Instrumentos Giroscópicos

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INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS 
 
RIGIDEZ NO ESPAÇO 
Qualquer objeto que gire adquire características giroscópicas. O mecanismo central de um 
giroscópio é uma roda, relativamente pesada, que gira a uma determinada velocidade e 
apoiada em rolamentos que possuem um baixíssimo índice de fricção. Ao girar, esta roda 
resiste a qualquer tentativa de modificar seu plano de rotação. Como ela é apoiada em uma 
série de anéis dispostos sobre mancais , manterá seu plano de rotação independente da 
posição do conjunto, esta propriedade permite que, através de ligações mecânicas, possam 
servir para uma série de aplicações na fabricação de instrumentos aeronáuticos. A esta 
propriedade dá-se o nome de "Rigidez no Espaço" e são aproveitadas nos instrumentos de 
atitude (Horizonte artificial) e direção (Giro Direcional) 
PRECESSÃO 
 
A "Precessão" é uma outra propriedade dos giroscópios aproveitada na industria aeronáutica. 
Ela surge quando uma força constante tenta mudar o seu plano de rotação. Neste caso o 
giroscópio reagirá como se esta atuasse em um ponto situado a 90º do ponto de aplicação e no 
sentido de rotação. Esta propriedade é utilizada na operação do ponteiro de um Turn & Bank ( 
Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas os efeitos das forças nela 
aplicadas (centrífuga e centrípeta) e não possui nenhum tipo de controle ou alimentação para a 
sua operação. 
 
Uma forma didática de se entender é a visualização de um pião rodando. Basicamente o que o 
mantém em pé é a "rigidez no espaço" e o caminho por ele executado em uma superfície é 
causado pela "precessão". 
APLICAÇÃO 
HORIZONTE ARTIFICIAL 
 
Um horizonte artificial mostra as variações de atitude de uma aeronave em torno do eixo 
transversal (arfagem) e longitudinal (inclinação lateral) e é conseguido através da conecção 
mecânica de um giro com a escala de atitude. Na parte superior são gravados graus de 
inclinação à esquerda e direita . Normalmente são representados 10º/20º/30º/45º e 90º. Na 
escala de arfagem poderemos ter indicações de 5 em 5 graus até 15º, para cima ou para baixo 
até um máximo de 90º. Alguns horizontes mais antigos só mostravam os valores de inclinação. 
Como dito anteriormente, o horizonte se beneficia da propriedade "rigidez no espaço". 
 
 
 
INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL 
Este instrumento se beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada "rigidez no espaço". 
Consiste de um giroscópio atrelado a um cartão de bússola (plano ou horizontal) que ao ser 
setado de acordo com a proa magnética (lida na bússola) tenderá a mostrar a proa da 
aeronave durante o vôo. Seu inconveniente é que a proa precisa ser resetada de tempos em 
tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver com relação ao vento 
e correção de deriva). Sua vantagem é o baixo custo, razoável precisão e de melhor 
visualização para o piloto pois não sofre os efeitos de uma eventual turbulência que prejudica 
muito a leitura da bússola, principalmente na execuçãode procedimentos. 
 
 
TURN & BANK 
Também conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a razão de curva da 
aeronave através do alinhamento de seu ponteiro com marcas dispostas em sua face interna. 
Normalmente indicam uma razão de curva de 3º por segundo com uma inclinação lateral de 
15º, com isso a curva é considerada como padrão pois percorre o arco de 360º em dois 
minutos. É encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas. Nos jatos ou 
aeronaves de grande porte a curva padrão é de 25º de inclinação. 
Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera metálica imersa em um 
fluído. Sua informação é utilizada para se saber se a aeronave está derrapando (bolinha para 
fora da curva = excesso de pé) ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco pé) durante 
a execução de uma curva. 
 
 
TURN COORDINATOR 
Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, só que a sua apresentação é mais fácil de ser 
entendida. Possui, também, um nível de bola na sua parte inferior. 
 
 
SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO 
VÁCUO / ELÉTRICO OU MIXTO 
O vácuo é produzido no interior do instrumento suga o ar provocando um fluxo forte sobre o 
rotor do giroscópio provocando a sua rotação. O "vácuo " poderá ser produzido por uma bomba 
acionada pelo motor, elétrica ou, por um tubo venturi instalado externamente na aeronave, 
normalmente no fluxo de ar da hélice.