descreva seu significado em linguagem normal, 
por extenso, sem usar abreviaturas ou acrônimos. 
 
 3.2 Aeronave voando somente com sistema de navegação 
inercial (INS) e VOR/DME operantes é capaz de executar regularmente a 
SID RNAV BODOP 1B (vide a próxima página)? Justifique sua resposta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SID RNAV BODOP 1B RWY 32
6
0
0
’
6
0
0
’
6
0
0
’
1
6
0
0
’
2
6
0
0
’
36
00
’
46
00
’
1
6
0
0
’
26
00
’
PRA MN 52
N
ï
»
¿
VA
R
 20
� 
W
 
-
ALT, ELEV, HGT: FT
DIST: NM
BRG: MAG
VA/CHG: 07’W
0
2 0
10 20 Km
10 NM
SCALE
2
3
6
0
D
E
P
A
R
T
A
M
E
N
T
O
 D
E
 C
O
N
T
R
O
L
E
 D
O
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S
P
A
˙
O
 A
É
R
E
O
AIRAC AMDT 2105A3 20 MAY 21
C
H
A
N
G
E
S
: 
N
E
W
 C
H
A
R
T
.
30
27
090
SBFL_SID_02E 1/1
30
40
60
FL110
UNL
 SBR 455 
1
8
0
SBJV
270
08
0
26
.4
0
2
9
1
5
.9
0
1
6
45
.508
0
0
2
9
9
.8
0
5
0
1
8
.7
VUBUV
VUPAK
FL978
EGDED
3.0
321
TR
NS 
EGDED
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz, INTL (SBFL)
TWR FLORIANÓPOLIS
RWY 32
RNAV BODOP 1B
TA 9000’
APP FLORIANÓPOLIS
119.50 129.60 129.45 
AD ELEV: 17’
STANDARD DEPARTURE CHART
 (SID)INSTRUMENT
ACC CURITIBA
NOT TO SCALE
4
0
2
6
7
3
7
1
0
48 00
30
27
48 30
30
26
00
26
48 30
00
26
48 00
2
1
0
1
0
0
1
6
1
6
.7
SBNF
118.70 122.80(MIL) 
FL972
ILVOR
ENSUG
3
5
2
1
9
.9
2
0
.3
1804’
2050’
1469’
T
R
N
S
 E
N
S
U
G
 
P
R
A
 
M
N
 
0
1
1136’
RMK
3 - ObstÆculos próximos nªo considerados para o cÆlculo do (PDG):
 Close-in obstacles not considered for procedure gradient (PDG):
2 - Gradiente MNM de subida: 4.0% atØ 4000’. Após, 3.3%.
 MNM climb gradient: 4.0% until passing 4000’. After, 3.3%.
 Only authorized1 - Somente autorizado / ACFT Cat A, B, C, D.
 `rvores/ : a partir de/ THR 14, AZM 353, DIST 315m, ELEV 61’.Trees from
T
R
N
S
 V
U
B
U
V
0
2
9
4
.3
55
55
FL979
9000’
FL973
FL100
BODOP
6000’
IAS MAX 240KT
1
0
1
0
1
01
0
FL968
FL150
FL806
FL160
1
6
1
3
1
0
1
0
1
0
1
0
6
1
47 30
00
27
47 30
00
27
4600’
4108’
2
7
.2
0
1
6
30
26
6
5
__________
6
0
GND
3000’
 SBR 559 
GND
3000’
 SBR 537 
GND
1500’
 SBR 536 
119.65 128.95 
APP CURITIBA
129.55 
119.70 133.15
127.20 126.95 128.25 128.40 
124.40 125.40 126.10 127.05
NOTES
GNSS REQ.
RNP 1 or RNAV 1.
270
3000’
6000’
1
8
0
090
4000’
5500’ 3
6
0
5500’
ARP SBFL
MSA 25 NM
M
N
0
1
 SBR 563 
1000’
MSL
MSL
2500’
 SBR 561 
GND
1000’
 SBR 553 
 
 
Questão 4 (Capítulo 4) 2 pontos 
 
O tempo de espera da aeronave em aeroportos congestionados é reduzido pelo 
ajuste da velocidade de cruzeiro durante a fase final do voo em rota, a várias 
centenas de quilômetros de distância do aeroporto. Ao fazer isso, a eficiência 
do voo é aumentada, reduzindo a queima geral de combustível e as emissões de 
CO2. Um menor congestionamento nas TMAs também contribui para melhorar a 
segurança operacional, reduzindo a carga de trabalho pilotos e controladores, 
 
 4.1 Identifique a técnica de otimização ATM descrita no parágrafo que você 
acabou de ler. 
 
 
Questão 5 2 pontos 
 
 5.1 A qual técnica de otimização ATM corresponde a carta seguinte, 
apresentada na próxima página? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FL150
FL150
4035’
2
1
0
1
3
.7
2
1
0
1
4
.4
6
.6301
5.8
287
5.0274
5.4
26
0
6.
0
16222.8
GR271
GR263
4
.02
3
5
GR268
GR267
GR266
GR264
6000’
LOMEN 
(IAF)
2
1
0
0
3
0
2
1
0
0
3
0
FL160
GR262
GR259
FL180
0
2
2
 
2
0
2
30
00
’
40
00
’
50
00
’
5000’
4
0
0
0
’
30
00
’
3
0
0
0
’
30
00
’
30
00
’
400
0’
090
270
P
R
A
 
M
N
 5
2
5
7 5
9
5
3
7
9
6
5 6
7
SCALE
20 Km
02
02
10 NM
10
N
ï
»
¿
VA
R
 22
� 
W
 
-
ALT, ELEV, HGT: FT
DIST: NM
BRG: MAG
VA/CHG: 06’W
57
52
59
SBGR
2
3
3
2
3
5
1
1
.6
3165.2
D
E
P
A
R
T
A
M
E
N
T
O
 D
E
 C
O
N
T
R
O
L
E
 D
O
 E
S
P
A
˙
O
 A
É
R
E
O
 
STAR RNAV VUNOX 1A RWY 09R/09L
SBGR_STAR_04K 1/1
TA 8000’
ACC BRAS˝LIA
118.40 132.75
TWR GUARULHOS
AD ELEV: 2461’
INSTRUMENT
STANDARD ARRIVAL CHART
 (STAR)
RNAV VUNOX 1A 
RWY 09R/09L
119.80 129.00123.25
APP SˆO PAULOD-ATIS
127.75
SˆO PAULO / Guarulhos - Gov. AndrØ Franco Montoro, INTL (SBGR)
4669’
6000’
1
8
0
P
R
A
 
M
N
 5
1
IAS AT 250KT
IAS AT 250KT
C
H
A
N
G
E
S
: 
N
E
W
 C
H
A
R
T
. 
46 30 46 00
30
22
00
23
46 00
46 30
47 00
00
23
30
22
47 00
AIRAC AMDT 2105A3 20 MAY 21
VUNOX
FL220
GR283
8000’
 SBR 411
5000’
3000’
 SBR 458 
5000’ 
 600’ AGL
119.25 132.10 135.20
MN51
5200’
270
090
5700’
1
8
0 5900’
MSA 25 NM
ARP SBGR
GNSS REQ.
 RNP1. orRNAV 1
NOTES
SANPA
FL090
 IAS AT 230KT
126.15 127.25 134.00
123.35 126.80
 
Questão Bônus/Desafio 2 pontos 
 
Considere que a próxima imagem reproduza o mostrador do Garmin G600 
Avionics Display System da aeronave NX123ML. O lado esquerdo do mostrador 
apresenta o Traffic Map do TAS (Traffic Advisory System) e o lado direito exibe 
visão sintética do terreno no PFD (Primary Flight Display). Para esta questão, é de 
interesse o lado esquerdo do mostrador. 
 
 
É intuitivo que a aeronave representada no centro 
da tela do Traffic Map é a aeronave NX123ML. 
 
O fragmento ao lado representa uma aeronave que 
está 5000 pés acima do NX123ML (+50) e descendo 
(↓). Não há informação acerca do rumo desta 
aeronave. 
 
 
Já este conjunto de sinais evidencia 
aproximadamente o rumo de uma aeronave que 
está 2.400 pés acima do NX123ML e descendo. 
Nota-se que o NX123ML e o tráfego acima estão 
com rumo levemente convergente. 
 
 
O TAS não permite selecionar um tráfego específico para obter 
informações relativas à matrícula (tail number), categoria da aeronave, 
rumo e ground speed. 
 
Considerando essas informações introdutórias, julgue a assertiva 
seguinte como verdadeira ou falsa e justifique sua resposta. 
 
D.1) É correto afirmar que a aeronave NX123ML certamente está equipada 
com dispositivos ADS-B.