AOL4 - ESTRADAS - ENG CIVIL - UNINASSAU

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Informações da avaliação
 GUSTAVO VINICIUS ALVES DA SILVA  19379217
 1.1218022.FAP0470109NNA.23725
 AOL4 - 19/03/2025 08:00:00 (Finalizado)
 Sala Online / Andar Online / Prédio Online / Polo Online
Total: 9.00 / 10.00
 Legenda
 Discursiva  Objetiva
 Questão 1 | Código 2147 | 1.00 / 1.00
Enunciado
Para fazer o dimensionamento de um pavimento, é necessário saber a que solicitações ele será submetido.
Em uma estrada de rodagem, as solicitações são transmitidas pelo tráfego, que será suportado pelo
pavimento ao longo de sua vida útil, e o estudo que possibilita a estimativa desse tráfego compreende sua
posição geográfica e as áreas que direta ou indiretamente interferem nele.Considerando essas informações
e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular e os critérios para estudo de tráfego, analise as
afirmativas a seguir:I. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem,
destino e nos interesses governamentais.II. O estudo do tráfego se baseia nas pesquisas de origem e
destino, estudo das áreas de influência e no crescimento da indústria automotiva e nos interesses
governamentais.III. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem
destino e no estudo das áreas de influência.IV. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas
pesquisas de origem, destino e no estudo do tráfego de passagem.Está correto apenas o que se afirma em:
 >c)III e IV.
Alternativa marcada
c) III e IV.
 Questão 2 | Código 2154 | 1.00 / 1.00
Enunciado
No trecho de uma rodovia de pista simples será construída uma faixa adicional de rolamento. Estima-se um
VMD, no primeiro ano de operação, na direção da via em que a faixa adicional será construída, de 500
veículos, distribuídos na proporção de 50% na faixa existente e 50% na faixa adicional. Considera-se que o
crescimento do tráfego nos próximos anos se dará na proporção de uma PG com taxa de 10%
a.a.Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características do tráfego, pode-se
afirmar que o volume anual de tráfego na faixa adicional, no décimo ano de operação, será:
 >a)236.678 veículos.
Alternativa marcada
a) 236.678 veículos.
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 Questão 3 | Código 2150 | 1.00 / 1.00
Enunciado
Pela Constituição da República Federativa do Brasil, de 1988 temos:“Art. 22 – Compete privativamente a
União legislar sobre:...XI – trânsito e transporte”“Art. 144 – A segurança pública, dever do Estado, direito e
responsabilidade de todos, é exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas
e do patrimônio, através dos seguintes órgãos:...§ 10. A segurança viária, exercida para a preservação da
ordem pública e da incolumidade das pessoas e do seu patrimônio nas vias públicas;I - Compreende a
educação, engenharia e fiscalização de trânsito, além de outras atividades previstas em lei, que assegurem
ao cidadão o direito à mobilidade urbana eficiente; e II - Compete, no âmbito dos Estados, do Distrito
Federal e dos Municípios, aos respectivos órgãos ou entidades executivos e seus agentes de trânsito,
estruturados em Carreira, na forma da lei”. Fonte: BRASIL. Emenda Constitucional nº 103, de 12 de
novembro de 2019. Diário Oficial da União, Poder Executivo, Brasília, DF, 12 nov. 2019.Considerando o
conteúdo estudado sobre carregamento veicular, analise as afirmativas a seguir:I. O CONTRAN (Conselho
Nacional de Trânsito) é o órgão responsável pela regulamentação da política nacional de trânsito no
Brasil.II. O DNER foi extinto em 2001 e teve como sucessor o DNIT, que tem atribuições não somente nas
rodovias, mas também em ferrovias e hidrovias.III. Os DER’s são órgãos estaduais que têm função de
regulamentação de uma política estadual de trânsito.IV. Nos municípios, compete às prefeituras
classificação do tráfego em vias urbanas, enquanto a regulamentação das vias ruais é de competência
estadual.Está correto apenas o que se afirma em:
 >b)I e II.
Alternativa marcada
b) I e II.
 Questão 4 | Código 2161 | 1.00 / 1.00
Enunciado
O volume de veículos durante a vida útil de uma rodovia é um dado fundamental para o dimensionamento
de seu pavimento. Conhecendo o número de veículos no primeiro ano, consideramos uma taxa de
crescimento com base em dados socioeconômicos e o tratamento estatístico desses dados. Se o
crescimento for uma progressão aritmética (PA) ou geométrica (PG), a matem ética nos auxilia. A soma de
uma PA e de uma PG pode ser feita da seguinte forma:Soma dos termos de uma PA:PA: , e soma dos
termos de uma PG: PG: Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações
equivalentes, podemos afirmar que, para um volume de 30.000 veículos no primeiro ano e crescimento de
2% em PG, o volume total de veículos durante 10 anos será de:
 >d)328.491.
Alternativa marcada
d) 328.491.
 Questão 5 | Código 2159 | 1.00 / 1.00
Enunciado
O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que
trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos
em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:A Tabela a seguir apresenta uma situação hipotética,
considerando a contagem de veículos e o FV para cada classe em uma rodovia:Considerando essas
informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a
situação hipotética apresentada é:
 >d)2,4963.
Alternativa marcada
d) 2,4963.
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 Questão 6 | Código 2148 | 1.00 / 1.00
Enunciado
A diversidade de veículos que trafegam em uma rodovia levou os órgãos técnicos a estabelecerem uma
classificação, devido à capacidade de carga distribuída em cada um de seus eixos. Os critérios de
dimensionamento mais usuais tomam como parâmetro um eixo padrão, e consideram a carga do eixo de
cada classe de veículos como múltiplos desse eixo padrão.Considerando essas informações e o conteúdo
estudado sobre carregamento veicular, pode-se afirmar que o eixo padrão:
 >b)tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas duplas.
Alternativa marcada
b) tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas duplas.
 Questão 7 | Código 2146 | 1.00 / 1.00
Enunciado
A base ou sub-base de solo-cimento pode ser definida como uma mistura de solo, cimento e água
adequadamente dosados, espalhados e compactados. Nos locais onde não são disponíveis materiais
granulares nem seu transporte, esse método é muito utilizado.Considerando essas informações e conteúdo
estudado sobre solo-cimento, analise as afirmativas a seguir:I. O ensaio de resistência do material obedece
aos critérios do ensaio CBR.II. A compactação após o espalhamento do material é feita com rolos
vibratórios.III. O solo-cimento deve ser misturado em usinas específicas para isso.IV. A utilização de
aglomerante hidráulico confere à base rigidez característica de pavimento rígido.Está correto apenas o que
se afirma em:
 >b)I e IV.
Alternativa marcada
b) I e IV.
 Questão 8 | Código 2157 | 1.00 / 1.00
Enunciado
Os métodos DNER e AASHTO se baseiam na perda de serventia da via, e o método USACE utiliza o critério
de formação na formação de trilho, na via sob as rodas. O cálculo do Fator de Equivalência de Carga por
Eixo deve ser considerado em tf.Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de
carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga de 10 tf, utilizando as relações do
método USACE, é:
 >b)0,1819.
Alternativa marcada
b) 0,1819.
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 Questão 9 | Código 2162 | 0.00 / 1.00
Enunciado
Os métodos de dimensionamento de pavimento do DNER, da AASHTO e da USACE, muito utilizados no
Brasil, consideram como parâmetro de solicitaçãodo pavimento o número “N”. Esse número representa o
número de operações equivalentes do eixo padrão durante a vida útil do pavimento.A tabela a seguir
fornece os dados de um estudo de tráfego hipotético.Considerando essas informações e o conteúdo
estudado em número de solicitações equivalentes, podemos afirmar que o número “N” para a faixa de
tráfego desse projeto é:
 >d)
Alternativa marcada
a)
 Questão 10 | Código 2158 | 1.00 / 1.00
Enunciado
O fator de conversão da carga de um veículo para o eixo padrão é chamado de Fator de Equivalência por
Veículo (FV) e esse fator é a soma dos Fatores de Equivalência de Carga por Eixo, de cada eixo do veículo
considerado.Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por veículo,
pode-se afirmar que o FV, para um ônibus classificado no Manual de Estudo de Tráfego do DNIT como
veículo classe 3CB, com sua carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
 >b)1,0418.
Alternativa marcada
b) 1,0418.
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