TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA2

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1a Questão (Ref.: 201501391924)
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	Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
		
	
	A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
	 
	Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO.
	
	Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário.
	
	Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários.
	
	No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por hora (BORGES, 2005).
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201501852152)
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	O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o sistema de transporte mais utilizado para deslocamento de cargas e serviços é o:
		
	
	aeroviário
	
	hidroviário
	 
	rodoviário
	
	marítimo
	
	ferroviário
	
	
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201501458170)
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	Sabe-se que o custo Brasil são impactados por questões estratégicas. Nas alternatívas a seguir, assinale a ÙNICA que NÃO representa uma destas questões:
		
	
	ROUBO DE CARGA
	
	FALTA DE POLÍTICAS DE INVESTIMENTO
	
	DEFICIENTE REGULAÇÃO
	 
	CARÊNCIA DE MÃO DE OBRA
	
	USO INADEQUADO DOS MODAIS
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201501455181)
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	EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA  E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO:
		
	
	DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA
	
	SEGURANÇA DEFICIENTE
	
	FISCALIZAÇÃO INEFICAZ
	
	LEGISLAÇÃO INEFICAZ
	 
	MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201501443463)
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	Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. A medida adotada para se medir a produtividade do transporte é conhecida como:
		
	
	tempo por metro cúbico útil (TM3U)
	
	Metro cúbico transportado por tempo (M3T)
	
	tonelada por tempo de viagem (TTV)
	
	tempo por quilômetro rodado (TKR)
	 
	tonelada por quilômetro útil (TKU)
	
	
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201501994598)
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	A empresa metalúrgica FERRAÇO necessita transportar a sua produção de tubos de aço para seu centro de distribuição localizado no município de São Carlos/SP. Para tanto, entregou a carga à empresa "LEVA-E-TRÁZ Ltda", que se responsabilizou por contratar o transporte mais adequado para isso. Nesse caso hipotético, a empresa metalúrgica, o centro de distribuição e a empresa que contratará o transporte são respectivamente:
		
	
	Consignatário, proprietário e embarcador da carga.
	 
	Proprietário, consignatário e embarcador da carga.
	
	Consignatário, embarcador e proprietário da carga.
	
	Proprietário, embarcador e consignatário da carga.
	
	Embarcador, proprietário e consignatário da carga.