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Dimensionamento de Pavimentos Conceito: Resistir e distribuir esforços verticais. Resistir e distribuir os esforços horizontais. Melhorar as condições de rolamento. Impermeabilizar a superfície. Não perder as características com interpéries. Pavimento flexível (asfalto): várias camadas trabalhando em conjunto, onde cada uma delas absorve parte do esforço e transmite ao restante para o seguinte. Pavimento Rígido: uma camada que absorve quase todos os esforços transmitindo o resultante paras as fundações. Base: Solo estabilizado. Macadame betuminoso. Macadame hidráulico. Pedregulho, escória. Revestimento: Solo estabilizado. Material betuminoso. Mistura na estrada ou usina. Generalidades: O estudo dos pavimentos deve considerar: Solos, materiais, carregamentos, condições ambientais. Comparação entre rodovia e edifício. Estrada Edifício Condição Exposta Não Dimensões Espessura, largura, comprimento. Mais homogêneas Materiais Naturais Não Fundações Variam de trecho a trecho Não Carregamentos Dinâmicos repetitivos mais complicados (impulsos variam de amplitude) Estáticos constantes mais simples Esforços tangenciais Não considerados Considerados Abaulamento Provoca excentricidade Excentricidade etc. Cargas: Circular Ruptura: Estrutural: rompe mesmo Funcional: perda de função. Índice de servicibilidade: relacionado com a ruptura funcional. Escala arbitrária: Varia de 0 pavimento péssimo a 5 pavimento ótimo. Elaborado na pista de testes da AASHTO Causas principais de ruptura: 1 – Sobrecarga: excesso de tensão σo – peso ou má distribuição. Excesso de solicitação: N Criam tensões em excesso – ruína. 2 – Condições climáticas; 3 – Defeitos construtivos (falta alguma coisa). De tempo, de recursos, de conhecimento, de escrúpulos etc. 4 – Manutenção inadequada ou falta total de manutenção. Estradas Aeroportos Carga por roda: 5tf Até 50 tf. Por pressão de pneu: 7 kgf/cm2 28 kgf/cm2 Repetições: 2000 dia 20000 a 40000/ vida Solicitações próximas das bordas Tráfego centralizado
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