Trabalho Processos organizacionais - modelo fabrica de avioes

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RELATÓRIO: PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE AVIÃO
Disciplina: Processos Organizacionais
ITES
Curso de Administração
2015
INTRODUÇÃO
	Nesse trabalho, apresentaremos o processo organizacional da fabricação de avião de papel, modelo este realizado em sala de aula e laboratório seguindo a disciplina curricular de processos organizacionais.
	Este relatório aborda os métodos e práticas utilizadas na fabricação de avião simulando uma linha de produção. 
	Dividimos esse relatório em células de fabricação, cálculos do Lead time, gráficos, Takt time, quantidade de aviões produzidos, aviões com problemas, também falaremos de KPIs, as melhorias continuas realizadas por cada célula, todos os fatores econômicos que foram gerados consequentemente nos dados apresentados. 
	Assim como podemos observar, os processos em uma linha de produção não é simples e sim complexa, pois lidamos com pessoas e acima de tudo existem metas a serem atingidas pela empresa onde o desempenho e a qualidade do trabalho são fundamentais para uma boa produção.
 CÉLULA DE FABRICAÇÃO
	Na linha de produção do avião foi necessário montar uma linha de produção e dividida em 13 células que são as seguintes:
Fornecedor: definido em entregar o material (folha de papel), nesse caso uma pessoa fica responsável por fornecer o material necessário para da inicio a fabricação, movimentando a linha de produção.
1 - Primeira dobra do papel; nessa célula a equipe é responsável por começar a dar o ritmo da montagem.
2 - Corte; responsável por fazer o corte correto sem falhas pois um erro mínimo no corte pode comprometer toda qualidade na montagem do voo chegando ao final da linha e ser reprovado nos testes.
3 – Dobra central da cauda; dando forma na cauda do avião, deixando bem definida a dobra e simétrica para não dar erro no voo.
4 – Dobra da ponta da cauda; começando a dar forma na cauda de cada avião. Fazer um bico perfeito.
5 – Dobra das diagonais; nesse momento o vinco deve ser feito as dobras devem estar perfeitas e vincadas.
6 – Conformação da asa; nesse momento a produção deve estar ciente que os quatros bicos devem estar corretamente alinhados.
7 – Dobra do losango da asa: mais uma vez o alinhamento deve ser perfeito, pois ele será o losango central.
8 – Dobra das guias do bico; estamos caminhando para o ritmo final da produção, alinhamento perfeito.
9 – Conformação do bico; responsável por direcionar o bico.
10 – junção asa e cauda; nessa célula a junção perfeita deve acontecer, cada e corpo do avião serão acoplados.
11 – Dobra final da asa; aqui o alinhamento da asa com o bico, corpo do avião devem estar perfeitos em sua igualdade.
12 – Voo da produção; nessa célula uma equipe treinada fará a parte de testar o avião, ou seja, colocar o avião para voar, será feita uma analise da qualidade do voo, verificar se esta com barulho, se não passou no teste, dentre outros erro que podem comprometer o voo. Caso seja reprovado encaminha para célula de qualidade.
13 – Qualidade; essa célula caminha em todas as outras células, fica responsável por verificar se todos estão realizando com excelência suas atividades, se toda produção está em sintonia com o produto. Em caso de reprovação feita pela célula 12, a qualidade fica responsável por analisar o erro e reportar aos responsáveis.
 ORGANOGRAMA DA LINHA DE PRODUÇÃO
	Conforme vimos anteriormente às células de produção, a seguir temos um organograma a fim de exemplificar o trabalho realizado em laboratório. 	Organograma hierárquico dividido em:
1 – CEO
2 – Diretor de Produção
3 – Fornecedores 
4 – Líderes	 
5 – Funcionários 
ORGANOGRAMA EM CÉLULAS
DIVIDIDO EM LÍDERES E NÚMERO DE FUNCIONARIOS DE CADA SETOR
	
Rejeições:
Na produção de 119 aviões, somente 8 foram rejeitados definitivamente. 
A falta de qualidade nas dobras dos aviões, erros de medida na área de corte, o alinhamento do bico com o eixo da calda mal produzida, foram alguns dos fatores que interferiram no processo final dos produtos gerando as rejeições. 
A cada rejeição de avião, os mesmos eram enviados ao setor de qualidade onde seriam detectado o problema e o motivo de ter sido rejeitado, cabendo ao setor tomar as devidas providencias para a melhoria do avião.
 Na linha de produção e após a qualidade avaliar os aviões, alguns foram recuperados e os que não tiveram solução foram definitivamente rejeitados e geraram prejuízos de materiais a organização. 
KPIs Sugestões:
O Key Performance Indicator ( Indicador-chave de Performance) é uma forma de medir o desempenho de uma ação visando verificar se estão sendo efetivamente cumpridas e atendendo aos objetivos da organização. 
Para a fabricação de aviões, os mais adequados KPIs são:
Time to Market - Corresponde ao tempo de lançamento de um produto, que começa com a idealização do conceito e termina quando está disponível para venda.
Lead Time - Consiste no tempo de duração de um determinado processo.
Stock Out - Indica quantas vezes ou quantos dias um determinado produto em estoque chega ao saldo zero.
Market Share - Fatia de mercado que um determinado produto conquistou durante um determinado período de tempo.
Produtividade Homem/hora - Número de unidades produzidas por cada indivíduo que trabalha na empresa.
Ociosidade - % de tempo que uma equipe, unidade de construção ou máquina ficam sem produzir.
Job Rotation
O Job Rotation é uma especialidade em que o funcionário pode conhecer, aprender e praticar em diversas áreas da empresa executando seus processos, assim, além de ter o devido conhecimento, ele estará preparado para uma futura mudança e se tornará um profissional melhor capacitado e flexível.
Se houver um planejamento adequado ao processo, o Job Rotation ira encaixar da melhor maneira para o funcionário, pois um trabalho interrompido poderá causar desvantagens para a organização e para o próprio empregado, porém, um bom treinamento ira fazer com que essa pratica se torne cada vez melhor para seu desenvolvimento e qualidade na empresa. 
Melhorias continuas no processo:
As melhorias podem ocorrer tanto na prevenção do problema, quanto na falha durante a produção. Um erro pode ser a melhoria para prevenir um futuro acontecimento indesejada na organização. 
Os processos precisam ser continuamente melhorados para que a empresa sempre esteja em desenvolvimento tanto tecnológico, práticos e competitivos até aos custos e a agregação de valor, que são de suma importância para a implantação de grandes mudanças progressivas na organização gerando uma grande capacitação a empresa e seus funcionários. 
Por exemplo, o Kaizen que é uma das fontes de melhorias continua no processo, pois o foco é a ‘’ melhoria continua sempre’’, onde TUDO pode ser melhorado. 
Existem também os processos onde não se consegue haver melhoria, por alguns fatores como o Autoritarismo, acomodação, individualismo e medo de mudanças que podem prejudicar a melhoria e ainda trazer prejuízos na produção e nos gastos organizacionais.
Na fábrica de aviões tivemos alguns processos que foram sendo melhorados conforme a produção evitando erros futuros com o setor de qualidade antecipando a falha e nos informando o qual seria o defeito em cada tipo dos aviões, assim, conseguimos melhorar o processo, até mesmo recuperar aqueles que estavam sendo rejeitados. 
 Fatores Econômicos
O faturamento foi de UU$1 milhão
Custo operacional = 65% sobre o faturamento de uma unidade produzida. Lajida (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização).
Antes da Lajida o custo operacional é de 650.000,00 por cada unidade.
Faturamento do período
11 – Dia 02
05 – Dia 03
09 – Dia 04
13 – Dia 05
15 – Dia 06
11 – Dia 07
11 – Dia08
15 – Dia 09
22 – dia 10
Total: 112 aviões produzidos.
Custos de inventário de processo = peças encontrada em processo 
Ver tabela de preço para cálculos de inventário de processo:
6 folhas dobradas = 600 mil
7 losangos = 2.700 milhões
11 caudas = 3.850 milhões
6 bicos prontos = 3.600 milhões
3 aviões semi novos = 3 milhões
Total: US$13.750.000,00
Custos da não qualidade, aviões rejeitados e sugestões para recuperação desses aviões.
8 aviões rejeitados 
A sugestão mais viavel para recuperação das peças perdidas é fazer apenas a dobra necessária, estando igualadas e bem fixa. Lembrando que cada processo de dobra deve estar em perfeita qualidade para não haver perda de material.
Encomendas já pagas (20%) : dez aviões encomendados
Dos aviões encomendados, foram pagos 20% dando o valor de US$ 2.000,00.
*Nota: Trabalho autorizado pelo professor a ser feito em grupo de seis pessoas.