20 G2 - Unitização

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UNITIZAÇÃO E ESTABILIZAÇÃO DE CARGA. 
Alexandre da Silva Paim1 
1 – UNITIZAÇÃO 
Unitização é um modo de acondicionar diversos volumes menores em um volume maior de forma e 
dimensões padronizadas que possam ser movimentadas mecanicamente. 
O objetivo da unitização é aumentar a eficiência das operações de carregamento e descarregamento de 
veículos (KEEDI;&MENDONÇA,&2003). 
Como exemplos típicos de unitizadores podem-se citar container (caixa de aço ou plataforma), palete 
(espécie de estrado), pré lingado (cintas ou cabos em forma de rede, as lingas, que são principalmente 
usados para unitizar sacos) e Big-Bag (sacos de material sintético para produtos industrializados em 
grãos e pós). 
2 – Palete 
Palete é uma unidade em forma de plataforma (estrado) quadrada ou retangular com pés ou vigas (para 
facilitar sua movimentação) em cuja superfície são colocadas as cargas. O material mais usado em sua 
fabricação é a madeira, mas existem modelos (bem mais caros) em alumínio, aço, plástico, borracha e 
fibra de vidro. 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 1: Alguns modelos de paletes em uso no Brasil. No centro ve-se um palate de madeira e acima à direita um palate de 
aço. Os outros três são de plastico ou borracha. &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&Mestre em Ciências Empresariais, consultor e professor adjunto da Universidade Luterana do Brasil - 
ULBRA.&
O palete pode ser descartável (one way) ou reutilizável (que envolve logística reversa). 
Pode-se observar na Figura 1 que os três paletes de cima apresentam 4 entradas para as lanças de 
empilhadeiras ou paleteiras. Já os dois paletes na parte de baixo da figura só apresentam duas entradas, o 
que pode dificultar sua movimentação e armazenamento em situações de espaço restrito (apenas no caso 
de palete de formato retangular). 
Outro ponto que pode ser observado é que os paletes apresentados na Figura 1 não são reversíveis, ou 
seja, a parte de baixo não é igual à de cima, o que não permite que as duas faces possam ser usadas para 
carga. Isso não é um problema grave. 
O palete pode ter dois ou mais pisos (andares), para o caso de cargas de pouca altura. 
A Tabela 1 apresenta algumas medidas de palete recomendadas pela ISO. 
Tabela 1: Medidas padronizadas de palete por local onde adotado. 
Local Dimensões Padrão 
Brasil 1 000 mm x 1 200 mm PBR I 
Brasil 1 050 mm x 1 250 mm PBR II 
América do Sul 1 000 mm x 1 200 mm - 
Europa 800 mm x 1 200 mm Europallet 
Europa 1 000 mm x 1 200 mm Europallet 
Europa 1 140 mm x 1 140 mm Europallet 
Ásia 1 100 mm x 1 100 mm JIS 
África 1 000 mm x 1 200 mm - 
América do Norte 1 016 mm x 1 219 mm (40’x 48’) - 
América do Norte 1 054,2 mm x 1 054,2 mm (42’x 42’) - 
Fonte: Guia de Logística (2014). 
No Brasil as dimensões 1,00m x 1,20m (altura 14,4cm) para o palete chamado PBR I foram escolhidas 
pela ABRAS – Associação Brasileira de Supermercados em 1990. O palete PBR II com dimensões 
1,25m x 1,05m foi desenvolvido para bebidas. Ambos possuem capacidade de transportar 
aproximadamente 1000 kg. 
A vantagem de adotar um padrão como o PBR é que isso torna possível intercambiar o palete de sua 
propriedade com o palete de outras empresas, ou seja, ele é reutilizável em uma rede aberta, onde as 
empresas mantém relações comerciais entre si trocando seus paletes em suas entregas e recebimentos. 
Isto permite reduzir custos e agilizar a armazenagem, o carregamento e o descarregamento. 
 
 
3 – Contêiner 
Um contêiner típico é uma grande caixa com dimensões e outras características padronizadas, feita para 
acondicionar e transportar produtos, facilitando seu embarque, desembarque e transbordo em diferentes 
meios de transporte. Eles apresentam engates padronizados (ver Figura 2) em cada um de seus oito 
cantos. 
 
Figura 2: Engate patronizado no canto de um contêiner. 
Fonte: Fotografado pelo próprio autor deste capítulo. 
Um contêiner típico (standard/dry) é uma caixa metálica com portas em uma extremidade com trancas 
que permitem a colocação de lacres e cadeados. 
 
Figura 2: Trancas típicas utilizadas em portas de contêiner. 
Fonte: Fotografado pelo próprio autor deste capítulo. 
 
 
 
 
São utilizados dois tamanhos de contêiner padrão ISO: 20’ (vinte pés) e 40’ (quarenta pés). A Tabela 2 
apresenta valores típicos para contêiner tipo standard/dry (usado para carga geral seca). 
Tabela 2: Valores típicos para contêiner tipo standard/dry (carga geral). 
Modelo&
(*)&
Comprimento&
interno&
Largura&
interna&
Altura&
interna&
Volume&
interno&
Capacidade&
de&carga&20’& 5,89&m& 2,36&m& 2,39&m& 33&m3& 22&t&40’& 12,04&m& 2,36&m& 2,39&m& 67&m3& 26&t&40’&H/C& 12,04&m& 2,36&m& 2,69&m& 76&m3& 26&t&
 (*) 1' = 1pé = 0,3048m 
Há uma variedade grande de contêineres projetados para atender necessidades específicas de transporte 
de carga. Alguns dos mais usados são: 
a) dry van (standard/dry, para carga seca ou carga geral), 
b) H/C (high cube, 30 cm mais alto, usado para cargas volumosas de pouco peso), 
c) reefer (frigorífico, para cargas que precisam ser mantidas refrigeradas), 
d) tanque (para líquidos), 
e) para granéis secos (apresenta janelas de carregamento no teto), 
f) open top (sem teto) e 
g) plataforma (sem teto nem laterais). 
A Figura 3 mostra, da esquerda para a direita, dois contêineres standard/dry empilhados (marrom), 
quatro contêineres reefer (brancos mostrando a unidade de refrigeração) e um contêiner tanque. 
 
Figura 3: Exemplos de contêiner standard/dry, reefer e tanque. 
Fonte: Fotografado pelo próprio autor deste capítulo. 
A Figura 4 mostra a ocupação de contêineres de 20’ e 40’ com paletes PBR I. 
 
Figura 4: Exemplos de ocupação de contêiner standard/dry 40’ e 20’com paletes PBR I. 
Nas operações com contêineres são usadas expressões como ovar, desovar e demurrage. 
Ovar ou estufar (estofar) um contêiner é carregar o contêiner com mercadorias, podendo ser estas a 
granel, embaladas ou paletizadas. Normalmente é feito um "plano de estiva" onde é planejada a 
disposição das cargas dentro do contêiner para garantir que se possa colocar toda a carga prevista no 
contêiner e para que a distribuição do peso das mercadorias seja o mais equilibrada possível. 
Desovar é a operação inversa, ou seja, a retirada das mercadorias do contêiner. 
Demurrage é uma multa de base diária que é aplicada pelo armador ao seu cliente pelo atraso na 
devolução do contêiner. Normalmente é negociado um prazo para a devolução do contêiner (usualmente 
é de uma semana após o desembarque). 
Nos portos e nos terminais de contêineres, a movimentação destes é feita com empilhadeiras próprias 
para a movimentação e empilhamento de contêineres (chamadas frequentemente de Reachstacker, uma 
marca muito conhecida deste tipo de empilhadeiras). Já nos embarques e desembarques de navios são 
utilizados Portêineres (Portainer é uma marca muito conhecida deste tipo de guindastes), que são 
guindastes do tipo pórtico usados para pegar os contêineres com seus spreaders (quadros que se 
prendem nos engates dos cantos dos contêineres e os levantam). Os Portêineres correm ao longo do cais, 
ao lado dos navios, sobre trilhos ou pneus e sua velocidade de retirada ou colocação de contêiner nos 
navios é dada em TEU por hora (ver exemplo a seguir). 
4 – Modularidade do contêiner 
Uma característica importante dos contêineres é que eles são modulares, ou seja, um contêiner de 40’ 
ocupa o mesmo espaço de dois contêineres de 20’. 
O contêiner de 20' é usado como módulo de referência e é denominado TEU (Twenty feet or Equivalent 
Unit, unidade de vinte pés ou equivalente). Portanto o contêiner de 20’ vale 1 TEU e o contêiner de 40’ 
vale 2 TEU. Esta unidade TEU é usada para
identificar a capacidade de carga de navios porta-contêiner. 
Também é utilizada para a especificação da quantidade de contêineres movimentados ou em estoque 
pelos seus proprietários. 
 
Figura 5: Característica modular do contêiner 
Fonte: Elaborado pelo próprio autor deste capítulo. 
Vejamos a seguir dois exemplos de utilização da unidade TEU. 
Exemplo 1 
Uma empresa anunciou que lançou um navio porta-contêiner com capacidade de 14 000 TEU. Quantos 
contêineres pode transportar este navio? 
Resolução: 
Se somente contêiner de 20’: poderá transportar 14000 TEU / 1 TEU = 14 000 contêiner de 20’. 
Se somente contêiner de 40’: poderá transportar 14000 TEU / 2 TEU = 7 000 contêiner de 40’. 
Resposta: O navio poderá transportar de 7 000 a 14 000 contêineres dependendo da combinação de 
contêineres de 20’ e 40’ que transportar. 
Exemplo 2 
Suponha agora que este mesmo navio porta-contêiner atracou em porto e precisa descarregar 500 
contêineres de 40´ e 250 contêineres de 20´. Em quanto tempo é possível executar esta operação se 
utilizarmos simultaneamente 4 portêineres com capacidade de 45 TEU por hora cada? 
Resolução: 
Inicialmente devemos calcular o total de TEU a descarregar. 
contêiner de 40’: 500 x 2 TEU = 1 000 TEU 
contêiner de 20’: 250 x 1 TEU = 250 TEU 
Total a descarregar = 1250 TEU 
Agora calculamos a capacidade de descarga dos portêineres. 
Portêiner: 4 x 45 TEU/h = 180 TEU/h 
Por fim pode-se calcular o tempo de descarga. 
Tempo&de&descarga&=&1250TEU
180TEUh
=&6,94h 
5 – Estabilização&da&carga&ou&Peação 
A estabilização da carga em veículos ou unitizadores é comumente chamada peação. Ela consiste em 
firmar a carga no unitizador ou no veículo de tal modo que fique protegida de avarias causadas pela 
movimentação indesejada. 
A estabilização pode ser feita utilizando filmes plásticos (impermeabiliza e dificulta a ocorrência de 
faltas e avarias) do tipo stretch (esticável) ou termo contrátil (encolhe com a aplicação de ar quente). 
Ambos ajudam a proteger a carga contra umidade. 
O filme stretch é mais adequado para cargas estáveis enquanto que o termo contrátil (normalmente em 
forma de saco) é mais adequado para cargas instáveis. 
Um outro método muito usado é o cintamento, que consiste na utilização de tiras de plástico ou de 
metal que são passadas em volta do palete e da carga, fixando-os um ao outro. Estas cintas podem ser 
complementadas, se necessário, por tábuas e sarrafos de madeira e folhas de papelão para proteção 
contra a “cintagem” (esmagamento por pressão localizada); 
Outro método é o enrredamento, que consiste, como o nome diz, da aplicação de uma rede sobre a carga 
de modo a fixa-la. É muito usado no transporte aéreo de carga. 
 
Referências Bibliográficas GUIA&DE&LOGÍSTICA.&Disponível&em: www.guialog.com.br. Acesso em: 10 Fev 2014.&KEEDI,&Samir;&MENDONÇA,&Paulo&C.&C.&de.&Transportes&e&seguros&no&comércio&exterior.&2.ed.&SÃO&PAULO:&Aduaneiras,&2003.&254p.&
 
Atividades 
1) A partir dos estudos desenvolvidos nesse capítulo, marque (X) somente na resposta verdadeira. O 
contêiner mais indicado para transportar caixas de sapato vazias é o: 
A.( ) Reefer. 
B.( ) H/C (high cube). 
C.( ) Standard/Dry. 
D.( ) Nenhum dos acima. 
2) A partir dos estudos desenvolvidos nesse capítulo, marque (X) somente na resposta verdadeira. O 
contêiner mais indicado para transportar uma carga de ostras para a Europa é o: 
A.( ) Reefer. 
B.( ) H/C (high cube). 
C.( ) Standard/Dry. 
D.( ) Nenhum dos acima. 
3) A partir dos estudos desenvolvidos nesse capítulo, marque (X) somente na resposta verdadeira. 
Estufar (estofar) um contêiner significa: 
A.( ) Colocar materiais (estofo) que protejam a carga de movimentação indesejada que possa causar 
danos. 
B.( ) Emitir a documentação legal associada ao transporte marítimo (B/L – Bill of Laden). 
C.( ) Enche-lo completamente (ocupação volumétrica 100%) 
D.( ) Nenhuma das respostas acima. 
4) A partir dos estudos desenvolvidos nesse capítulo, marque (X) somente na resposta verdadeira. 
Desovar um contêiner significa: 
A.( ) Executar uma fumigação para eliminação de pragas, o que é uma exigência legal (ANVISA) 
quando se exporta. 
B.( ) Simplesmente retirar a carga do contêiner. 
C.( ) O mesmo que desembaraçar, ou seja, liberar o contêiner na alfândega. 
D.( ) Nenhuma das respostas acima. 
5) A partir dos estudos desenvolvidos nesse capítulo, marque (X) somente na resposta verdadeira. Em 
quanto tempo é possível carregar 700 contêineres de 40´ e 200 contêineres de 20´ em um navio se 
utilizarmos simultaneamente 3 portêineres com capacidade de 40 TEU por hora cada? 
A.( ) 22,5 h. 
B.( ) 7,5 h. 
C.( ) 40 h. 
D.( ) 13,3 h. 
 
Respostas: 1 – B; 2 – A; 3 – D; 4 – B; 5 – D.