PIC Av. dos Tachos REVISADO 26 9 2014 Christian

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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO SUL DE MINAS
ARQUITETURA E URBANISMO
BRENO BARONI DE PAULA LOPES
CAROLINE AZEVEDO NERY FILGUEIRAS
ELDER HENRIQUE DE MORAES PEREIRA
FLAVIANE NEVES SILVA
GRAZIELLA MACHIN D’AMBRUOSO
JOHNNY FONSECA DA SILVA
MICHELLI DE SOUZA MAIOLINI
PABLYANE NASCIMENTO ANDRADE
RAFAELA DA CRUZ FÁVARO
PROJETO INTERDISCIPLINAR DE CURSO: Reabilitação e Revitalização da Avenida dos Tachos – Varginha/MG.
Varginha
2014
BRENO BARONI DE PAULA LOPES
CAROLINE AZEVEDO NERY FILGUEIRAS
ELDER HENRIQUE DE MORAES PEREIRA
FLAVIANE NEVES SILVA
GRAZIELLA MACHIN D’AMBRUOSO
JOHNNY FONSECA DA SILVA
MICHELLI DE SOUZA MAIOLINI
PABLYANE NASCIMENTO ANDRADE
RAFAELA DA CRUZ FÁVARO
PROJETO INTERDISCIPLINAR DE CURSO: Reabilitação e Revitalização da Avenida dos Tachos – Varginha/MG.
Trabalho apresentado ao curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário do Sul de Minas, sob orientação do Prof. Christian Deni Rocha e Silva. 
Varginha
2014
"O mais importante não é a arquitetura, mas a vida, os amigos e este mundo injusto que devemos modificar”.
Oscar Niemeyer
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO
AVENIDA DOS TACHOS
SITUAÇÃO ATUAL
PESQUISA
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO
ARBORIZAÇÃO DO CANTEIRO CENTRAL 
4.2. ARBORIZAÇÃO DO PASSEIO PÚBLICO 
4.3. CICLOVIA
4.4. PISTA DE CAMINHADA
4.5. OBSERVAÇÃO DE MODAIS
4.6. ESTACIONAMENTO
	4.6.1 VAGA PARA PESSOAS COM DEFICIÊNCIA
4.6.2. CARGA E DESCARGA
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
6. REFERENCIAS
INTRODUÇÃO
A cidade de Varginha está localizada na região do Sul de Minas Gerais, possui uma área de 396 km², e conta com uma população estimada de 130 mil habitantes em 2013. Sua localização é privilegiada e estratégica, estando ao mesmo tempo equidistante às três principais capitais do Brasil, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, já foi apontada pela revista Veja em 2011 como a sétima melhor cidade do Brasil para se viver e investir.
Na saúde o município conta com hospitais, centros de tratamentos de câncer e de diagnósticos em geral, atendendo um volume significativo de pacientes da região. No ensino, Varginha conta com diversas instituições de ensino superior, uma escola técnica federal, cursos profissionalizantes e cursos técnicos. Minas Gerais
Visando o grande desenvolvimento de Varginha e sua contribuição para a região do Sul de Minas, a cidade conta com uma grande infraestrutura no campo da saúde, educação e grandes empresas.
Essa proposta tem como objetivo despertar o sentido de compromisso social e ético, considerando os direitos humanos, identificar a diversidade cultural e social, por fim, propor ações que considerem a acessibilidade, fruição do espaço urbano e a preservação do patrimônio construído.
Outro ponto não menos importante é a promoção da mobilidade urbana sustentável, resultado de um conjunto de politicas de transporte e circulação que visam proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano.
Entende-se que uma cidade do porte de Varginha precisa direcionar cuidados específicos para mobilidade urbana e qualidade de vida da população. 
Para termos uma cidade bem planejada é preciso que a mobilidade urbana seja uma prioridade, considerando todos os modais que são usados pela população, contudo promovendo uma melhor interação entre os espaços da cidade. 
AVENIDA DOS TACHOS
A Avenida dos Tachos na cidade de Varginha perpassa pelo bairro da Vargem e pelo bairro Sagrado Coração. O trecho em que iremos trabalhar está no bairro Sagrado Coração. Este bairro foi loteado em (Conseguir essa Informação); logo após a construção do loteamento já foram iniciadas as primeiras construções de casas e estabelecimentos.
 
SITUAÇÃO ATUAL
	A análise da situação atual feita foi feita ¨In Loco¨. A área a ser trabalhada possui uma extensão total de 430 metros, sendo 18 lotes, dois em obras, nove comerciais e 13 residenciais.
Pela análise feita no local foi possível identificar de que maneira está sua estrutura urbana e suas diferentes formas de expansão. É uma avenida de bastante movimento, principalmente de caminhões pela quantidade de comercio, não possuindo nenhuma vaga para carga e descarga. Além disso, não existe nenhum tipo de sinalização vertical nem horizontal, assim como não há calçadas, lixeiras, ponto de ônibus, faixa de estacionamento, área verde.
Temos um canteiro central que divide as duas mãos da avenida com 4,40 metros, esse canteiro, está danificado por buracos e tomado por mato, sujeira de animais e dejetos em geral.
	A avenida mede 8,80 metros, trata-se de uma rua com topografia plana, ampla e larga. As pessoas usam esta avenida para caminhada e com freqüência vêem-se obrigadas a utilizar a avenida para caminhar pela falta de passeios em toda extensão. A iluminação também não é adequada para os usos atuais, pois não foi pensada e elaborada em função da escala humana.
	A avenida, por ser plana, ampla, larga e bastante extensa, faz com que as pessoas abusem da velocidade e aproveitem o horário noturno para realizar rachas, ocasionando assim acidentes com frequência.
	Os pedestres são pessoas que ali trabalham, moradores que vão ao comércio local, mães levando e buscando seus filhos nas escolas. No entanto, o maior uso é por pessoas que praticam caminhadas e passeiam com crianças e cachorros, movimento este que se intensifica pela manhã e final de tarde, justamente quando há maior movimento de veículos.
	
	A imagem mostra uma pedestre aguardando o ônibus em local inadequado, sem estrutura física. A falta de um ponto de ônibus expõe os moradores à espera pelo transporte coletivo sob sol ou chuva, sem conforto ou proteção.
	
	Falta de sinalização no piso e falta de travessia elevada, o que contraria os princípios adotados atualmente para ergonomia urbana.
	
	Pedestre andando na rua. Canteiro central sem vegetação significativa. Iluminação básica, inadequada à escala humana.
	
	Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato.
	
	Pedestres circulando pelo leito carroçável, na contra mão.
PESQUISA
A pesquisa objetiva avaliar os impactos dos arranjos produtivo locais sobre o espaço urbano e determinar os principais aspectos. Com isso pretendemos desenvolver um olhar diferenciado para a área visando identificar os pontos positivos e negativos sobre o espaço urbano e sobre a sociedade, a partir da premissa da necessidade de qualificar o ambiente no sentido de aproveitar o potencial ali instalado e propor a revitalização da área.
Tabular a entrevista
Numero de pessoas entrevistadas
Pontos Positivos
Pontos negativos
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO
ARBORIZAÇÃO DO CANTEIRO CENTRAL 
[Todo este capítulo está bastante interessante, mas faltam referências ao longo do texto. Indiquei alguns pontos em que isso poderia ou deveria ser adicionado]
O Paisagismo é a única expressão artística em que participam os cinco sentidos do ser humano. Podemos citar algumas artes como a pintura, a escultura entre outras que usam e abusam apenas da visão, o paisagismo envolve o olfato, a audição, o paladar e o tato, o que proporciona uma rica vivência sensorial, ao somar as mais diversas e completas experiências perceptivas. Quanto mais um jardim consegue aguçar seu sentido, melhor cumpre seu papel. (SOBRENOME DO AUTOR, ANO DA OBRA) —> por exemplo (MACEDO, 1999)
Nos centros urbanos, as formas de planejamento e ocupação dos bairros condicionam a arborização. Para solucionar alguns problemas enfrentados pelos moradores deste bairro propusemos a melhor utilização do canteiro central, transformando este espaço que atualmente se encontra em total abandono em um local de convivência com jardins e bancos, pista para caminhadas etc.
Um dos principais papéis da arborização no espaço público é proporcionar harmonia, regularidade e unidade à paisagem urbana, afastando a impressão de caos sugerida pela massa construída descontínua e irregular das casas, prédios e melhorando as visuaise as escalas para o pedestre. Tomando certos cuidados, essas estratégias podem ser adotadas em todos os elementos do sistema viário, começando pelas calçadas e canteiro central e chegando às praças rotatórias. 
Um recente estudo do Serviço Florestal dos Estados Unidos, realizado em dez cidades daquele país, constatou que as árvores, em ambiente urbano, exercem um importante papel na redução de matéria fina particulada (poluentes com menos de 2,5 micrômetros) presentes no ar. Tais partículas provocam efeitos sobre a saúde tais como inflamações pulmonares, alteração de funções cardíacas e outros. (SOBRENOME DO AUTOR, ANO DA OBRA)
A proposta para o canteiro central consiste em jardins compostos por maciços vegetais agrupados ou enfileirados ou espécies vegetais isoladas. Estes jardins serão organizados nos espaços criados ao longo de toda a extensão do canteiro. As palmeiras, com seu desenho característico na forma de colunas, marcam a paisagem sem vedá-la; pontuam e subdividem o espaço, sugerindo um ritmo para a leitura da paisagem. 
 Os trechos destinados a jardins também possuirão bancos feitos com madeira de reflorestamento e uma estrutura suspensa (pergolado) feito com madeira de reuso. 
Como já foi dito, a arborização é fundamental na qualidade de vida das pessoas, ela contribui na melhora da ventilação e mantém a temperatura constante durante o dia e a noite. As árvores de copas mais densas proporcionam maior sombreamento e as permeáveis permitem a maior passagem de luz. É importante determinar o local correto do plantio, de modo que a árvore não interfira na passagem de pedestres. 
Ao escolher as espécies para arborizar o canteiro central, também é fundamental considerar as questões estéticas relacionadas ao porte, à forma da copa, à caducifoliedade (queda de folhas de certas plantas em uma determinada estação do ano, geralmente nos meses mais frios), à floração e até às raízes, que podem levantar e destruir pisos, muros e construções. Também é importante verificar origem e adaptabilidade das espécies às condições de solo e clima.
Além disso, mais importante do que termos palmeiras e árvores plantadas isoladamente, a harmonia do conjunto é algo que valoriza as cidades. As ruas consideradas as mais bonitas do mundo geralmente são as mais arborizadas, com a formação de verdadeiros túneis verdes, o que atrai pássaros e abafa os ruídos do ambiente urbano.
	
	
DESENHO DO
CANTEIRO CENTRAL
	
	
DESENHO DO
CANTEIRO CENTRAL
ARBORIZAÇÃO DO PASSEIO PÚBLICO 
A essência de nossa proposta é convidar os moradores ao convívio em ambientes ao ar livre. O conceito foi criado para que o cidadão pudesse resgatar o hábito de andar na calçada com conforto, praticidade e segurança. A existência de calçadas vivas ou ecológicas no bairro incentivaria as pessoas a caminhar mais. Afinal, a maioria das nossas calçadas são ruins, com desníveis, buracos, pisos irregulares, degraus, entre outros obstáculos, o que acaba causando muitos acidentes. Atualmente os passeios apresentam obstáculos e dificuldades até mesmo para as pessoas sem limitações físicas; para pessoas com necessidades especiais, idosos e mães conduzindo carrinhos de bebês logicamente estas dificuldades são ainda maiores. As calçadas deveriam ser acessíveis para o uso comum de todos. Além disso, é necessário tratar as calçadas como um elemento importante no processo de desenho da paisagem urbana. Para isso, é fundamental que alguns itens sejam respeitados:
Dimensionamento adequado, incluindo pista para caminhada e corrida.
Faixas de serviço com arborização (sombreamento) e mobiliário urbano (telefones públicos, lixeiras etc.).
Acessibilidade, com rampas para cadeirantes e piso tátil.
No que diz respeito às questões ambientais o conceito desta via ganha contornos de inovação, com sugestões sustentáveis que garantem passeios públicos muito mais agradáveis a todos. Entre as ações está o plantio de palmeiras e árvores, jardins com bancos, grama de forma organizada nas áreas de calçada, espécies frutíferas para atração de pássaros, entre outros. Como já assinalamos, áreas vegetadas melhoram a qualidade do ar, diminuem as variações de temperatura e até minimizam os problemas respiratórios.
 No plano de reabilitação desta rua, o piso drenante exerce um papel fundamental no redesenho dos passeios. [lembrem-se de que o trabalho não é apenas o redesenho dos passeios] Caso [havia aspas aí, por que?] o passeio fosse construído com matérias permeáveis ou recicláveis, isto facilitaria a drenagem de água pelo solo, evitando problemas como as enchentes, por exemplo, devido à dificuldade de escoamento. Além da percolação de água, materiais de coloração mais clara (à base de cimento) [remova a vírgula] diminuem a absorção de calor, contribuindo para a redução do efeito das chamadas ilhas de calor. Essa água iria direto para o subsolo, hidratando a vegetação urbana e ajudando a diminuir os alagamentos.
 Um recente estudo do Serviço Florestal dos Estados Unidos, realizado em 10 cidades do país, constatou que as árvores, em ambiente urbano, exercem um importante papel na redução de matéria fina particulada (poluentes com menos de 2.5 micrômetros) presentes no ar. Tais partículas provocam efeitos sobre a saúde tais quais inflamações pulmonares, alteração de funções cardíacas e outros. 
Os espaços destinados a jardins também teriam bancos feitos com madeira de reflorestamento e uma estrutura suspensa conhecida como pergolado feito com a madeira de reuso. A arborização é fundamental na qualidade de vida das pessoas, ela contribui na melhora da ventilação mantendo a temperatura constante durante o dia e a noite. Copas mais densas proporcionam maior sombreamento e permeáveis permitem a maior passagem de luz. É importante determinar o local correto do plantio, de modo que não interfira na passagem de pedestres. 
Na hora de escolher as espécies para arborizar os passeios, também é fundamental considerar as questões estéticas relacionadas ao porte, à forma da copa, à caducifoliedade (queda de folhas de certas plantas em uma determinada estação do ano, geralmente nos meses mais frios), à floração e até às raízes, que podem levantar e destruir pisos, muros e construções. Também é importante verificar origem e adaptabilidade das espécies às condições de solo e clima.
Além disso, mais importante do que termos palmeiras e árvores plantadas isoladamente, a harmonia do conjunto é algo que valoriza as cidades. As ruas consideradas as mais bonitas do mundo geralmente são as mais arborizadas, com a formação de verdadeiros túneis verdes, o que atrai pássaros e abafa os ruídos do ambiente urbano. [PARÁGRAFOS REPETIDOS?]
	
	
DESENHO DO
PASSEIO PUBLICO
	
DESENHO DOPASSEIO PUBLICO
 CICLOVIA
De acordo com o caderno de referência para elaboração do Plano de Mobilidade para Bicicletas nas Cidades, elaborado pelo ministério das cidades, espaço cicloviário “[...] é a estruturação favorável à utilização da bicicleta em uma determinada área do território [...]” (BRASIL. MINISTÉRIO DAS CIDADES).
A utilização de bicicletas traz muitos benefícios tanto para quem a utiliza como para a sociedade como um todo. Muitos estudos abordam o crescimento deste meio de transporte em várias cidades e capitais do Brasil.
 Vejam alguns benefícios: 
Produz pouquíssimo ruído, e não emite gases (redução dos índices de poluição atmosférica);
Baixíssimo impacto ambiental, com produção de resíduos quase nula;
Desafoga o trânsito, pois quanto mais pessoas adotarem a utilização de bicicletas, menos veículos automotores circularão nas ruas.
Andar de bicicleta meia hora por dia aumenta o metabolismo em oito calorias ao minuto, consumindo onze quilos de gordura por ano;
A tecnologia empregada é visível e de fácil compreensão; [expliquem melhor este ponto]
É facilmente reparável, quase sempre pelo próprio usuário;
Com a bicicleta pode-se percorrer 1000 km, usando a quantidade de energia correspondente a um litro de gasolina;
Uma infra-estruturasimples e barata é suficiente;
É possível, em grande parte, reciclar;
Há pouca exigência de espaço físico;
Também utilizável por crianças e idosos;
Existem três tipos de ciclovia:
	
	Compartilhada
Espaço compartilhado é aquele para circulação de dois modais, como bicicleta e pedestre ou bicicleta e veículos motorizados.
	
	Espaço parcialmente segregado
O espaço parcialmente segregado é representado pelas ciclo faixas que são as faixas, nas pistas de rolamento ou nas calçadas, delimitas por sinalização horizontal ou diferenciação de piso, sem a utilização de obstáculos físicos.
	
	Espaço totalmente segregado
Este espaço é representado pela ciclovia que são os espaços para circulação exclusiva de bicicletas, segregadas de automóveis e pedestres, mediante a utilização de obstáculos infra-estrutura mais privilegiada a circulação das bicicletas.
 
O Plano de Mobilidade para Bicicletas nas Cidades, também recomenda:
 
“[...] como sendo de 1,20 m a largura mínima interna de uma ciclofaixa, devendo a ela ser acrescida a faixa de separação da corrente do tráfego motorizado. Em muitas situações, é importante criar espaço de separação através da pintura de duas faixas paralelas, preenchido com pinturas em diagonal, formando “zebrados”, acrescentando-se ainda “tachinhas” refletivas. Este espaço deve ter um mínimo de 0,20 de cada lado[...]”.Este espaço deve ter um mínimo de 0,40 cm que, somando-se à faixa separadora da via ciclável da linha do meio-fio (0,20 cm), eleva a largura total da ciclofaixa para 1,80 m [...]”. (BRASIL).
 Na figura abaixo é apresentado um exemplo de uma ciclofaixa inserida no contexto viário e a largura normalmente adotada para uma ciclofaixa.
	
	
DESENHO DA CICLOVIA
 PISTA DE CAMINHADA
Todos nós sabemos da importância da prática de atividade física para o bem estar físico e emocional, mas com as obrigações do dia-a-dia a deixamos em segundo plano, muitas vezes pela falta de locais públicos adequados e seguros.
Com o intuito de promover o bem estar e lazer para a população do entorno da Avenida dos Tachos, em Varginha/MG, propomos uma pista de caminhada no canteiro central da avenida, já que o mesmo possui dimensões suficientes para a prática de tal atividade e atualmente não apresenta a estrutura básica para atividades de recreio e esporte.
A proposição é de que a pista possua largura total de 3 metros, sendo ela de duplo sentido, comportando em cada um deles, um pedestre e um cadeirante. Haverá também alguns bancos para descanso e lixeiras em seu trajeto, além das vegetações adequadas. [este parágrafo, como vários outros que tratam da proposta projetual devem aparecer como complemento aos desenhos, não como textos separados dos desenhos]
Não podemos nos esquecer da iluminação em escala humana, que tem sua importância voltada tanto para a iluminância medida no piso, como para o reconhecimento facial, visando a segurança e possível reação a determinadas situações. Por isso propomos postes a cada 20 metros.
Sugerimos também a contratação de profissionais fisioterapeutas para auxiliar e acompanhar os pedestres para uma prática correta da atividade física. O ideal seria um profissional a cada km de trajeto. [isto me parece mais complicado e deslocado da proposta deste PIC; se possível, citem referências]
	
	
DESENHO DA PISTA
 DE CAMINHADA
OBSERVAÇÃO DE MODAIS
Na primeira ida ao local de estudo no dia 12/09/2014 pode-se dizer que a Avenida dos Tachos apresenta um grande fluxo por tipos de modais sendo eles: pedestre, bicicleta, motocicleta, carro e caminhão/ônibus. Através da visita foi feito um levantamento conforme tabela: 
Essa observação teve início às 13:00 h e término às 13h30mim. 
	Origem: quem CHEGA na Avenida dos Tachos
	
	Origem: quem SAI da Avenida dos Tachos
	Modais
	Volume
	
	Modais
	Volume
	Pedestre
	8
	
	Pedestres
	14
	Bicicleta
	2
	
	Bicicleta
	4
	Motocicleta
	21
	
	Motocicleta
	22
	Carro
	59
	
	Carro
	52
	Caminhão/ônibus
	9
	
	Caminhão/ônibus
	7
	Total
	99
	
	Total
	99
 
A segunda observação teve o início às 17:00 h e término às 17h30mim. Neste período da tarde foi possível notar que o fluxo dos modais aumentaram significativamente.
	Origem: quem CHEGA na Avenida dos Tachos
	
	Origem: quem SAI da Avenida dos Tachos
	Modais
	Volume
	
	Modais
	Volume
	Pedestre
	14
	
	Pedestres
	43
	Bicicleta
	1
	
	Bicicleta
	5
	Motocicleta
	27
	
	Motocicleta
	29
	Carro
	69
	
	Carro
	93
	Caminhão/ônibus
	3
	
	Caminhão/ônibus
	4
	Total
	114
	
	Total
	174
 ESTACIONAMENTO
Os estacionamentos em paralelo, no mesmo sentido da via, devem ser demarcados com 2,30m de largura por 5,50m de comprimento.
4.6.1 VAGA PARA PESSOAS COM NECESSIDADES ESPECIAIS
	A acessibilidade para aqueles que têm mobilidade reduzida ou precisam de algum apoio é objeto da NBR (NBR9050:2004) que estabelece alguns parâmetros para dimensionamento de espaços, como vagas em estacionamentos em áreas públicas. É importante ressaltar que estas vagas existem para serem respeitadas. Não importa que seja por um minuto, a vaga pertence a quem precisa.
As vagas devem conter o símbolo internacional de acessibilidade na horizontal (no chão) e sinalização vertical (por meio de placas). A posição deve ser privilegiada ou pelo menos disposta a evitar a circulação entre veículos. [aqui, mais uma vez, é importante usar este texto como complemento para imagens e desenhos, não como elemento desacompanhado de informação visual ou mais importante do que a informação visual]
A reserva de vagas para deficientes pela recomendação da ABNT segue o seguinte padrão:
Até 10 vagas, não é necessário ter vagas demarcadas,
Entre 11 e 100 vagas de estacionamento, pelo menos uma deve ser dedicada a deficientes físicos,
Acima de 100 vagas, 1% das demarcações devem ser de exclusividade.
	
DESENHO DAS VAGAS PARA PESSOAS COM DEFICIÊNCIA
4.6.2. CARGA E DESCARGA
TEXTO
	
DESENHO
CROQUIS
CONSIDERAÇÕES FINAIS
REFERENCIAS
ABBUD, Benedito. Criando Paisagens: guia de trabalho em arquitetura paisagística. Editora Senac SP, 2005.
BRASIL. Ministério das Cidades. Disponível em < http://www.cidades.gov.br/> Acesso: 10/09/2014.
Prefeitura de Varginha. Disponível em <http://varginha.mg.gov.br/> Acesso: 10/09/2014.
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