AP2 2014 2 Gabarito-Transportes Turísticos I - Resumo

Esta é uma pré-visualização de arquivo. Entre para ver o arquivo original

## Resumo sobre Transportes Turísticos II – Avaliação PresencialEste material aborda conceitos fundamentais relacionados ao transporte turístico, com foco especial em aviação e cruzeiros marítimos, destacando aspectos operacionais, econômicos e estratégicos que influenciam o desenvolvimento do setor turístico.### Low Cost Carriers (LCCs) e Full Service Network Carriers (FSNCs)As Low Cost Carriers (LCCs) são companhias aéreas que oferecem tarifas reduzidas ao eliminar serviços tradicionais considerados supérfluos, focando em curtas e médias distâncias. Essa estratégia permite que um maior número de pessoas tenha acesso ao turismo, gerando tráfego adicional e beneficiando diretamente os destinos turísticos ao ampliar o fluxo de visitantes. Por outro lado, as Full Service Network Carriers (FSNCs) são as companhias aéreas tradicionais que oferecem serviços completos e de alto padrão, especialmente em voos de longa distância. Elas possibilitam que destinos turísticos atraiam segmentos de mercado mais amplos e internacionais, contribuindo para a diversificação e o fortalecimento do turismo global.### Classificação de Aeródromos e AeroportosO Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) distingue entre aeródromos e aeroportos. Um aeródromo é qualquer área destinada à decolagem, pouso e movimentação de aeronaves, podendo ser civil ou militar, público ou privado. Já o aeroporto é um tipo específico de aeródromo, caracterizado por ser público e possuir instalações e facilidades para operações aéreas, além de embarque e desembarque de passageiros e cargas. Assim, todo aeroporto é um aeródromo, mas nem todo aeródromo possui a infraestrutura e a função de um aeroporto.### Receitas Aeroportuárias e Modelos de AdministraçãoAs receitas dos aeroportos dividem-se em aeronáuticas e não-aeronáuticas. As receitas aeronáuticas são aquelas diretamente ligadas à aviação, como tarifas de pouso, armazenagem, permanência, uso de comunicações e taxas de embarque. Já as receitas não-aeronáuticas provêm da exploração comercial indireta, como aluguel de lojas, estacionamento e opções de lazer. As administrações aeroportuárias tradicionais dependem majoritariamente das receitas aeronáuticas, enquanto as administrações comerciais buscam diversificar suas fontes de receita, valorizando as receitas não-aeronáuticas para aumentar a sustentabilidade financeira e melhorar a experiência dos usuários.### Privatização e Concessão de Aeroportos no BrasilPrivatização e concessão são dois modelos distintos de transferência da gestão aeroportuária para a iniciativa privada. Na privatização, o aeroporto é vendido integralmente, e o poder público perde o controle sobre o ativo. Já na concessão, o aeroporto é cedido à iniciativa privada por um período determinado em contrato, podendo ser renovado ou não, mantendo o controle público ao final do prazo. O Brasil adotou o modelo de concessão, permitindo que empresas privadas administrem aeroportos por períodos contratuais, buscando melhorar a eficiência operacional e os investimentos no setor, sem abrir mão do controle estatal.### Fatores para Escolha e Montagem de Itinerários de Cruzeiros MarítimosA montagem de itinerários para cruzeiros marítimos depende de vários fatores decisivos:- **Duração do Cruzeiro:** Cruzeiros curtos tendem a manter os passageiros mais tempo a bordo, enquanto cruzeiros longos visitam mais destinos, atraindo diferentes perfis de mercado conforme a disponibilidade de férias e interesse dos passageiros.- **Destinos Turísticos:** A escolha dos destinos considera a distância entre eles e a proximidade do mercado de origem dos passageiros. A velocidade média dos navios (cerca de 33 km/h) influencia o planejamento para minimizar dias em alto-mar e maximizar o tempo de atracação durante o dia. A atratividade dos destinos, incluindo atrações e excursões, é crucial para o sucesso do itinerário, tanto para novos cruzeiristas quanto para os que retornam.- **Acessibilidade Portuária:** A infraestrutura portuária deve ser compatível com o tamanho do navio, permitindo ancoragem segura ou operação via tenders. Portos com grande fluxo podem enfrentar congestionamentos, impactando a operação e a experiência dos passageiros.- **Tamanho do Navio:** Relacionado ao segmento de mercado e à capacidade de passageiros, o tamanho do navio influencia a escolha dos portos de embarque, desembarque e paradas intermediárias, considerando a capacidade operacional dos portos.Esses fatores são interdependentes e devem ser cuidadosamente avaliados para garantir a viabilidade econômica, operacional e a atratividade do cruzeiro.---### Destaques- **LCCs** oferecem tarifas baixas e ampliam o acesso ao turismo em curtas e médias distâncias, enquanto **FSNCs** atendem mercados de longa distância com serviços completos.- Todo aeroporto é um aeródromo, mas nem todo aeródromo é um aeroporto, pois este último possui infraestrutura pública para operações e embarque.- As receitas aeroportuárias dividem-se em aeronáuticas (diretas à aviação) e não-aeronáuticas (comerciais), com diferentes modelos de administração priorizando cada tipo.- O Brasil adota o modelo de concessão para aeroportos, mantendo o controle público enquanto permite gestão privada temporária.- A escolha do itinerário de cruzeiros depende da duração, destinos, acessibilidade portuária e tamanho do navio, buscando equilíbrio entre operação eficiente e atratividade turística.