avaliação 02

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1. O ensaio ISC/CBR (Índice de Suporte Califórnia/Califórnia Bearing Ratio) é um dos 
principais ensaios da geotecnia rodoviária. Ele foi concebido em 1929 pelo Departamento 
de Estradas de Rodagem da Califórnia (USA) e padronizado no Brasil pela NBR 
9895:2016. 
Considerando o conteúdo estudado sobre o ensaio ISC/CBR, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. O Ensaio ISC/CBR fornece dados sobre a resistência e expansibilidade do solo. 
II. A capacidade de suporte é medida a partir de 26 de golpes com soquete padronizado. 
III. O ensaio ISC/CBR permite obter a curva de expansão a partir da leitura de um 
deflectômetro, a cada 15 minutos, durante 24 horas. 
IV. A resistência é referenciada proporcionalmente à resistência de uma brita graduada 
padronizada. 
V. O ensaio ISC/CBR é feito a partir de uma amostra compactada na umidade ótima, 
seguindo os padrões do Ensaio Proctor. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: 
I, IV e V. 
 
2. Leia o trecho a seguir: 
“A nomenclatura das rodovias é definida pela sigla BR, que significa que a rodovia é 
federal, seguida por três algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, de 
acordo com as definições estabelecidas no Plano Nacional de Viação. Os dois outros 
algarismos definem a posição, a partir da orientação geral da rodovia, relativamente à 
Capital Federal, Brasília, e aos limites do País (Norte, Sul, Leste e Oeste).” 
Fonte: THEIGHER, Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias 
Federais. 2018. Disponível em: https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-
nomenclatura-rodovias-federais/. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre rodovias federais, analise os 
tipos de rodovias federais abaixo e associe-os com as suas respectivas nomenclaturas. 
1) Vias Radiais. 
2) Vias Longitudinais. 
3) Vias Transversais. 
4) Vias Diagonais. 
5) Vias de Ligação. 
 
Correta: 4, 1, 2, 3, 5. 
 
3. Leia o trecho a seguir: 
“A orografia da região viabiliza a elaboração de um projeto com rampas suaves e boa 
visibilidade com tangentes longas; a segregação do tráfego com a eliminação dos conflitos 
e a implantação de estacionamento nas vias laterais nos locais de maior demanda 
proporcionará ao usuário conforto ao trafegar pela via, compatível com o nível do projeto 
desejado. Todo o traçado foi desenvolvido com a finalidade de desapropriar o menor 
número possível de benfeitorias.” 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf. Acesso em: 11 
jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo sobre os traçados de rodovias, analise os 
tipos de relevo e diretrizes de traçado a seguir e associe-os com a escolha do traçado 
geométrico da rodovia: 
1) Relevo Plano. 
2) Relevo Ondulado. 
3) Relevo Montanhoso. 
4) Diretriz Geral. 
5) Diretriz Parcial. 
( ) Considera o caminho reto do ponto de início A até o ponto final B. 
( ) Proporciona grandes retas e visibilidade. 
( ) Utiliza várias rampas e curvas que influem na mobilidade. 
( ) Tenta desviar da topografia acentuada, independentemente da diretriz geral. 
( ) Proporciona mudanças extremas no traçado, o que deve ser evitado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: 
4, 1, 2, 5, 3. 
 
4. Leia o trecho a seguir: 
“No Brasil, a classificação do nível de serviço de uma rodovia (de A a F) é determinada a 
partir das orientações do DNIT, que seguem, por sua vez, diretrizes contidas no Manual 
Americano HCM [...]. O nível de serviço projetado que deve ser garantido até o último ano 
da vida útil da rodovia, quando ela passará por uma nova análise e adaptação. Logo, a 
duplicação deve ser feita sempre que o nível de serviço mínimo não possa ser atingido 
com pista simples.” 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia 
1014097740.html. Acesso em: 07 jul. 2020 (Adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, 
pode-se dizer que, quanto ao controle dos níveis de serviço, deve ser observado que: 
 
Correta: 
permitir que níveis de serviço inferiores aos de projeto aconteçam compromete a finalidade 
da rodovia, ou seja, diminui a mobilidade projetada, atrapalha no desenvolvimento regional 
e aumenta o risco de acidentes. 
 
5. Leia o trecho a seguir: 
“A quilometragem das rodovias não é cumulativa de uma Unidade da Federação para a 
outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federação, 
sua quilometragem começa novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da 
quilometragem segue sempre o sentido descrito na Divisão em Trechos do Plano Nacional 
de Viação.” 
Fonte: THEIGHER. Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias 
Federais. 2018. Disponível em: https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-
nomenclatura-rodovias-federais>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação técnica e 
funcional das vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Nas rodovias radiais, o sentido de quilometragem vai do Anel Rodoviário de Brasília 
em direção aos extremos do país. 
II. ( ) Nas rodovias longitudinais, o sentido de quilometragem vai do norte para o sul. 
II. ( ) Nas rodovias transversais, o sentido de quilometragem vai do leste para o oeste. 
IV. ( ) Nas rodovias diagonais, a quilometragem tem sentido nordeste-sudoeste ou 
noroeste-sudeste. 
V. ( ) Nas vias de ligação, pela função de ligar duas rodovias, a quilometragem começa na 
via mais importante. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: 
V, F, V, V, V. 
 
6. Leia o trecho a seguir: 
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo 
estudo para entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, para 
que, então, seja possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso ter em 
mente a finalidade pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la aos 
parâmetros definidos pelos órgãos e entidades regulamentadores para cada classe de 
rodovias. No caso das rodovias federais, é proporcionar mobilidade inter-regional e 
conectar capitais e cidades com população maior que 150 mil habitantes.” 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-
rodovia1014097740 .html. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional de 
rodovias, pode-se dizer que, para este tipo de conexão entre cidades de população maior 
que 150 mil habitantes, as rodovias que mais se enquadram são: 
 
Correta: 
arterial principal, primária e secundária. 
 
7. Leia o trecho a seguir: 
“O objetivo fundamental dos Estudos Topográficos nesta fase de Projeto Executivo é a 
materialização no campo do eixo do projeto definitivo aprovado na fase de Projeto Básico [...]. 
O eixo de projeto será locado por coordenadas, a partir dos marcos da poligonal de apoio, com 
equipamento, no mínimo, classe 2, precisão média.” 
Fonte: DNIT. IS 205: Estudos topográficos para projetos executivos de engenharia. 2010. 
Disponível em: http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/diretrizes_ 
basicas_instrucoes_servicos.pdf. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre locação e alinhamento de 
rodovias, pode-se dizer que, no projeto executivo, é necessário que o estaqueamento em 
trechos estáveis seja feito a cada: 
 
Correta: 
20 metros. 
 
8. Leia o trecho a seguir: 
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, 
envolvendo, portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma da 
rodovia [...]constituída por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.” 
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: 
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-
manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_ 
basica.pdf. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento 
planialtimétrico em rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para 
composição da infraestrutura básica viária são: 
 
Correta: 
as ações de terraplenagem em corte e aterro. 
 
9. Leia o trecho a seguir: 
“A crise econômica desencadeada pela pandemia do coronavírus já tem impactos no setor de 
concessões rodoviárias e demandará revisão de contratos, segundo especialistas do setor [...]. 
O movimento das estradas concessionadas recuou em média 18,4 % em março [...], o dado 
supera a queda observada durante a greve dos caminhoneiros.” 
Fonte: MARTÍNEZ-VARGAS, Ivan. Concessões de rodovias sofrem com recorde na queda do 
tráfego. 2020. Disponível em: https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2020/04/concessoes 
-de-rodovias-sofrem-com-recorde-na-queda-do-trafego.shtml. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a concessão de rodovias para a 
iniciativa privada, é correto afirmar que o órgão federal competente para o acompanhamento 
dos contratos de concessão é: 
 
Correta: 
a Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT. 
 
10. Leia o trecho a seguir: 
“O modelo topográfico digital do terreno poderá ainda ser obtido por processo convencional, 
constando basicamente de: implantação de uma rede de apoio básico; lançamento de linhas de 
exploração; nivelamento e contranivelamento das linhas de exploração; levantamento de 
seções transversais; levantamentos complementares.” 
Fonte: DNIT. IS 204: Estudos topográficos para projetos básicos de engenharia. 2010. 
Disponível em: http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/diretrizes_ 
básicas_instrucoes_servicos.pdf. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre projetos planialtimétricos, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O projeto planialtimétrico deve usar escala grande. 
II. ( ) O projeto planialtimétrico deve ter um grande nível de detalhamento. 
II. ( ) O projeto planialtimétrico deve analisar a hidrografia local. 
IV. ( ) O projeto planialtimétrico deve considerar o relevo. 
V. ( ) O projeto planialtimétrico deve conter inspeções visuais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
 
Correta: 
F, V, V, V, V. 
 
1. Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, 
distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, distância 
de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 
1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. 
Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de 
rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas 
velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
( ) 80 km/h. 
( ) 120 km/h. 
( ) 60 km/h. 
( ) 50 km/h. 
( ) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: 4, 1, 2, 3, 5. 
 
2. Sabe-se que o Diagrama de Brückner ou Diagrama de Massas é denominada uma técnica 
que facilita a análise da movimentação do solo nas operações de corte, de aterro, de 
transporte para bota fora e de importação de solo para execução dos aterros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perfil longitudinal e perfil 
transversal, analise as afirmativas a seguir: 
I. No Diagrama de Brückner, os ramos ascendentes representam aterro e os descendentes 
cortes. 
II. Os pontos máximos representam a passagem de aterro para corte. 
III. Traçando uma linha horizontal, temos os pontos de compensação entre corte e aterro. 
IV. Nas ordenadas do Diagrama de Massas, são anotados os volumes acumulados, 
considerando cortes com sinal positivo e aterro negativo. 
V. Momento de transporte é definido como volume transportado multiplicado pela distância 
do transporte. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: 
III, IV e V. 
 
3. Leia o trecho a seguir: 
“O lançamento do material para a construção dos aterros deve ser feito em camadas 
sucessivas, em toda a largura da seção transversal, e em extensões tais que permitam 
seu umedecimento e compactação de acordo com o previsto no projeto de engenharia. 
Para o corpo dos aterros, a espessura da camada compactada não deverá ultrapassar de 
0,30 m. Para as camadas finais essa espessura não deverá ultrapassar de 0,20 m”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem 
– Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf. Acesso em: 10 
out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a terraplenagem, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O rolo pé de carneiro é efetivo em solos coesivos. 
II. ( ) O rolo liso é efetivo em solos não coesivos. 
II. ( ) O rolo de pneus é utilizado na pavimentação. 
IV. ( ) A motoniveladora é utilizada antes da etapa de compactação. 
V. ( ) As retroescavadeiras são consideradas unidades escavo-empurradoras. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: V, V, V, V, F. 
 
4. Leia o trecho a seguir: 
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 
m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, 
obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição 
para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio 
de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio 
duplo, conforme o Art. 11 da Norma”. 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao 
_basica.pdf. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em 
planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: 
 
Correta: 
ação da força centrífuga em trecho curvo. 
 
5. A seção transversal indica as áreas de corte e aterro e a média das áreas de corte e de 
aterro entre duas seções consecutivas, as quais são multiplicadas pela distância entre 
elas, o que irá fornecer os volumes de corte e aterro avaliadas no corte, ou seja, sem 
considerar variações devido ao empolamento ou fator de homogeneização para aterros. 
Nesse sentido, analise a figura a seguir, que representa uma seção transversal de uma 
rodovia: 
 
 
Correta: corte em 41,75 m². 
 
6. Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e 
verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para 
a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores 
mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes 
concernentes à velocidade do veículo”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva.Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 
1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. 
Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-
se afirmar que os valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em 
relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão respectivamente, são: 
 
Correta: 205,0 m e 75,0 m. 
 
7. Leia o texto a seguir: 
“Sempre que possível, nos locais de travessia de cursos d’água ou passagens superiores, 
a construção dos aterros deve preceder a das obras-de-arte projetadas. Em caso 
contrário, todas as medidas de precaução deverão ser tomadas, a fim de que o método 
construtivo empregado para a construção dos aterros de acesso não origine movimentos 
ou tensões indevidas em qualquer obra-de-arte”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem 
– Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf. Acesso em: 10 
out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado, em um terreno onde há presença 
de água, são equipamentos adequados: 
 
Correta: trator de esteiras e escavadeira hidráulica. 
 
8. Leia o trecho a seguir: 
"Medidas condicionantes de cunho específico, contemplando as atividades e ocorrências 
relacionadas com a execução dos cortes, se detêm, entre outros tópicos, nos seguintes: 
Ocorrências e/ou aceleração de processos erosivos; Problemas de instabilidade física dos 
maciços; Implantação de sistema de drenagem específico; Execução de obras e serviços 
de proteção”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem 
– Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf. Acesso em: 10 
out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre terraplenagem, é possível 
dizer que a execução de um corte em uma seção deve atender, sobretudo, às normas de 
segurança relacionadas à/ao: 
 
Correta: 
estabilidade de taludes. 
 
 
 
 
9. Leia o trecho a seguir: 
“As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e 
outras. Existem tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a 
espiral de Cornu, apresentada no livro ‘Emprego da Transição em Espiral nos Traçados 
Rodoviários’, do Engº Manoel P. de Carvalho”. 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao 
_basica.pdf. Acesso em: 20 set. 2020. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de tangente 
para curva. 
II. ( ) A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo. 
II. ( ) A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras. 
IV. ( ) A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo. 
V. ( ) A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
 
Correta: V, V, V, F, F. 
 
10. Leia o trecho a seguir: 
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos 
estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: 
Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas 
Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos 
especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego 
[para subida de veículos pesados]; e tapers”. 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view. Acesso em: 05 out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer 
que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades em 
escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos 
montanhosos, é de: 
 
Correta: Classe IV. 
1. Leia o texto a seguir: 
“Define-se interseção como a área em que duas ou mais vias se unem ou se cruzam, 
abrangendo todo o espaço destinado a facilitar os movimentos dos veículos que por ela 
circulam. As interseções são classificadas em duas categorias gerais, conforme os planos 
em que se realizam os movimentos: interseções em nível e interseções em níveis 
diferentes”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%
5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf. Acesso em: 10 out. 
2020. 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre as interseções, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma rotatória é uma interseção em nível. 
II. ( ) Uma trombeta é uma interseção em nível. 
II. ( ) Uma gota é uma interseção em nível. 
IV. ( ) Uma rótula vazada é uma interseção em nível. 
V. ( ) Uma interseção em T é uma interseção em nível. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: 
V, F, V, V, V. 
 
2. Leia com atenção o texto abaixo: 
“O dimensionamento hidráulico do sistema de drenagem está intimamente associado ao 
projeto do muro, pois os esforços transmitidos à obra dependem, em grau elevado, do 
posicionamento e características dos elementos drenantes. Por sua vez, as condições 
geométricas e de estabilidade durante a construção determinam o tipo e posicionamento 
da drenagem”. 
Fonte: DNIT. IPR 724: Manual de Projeto de Drenagem. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_drenagem_rodovias
.pdf. Acesso em: 26 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre drenagem superficial, 
pode-se afirmar que o objetivo de utilização da drenagem nos muros de arrimo é o: 
 
Correta: alívio das pressões hidrostáticas e hidrodinâmicas. 
 
3. Leia o trecho a seguir: 
“No caso de melhorias de interseções existentes, são de grande importância os relatórios 
de acidentes contendo registros completos e análises das suas causas. Na ausência 
desses relatórios, deverá ser procedida uma pesquisa das condições operacionais da 
interseção, para a determinação das causas dos acidentes”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2 ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
. Acesso em: 10 
out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o projeto de interseções, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
com relação aos métodos de análise de pontos de conflito para acidentes nas interseções. 
I. ( ) Deve-se observar os pontos de frenagens abruptas. 
II. ( ) Deve-se observar os pontos de desvios bruscos. 
II. ( ) Deve-se observar os pontos de desobediência à sinalização. 
IV. ( ) Deve-se observar os pontos de visibilidade excessiva. 
V. ( ) Deve-se observar os pontos de clima instável. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequênciacorreta: 
 
 
Correta: V, V, V, F, F. 
 
4. Leia o texto abaixo: 
“O objetivo das camadas drenantes é drenar as águas, situadas à pequena profundidade 
do corpo estradal, em que o volume não possa ser drenado pelos drenos ‘espinha de 
peixe’. A remoção das águas coletadas pelos colchões drenantes deverá ser feita por 
drenos longitudinais”. 
Fonte: DNIT. IPR 724: Manual de Projeto de Drenagem. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_drenagem_rodovias
.pdf. Acesso em: 26 out. 2020. (Adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as os colchões drenantes, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Os colchões drenantes podem ser usados nos cortes em rocha. 
II. ( ) Os colchões drenantes podem ser usados na drenagem superficial. 
II. ( ) Os colchões drenantes podem ser usados em locais de proximidade com o lençol 
freático. 
IV. ( ) Os colchões drenantes podem ser usados nas bases de aterros quando houver 
necessidade. 
V. ( ) Os colchões drenantes podem ser usados em aterros sobre terrenos impermeáveis. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: V, F, V, V, V. 
 
5. Leia o trecho a seguir: 
“A definição da solução a adotar para uma determinada interseção e o dimensionamento 
de seus ramos dependem necessariamente do volume e das características do tráfego 
que circulará no ano de projeto”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2 ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%
5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf. Acesso em: 10 out. 
2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o projeto de interseções, 
pode-se dizer que o ano de projeto a ser utilizado é: 
 
Correta: décimo ano após a conclusão das obras. 
 
6. Leia o trecho a seguir: 
“Permitir que um veículo, ao entrar em uma via principal, aumente sua velocidade até um 
valor tal que possa penetrar na corrente principal de tráfego direto com razoável segurança 
e um mínimo de interferência com os demais veículos; proporcionar aos veículos em 
tráfego na via principal tempo e distância suficientes para proceder aos reajustes 
operacionais necessários para permitir a entrada dos novos veículos”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
. Acesso em: 10 
out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os elementos presentes 
nas interseções, pode-se dizer que a definição lida no texto se refere: 
 
Correta: 
ao uso de faixas de aceleração. 
 
 
7. Leia o trecho a seguir: 
“As interseções constituem elementos de descontinuidade em qualquer rede viária e 
representam situações críticas que devem ser tratadas de forma especial. O projeto de 
interseções deverá assegurar circulação ordenada dos veículos e manter o nível de 
serviço da rodovia, garantindo a segurança nas áreas em que as suas correntes de tráfego 
sofrem a interferência de outras correntes, internas ou externas”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%
5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf. Acesso em: 10 out. 
2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre problemas das correntes 
de tráfego, pode-se afirmar que são exemplos de conflitos: 
 
Correta: cruzamento, convergência e divergência. 
 
8. Leia o texto abaixo: 
“Os estudos geotécnicos devem ser feitos através de sondagens, se necessário, para 
avaliação da capacidade de suporte do terreno natural, principalmente nos casos de 
aterros altos e nos locais de presumível presença de solos compressíveis”. 
Fonte: DNIT. IPR 724: Manual de Projeto de Drenagem. 2006. Disponível em: 
. Acesso em: 26 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a investigação geológico-
geotécnica dos maciços, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Um corte com inclinação acentuada é estável em todos os casos. 
II. ( ) A compactação superficial do solo ajuda no controle da erosão. 
II. ( ) O uso de vegetação auxilia no controle dos processos erosivos. 
IV. ( ) A falta de drenagem interna acentua os processos erosivos. 
V. ( ) A saturação dos horizontes do solo pode causar erosão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: F, F, V, V, V. 
 
9. Leia o trecho a seguir: 
“No estudo e projeto de uma interseção, deve-se levar em consideração uma série de 
condicionantes, dentre as quais os elementos de tráfego, fatores físicos, econômicos e 
ambientais. A adoção de um tipo de interseção dependerá principalmente da correlação 
existente entre a topografia do terreno, os volumes de tráfego e sua composição, a 
capacidade das vias, a segurança e os custos de implantação e de operação”. 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de 
projeto de interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%
5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf. Acesso em: 10 out. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre interseções, analise os tipos 
de dados inerentes à este projeto e associe-os com os seus respectivos exemplos. 
1) Dados de acidentes. 
2) Dados de tráfego de veículos. 
3) Dados físicos. 
4) Dados de tráfego de pedestres. 
5) Dados funcionais. 
( ) Dados retirados durante as horas de pico da interseção com intervalo de 15 minutos. 
( ) Dados retirados nos chamados pontos críticos, onde se observam frenagens e desvios 
bruscos. 
( ) Dados retirados com os Volumes Médios Diários (VMD) e os Volumes Horários de 
Projeto (VHP). 
( ) Dados retirados com as limitações presentes, como edificações, acidentes geográficos 
e serviços existentes. 
( ) Dados retirados de acordo com o controle de acesso, velocidades da via e prioridades 
de passagem. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: 4, 1, 2, 3, 5. 
 
10. Leia o excerto a seguir: 
“Serão construídas em todos os trechos onde o escoamento superficial proveniente dos 
terrenos adjacentes possa atingir o talude, comprometendo a estabilidade do corpo 
estradal. Deverão ser localizadas proximamente paralelas às cristas, a uma distância entre 
2,0 a 3,0 metros. O material resultante da escavação deve ser colocado entre a valeta e a 
crista do corte e apiloado manualmente”. 
Fonte: DNIT. IPR 724: Manual de Projeto de Drenagem. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_drenagem_rodovias
.pdf. Acesso em: 26 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os elementos da 
drenagem, é correto afirmar que a definição apresentada é do elemento: 
 
Correta: valeta de proteção de corte. 
1. O método do DNER (antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) para o 
dimensionamento de pavimentos flexíveis se baseia na capacidade de suporte do subleito 
e das camadas constituintes do pavimento. A capacidade de suporte é preferencialmente 
dada pelo CBR, mas pode ser, de forma justificada, adotada para o Índice de Suporte (IS), 
obtido a partir do Índice de Grupo`(IG). 
Considerando o conteúdo estudado sobre o Método do DNER, analise as afirmativas a 
seguir. 
I. O Índice de Grupo é baseadona análise granulométrica e na plasticidade do material. 
II. Quanto maior a quantidade de material retido na peneira #200, mantidas as demais 
características, maior é seu IG. 
III. Quanto maior for o Índice de Grupo (IG), maior será o Índice de Suporte (IS). 
IV. Quanto maior for o Limite de Liquidez do material, mantidas as demais características, 
maior é seu IG. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: I e IV. 
 
2. Pela Constituição da República Federativa do Brasil, de 1988 temos: 
“Art. 22 – Compete privativamente a União legislar sobre:... 
XI – trânsito e transporte” 
“Art. 144 – A segurança pública, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, é 
exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do 
patrimônio, através dos seguintes órgãos:... 
§ 10. A segurança viária, exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade 
das pessoas e do seu patrimônio nas vias públicas; 
I - Compreende a educação, engenharia e fiscalização de trânsito, além de outras 
atividades previstas em lei, que assegurem ao cidadão o direito à mobilidade urbana 
eficiente; e 
II - Compete, no âmbito dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, aos respectivos 
órgãos ou entidades executivos e seus agentes de trânsito, estruturados em Carreira, na 
forma da lei”. 
Fonte: BRASIL. Emenda Constitucional nº 103, de 12 de novembro de 2019. Diário Oficial 
da União, Poder Executivo, Brasília, DF, 12 nov. 2019. Disponível em 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constituicao.htm. Acesso em: 16 abr.2021 
Considerando o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) é o órgão responsável pela 
regulamentação da política nacional de trânsito no Brasil. 
II. O DNER foi extinto em 2001 e teve como sucessor o DNIT, que tem atribuições não 
somente nas rodovias, mas também em ferrovias e hidrovias. 
III. Os DER’s são órgãos estaduais que têm função de regulamentação de uma política 
estadual de trânsito. 
IV. Nos municípios, compete às prefeituras a classificação do tráfego em vias urbanas, 
enquanto a regulamentação das vias ruais é de competência estadual. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: I e II. 
 
3. No dimensionamento de um pavimento flexível pelo Método DNER, a espessura mínima 
do revestimento em material betuminoso é determinada pelo número N. Quanto maior a 
estimativa de operações padrões, maior a espessura do revestimento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se 
afirmar que a espessura mínima do revestimento de uma via projetada para N = 30 
milhões deve ser de: 
 
Correta: 10 cm. 
 
4. No início do século XX, o Departamento de Estradas de Rodagem da Califórnia (EUA) 
desenvolveu um ensaio que mede a resistência do solo e sua expansibilidade. Esse 
ensaio é conhecido como ensaio CBR (California Bearing Ratio) ou ISC (Índice de Suporte 
Califórnia). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
Correta: a resistência do material no ensaio CBR é dada em porcentagem comparada à 
resistência de uma amostra padrão de BGS. 
 
5. A altura total do pavimento, considerando uma camada de material granular, pode ser 
determinada, pelo Método DNER, em função do número “N” e do Índice de Suporte 
(preferencialmente o CBR) do subleito. A espessura do pavimento pode ser determinada 
pelo ábaco disponibilizado pelo DNIT, obtido a partir da equação H_t = 
77,67×N^0,0482×CBR^(-0,598). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se 
afirmar que a espessura total de um pavimento sobre um subleito com CBR = 3% e N = 5x 
108 deve ser de: 
 
Correta: 106 cm 
 
6. Em uma rodovia, os veículos que trafegam são classificados como de tráfego leve, médio 
e pesado e são construídos sobre eixos simples com rodas simples (ESRS), eixos simples 
com rodas duplas (ESRD), eixos tandem duplo (ETD) e eixos tandem triplo (ETT). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em carregamento veicular, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No carregamento veicular, são consideradas as cargas dos veículos de passeio, dos 
utilitários, dos ônibus e dos caminhões. 
II. ( ) Os caminhões são classificados como simples, trucado, e como trator com 
semirreboque e com reboque. 
III. ( ) Os conjuntos de eixos tandem duplo possuem 8 pneus. 
IV. ( ) Na classificação do DNIT, existe um ônibus com eixos tandem triplo. 
V. ( ) O tráfego de veículos diferenciados ocorre com autorizações especiais e 
monitoramento. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
Correta: F, V, V, F, V. 
 
7. A diversidade de veículos que trafegam em uma rodovia levou os órgãos técnicos a 
estabelecerem uma classificação, devido à capacidade de carga distribuída em cada um 
de seus eixos. Os critérios de dimensionamento mais usuais tomam como parâmetro um 
eixo padrão e consideram a carga do eixo de cada classe de veículos como múltiplos 
desse eixo padrão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, 
pode-se afirmar que o eixo padrão: 
 
Correta: tem carga de 80 kN, sendo um eixo simples com rodas duplas. 
 
8. Para o dimensionamento do pavimento de uma rodovia, deve-se levar em consideração as 
solicitações a que ela será submetida, levando em conta o seu Volume Médio Diário 
(VMD) ao longo de toda a sua vida útil. Além disso, o estudo do crescimento do VDM é 
feito por métodos estatísticos. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre as características do tráfego, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. A vida útil estimada para as rodovias é, normalmente, de 20 anos. 
II. O crescimento do PIB agropecuário pode ser um dos elementos que parametrizem o 
VMD de uma rodovia. 
III. A evolução histórica dos dados socioeconômicos é um parâmetro para estimativa do 
VMD futuro. 
IV. Uma evolução mais modesta para estimativa do VMD é feita considerando uma PG e 
uma evolução mais robusta, uma PA. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: II e III. 
 
9. Além das camadas principais, o pavimento pode ter camadas ou tratamentos adicionais 
para melhorar a adesão, impedir o fluxo de umidade ascensional nas camadas do 
pavimento ou para diminuir o custo de execução da rodovia. 
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de pavimentos, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. Para melhorar a adesão entre a base e o revestimento, é indicada a execução de 
imprimação com asfalto diluído em solventes. 
II. Para impedir a umidade ascensional, pode ser feita uma imprimação com asfalto diluído 
ou com emulsão asfáltica. 
III. Sobre o subleito, pode-se utilizar uma camada de material asfáltico, chamada de 
binder. 
IV. Independentemente do valor CBR da sub-base, a espessura da base + revestimento é 
dimensionada para CBR = 20%. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: II e IV. 
 
10. Um dos instrumentos para caracterização do tráfego é a contagem de veículos, que pode 
ser feita manualmente, com o auxílio de planilhas ou de contadores manuais eletrônicos; 
de forma automática, com contadores portáteis ou permanentes, que possuem dois 
componentes (uma unidade detetora utilizando tubos pneumáticos, dispositivos 
eletromagnéticos, células fotoelétricas, etc. e outra unidade acumuladora de dados, 
conectada a computadores); por videoteipe. 
Fonte: DNIT. Manual de estudos de tráfego. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafego.pdf
. Acesso em: 14 abr. 2021 
Considerando o conteúdo estudado sobre as características do tráfego, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. A contagem de veículos deve ser feita classificando-os conforme suas características. 
II. O Volume Médio Diário (VMD) é o númerode veículos comerciais que trafegam na 
rodovia independentemente de sua classe. 
III. O Volume Médio Diário (VMD) deve ser considerado com reservas, pois fatores 
sazonais alteram o VMD ao longo de um ano; 
IV. O conceito de Volume Médio Diário (VMD) não é aplicável para construção de uma 
nova rodovia. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
Correta: I e II.