06 Materiais de Aviacao ANAC
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arame de freno. O AN-3 e o AN-73 são inter-
cambiáveis para todas as aplicações práticas, do 
ponto de vista de tensão e resistência ao cizalha-
mento. 
 
Parafusos de tolerância mínima 
 
 Esse tipo de parafuso é fabricado com 
mais cuidado do que o de uso geral. Os parafu-
sos de tolerância mínima podem ser de cabeça 
hexagonal (AN-173 até AN-186) ou ser de ca-
beça chanfrada a 100º (NAS-80 até NAS-86). 
 Eles são usados em aplicações onde uma 
ajustagem forte é requerida (o parafuso somente 
será movido de sua posição quando for aplicada 
uma pancada com um martelo de 12 a 14 on-
ças). 
 
Parafusos com encaixe na cabeça para adap-
tação de chave 
 
 Estes parafusos (MS-20004 até MS-
20024 ou NAS-495), são fabricados de um aço 
de alta resistência, e são adequados para o uso 
em locais onde são exigidos esforços de tensão 
e cizalhamento. 
 Quando forem usados em partes de aço, 
os furos para os parafusos devem ser escariados 
para assentar o grande raio do ângulo formado 
entre o corpo e a cabeça. Quando usados em 
partes de liga de alumínio, uma arruela especial, 
tratada à quente deve ser usada para permitir um 
adequado ponto de apoio para a cabeça. O en-
caixe na cabeça é para inserir uma chave para a 
instalação e remoção do parafuso. Porcas espe-
ciais de alta resistência são utilizadas nestes pa-
rafusos. Parafusos com encaixe na cabeça, só 
podem ser substituídos por outros exatamente 
iguais. Os de cabeça hexagonal AN, não pos-
suem a requerida resistência. 
 
Identificação e códigos 
 
 Os parafusos são fabricados em uma 
grande variedade de formatos, não existindo, 
portanto, um método direto de classificação. Os 
parafusos podem ser identificados pelo formato 
da cabeça, método de fixação, material usado na 
fabricação ou emprego determinado. 
 Os parafusos de aviação do tipo AN po-
dem ser identificados pelo código marcado nas 
cabeças. A marca geralmente indica o fabri-
cante, o material de que é feito, se é um tipo AN 
padrão ou um parafuso para fim especial. 
 Um parafuso AN padrão é marcado na 
cabeça, com riscos em relevo, ou um asterisco; 
o de aço resistente a corrosão é indicado por um 
simples risco; e o de liga de alumínio AN é mar-
cado com dois riscos opostos. Informações adi-
cionais, como o diâmetro do parafuso, compri-
mento ou aperto adequado, são obtidos pelo 
número de parte (Part number). 
 Por exemplo, um parafuso cujo número 
de parte seja AN3DD5A, as letras "AN", indi-
cam ser um parafuso padrão Air Force-Navy; o 
"3" indica o diâmetro em dezesseis avos da po-
legada (3/16"); o "DD", indica que o material é 
liga de alumínio 2024. A letra "C", no lugar de 
"D", indicaria aço resistente à corrosão e, a au-
sência das letras, indicaria aço com banho de 
cádmio. O "5" indica o comprimento em oita-
vos da polegada (5/8"); e o "A", indica não pos-
suir furo para contrapino. 
 Os parafusos NAS, de tolerância míni-
ma, são marcados com um triângulo riscado ou 
rebaixado. 
As marcas do tipo de material dos pa-
rafusos NAS são as mesmas para os AN, exceto 
quando elas são riscadas ou rebaixadas. 
 Os parafusos que receberam inspeção 
magnética (Magnaflux) ou por meios fluores-
centes (Zyglo), são identificados por uma tinta 
colorida ou uma marca tipo distintivo na cabeça. 
 6-4 
Parafusos para fins especiais 
 
 São os fabricados para uma particular 
aplicação, por exemplo: parafuso Clevis, parafu-
so de Olhal, Jobolts e Lockbolts. 
 
Parafusos Clevis 
 
 A cabeça de um parafuso Clevis é re-
donda e possue ranhuras, para receber uma cha-
ve de fenda comum ou para receber uma chave 
em cruz. 
Este tipo de parafuso é usado somente 
onde ocorrem cargas de cizalhamento e nunca 
de tensão. Ele é muitas vezes colocado como 
um pino mecânico em um sistema de controle. 
 
Parafusos de Olhal 
 
 Este tipo de parafuso especial é usado 
onde cargas de tensão são aplicadas. 
O Olhal tem por finalidade permitir a fi-
xação de peças, como o garfo de um esticador, 
um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte 
com rosca pode ou não ter o orifício para con-
trapino. 
 
"Jobolts" 
 
 "JOBOLT" é a marca registrada de um 
rebite com rosca interna e composto de três par-
tes: um parafuso de liga de aço, uma porca de 
aço com rosca e uma luva expansível de aço 
inoxidável. As partes são pré-montadas na fá-
brica. é instalado, o para 
 Quando o JOBOLT fuso é girado, en-
quanto a porca é mantida. Isto causa a expansão 
da luva sobre a porca, formando uma cabeça 
que irá empurrar uma chapa de encontro à outra. 
Quando a rotação do parafuso se completa, uma 
porção dele se quebra. 
A alta resistência ao cizalhamento à ten-
são, tornam o JOBOLT adequado ao uso em 
casos de grandes esforços, onde os outros tipos 
de prendedores são impraticáveis. 
 JOBOLTS são muitas vezes utilizados 
em partes permanentes da estrutura de aerona-
ves mais antigas. 
Eles são usados em áreas que não são su-
jeitas à constantes substituições ou serviços. 
Como ele é formado por três partes, não deverá 
ser utilizado em locais, caso uma parte se solte, 
ou seja sugada pela entrada de ar do motor. 
Outras vantagens do uso do JOBOLT são 
sua excelente resistência à vibração, pouco peso 
e rápida instalação por apenas uma pessoa. 
 Atualmente os JOBOLTS são encontra-
dos em quatro diâmetros: Séries 200, 260, 312 e 
375, com aproximadamente 3/16", 1/4", 5/16" e 
3/8" de diâmetro respectivamente. Os JO-
BOLTS são encontrados com três diferentes ti-
pos de cabeça: F (flush), P (hexagonal) e FA 
(millable). 
 
Parafusos de retenção (Lokbolts) 
 
 Estes combinam as características de um 
parafuso e de um rebite de grande resistência, 
mas possuem vantagens sobre ambos. 
 O parafuso de retenção é geralmente 
usado na junção de asas, ferragens do trem de 
pouso, ferragens de células de combustível, lon-
garinas, vigas, união do revestimento e outras 
uniões importantes da estrutura. Ele é mais rapi-
damente e facilmente instalado do que um rebite 
ou parafuso convencionais e elimina o uso de 
arruelas-freno, contrapinos e porcas especiais. 
 Do mesmo modo que um rebite, o para-
fuso de retenção (lockbolt), requer uma ferra-
menta pneumática para sua instalação. Quando 
instalado, ele permanecerá rígido e permanen-
temente fixo no local. 
 
Figura 6-2 Parafusos de retenção (Lokbolts). 
Tipo Convencional (Pull) 
 6-5 
Os três tipos de parafusos de retenção 
lockbolts mais usados são: o convencional 
(pull), o curto (stump) e cego (blind), mostrados 
na figura 6-2. 
 São usados principalmente em estruturas 
primárias e secundárias de aeronaves. Eles são 
instalados muito rapidamente e têm aproxima-
damente a metade do peso dos parafusos e por-
cas AN equivalentes. Uma ferramenta pneumá-
tica especial ("pull gun") é necessária para insta-
lar este tipo de lockbolt. A instalação pode ser 
executada por apenas uma pessoa por não ser 
necessário o uso de barra encontradora. 
 
Tipo Curto (Stump) 
 
 Embora o tipo curto não tenha a haste 
tão comprida quanto o convencional, ele é con-
siderado semelhante na utilização. Eles são usa-
dos principalmente quando o espaço não per-
mite a instalação do tipo convencional. 
 Uma rebitadora pneumática padrão (com 
um martelete para estampar o colar na ranhura 
do pino) e uma barra encontradora são as ferra-
mentas necessárias para a instalação de um 
lockbolt do tipo curto (stump). 
 
Tipo Cego (Blind) 
 
 São fornecidos como unidades comple-
tas, ou seja, conjuntos montados. Eles têm ex-
cepcional resistência, e a característica de forçar 
a união das chapas. 
Os parafusos de retenção cegos são usa-
dos onde somente um lado do trabalho é acessí-
vel e, geralmente, onde for difícil a cravação de 
um rebite convencional. 
Este tipo de prendedor é instalado da 
mesma maneira que o tipo convencional. 
 
Características