Arquitetura Naval II transversal

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Arquitetura Naval II
Metacentro Transversal
Introdução
• No projeto do navio os fatores que influenciam
a altura inicial do metacentro transversal (KM)
são de primeira importância. Segue que quanto
maior o KM, maior será o GM para qualquer
KG. É importante observar que o KG sozinhoKG. É importante observar que o KG sozinho
não é fator de influência na condição inicial de
estabilidade do navio.
METACENTRO TRANSVERSAL INICIAL
• O metacentro transversal inicial é o ponto de 
interseção das linhas de ação do empuxo 
quando o navio é inclinado transversalmente 
em pequenos ângulos.em pequenos ângulos.
Considere o navio da figura,inclinado 
transversalmente em pequenos ângulos
• BM = Raio Metacentrico.
É conveniente considerar o KM para um navio-caixa porque a
matemática aplicada ao problema é simples. No entanto, os
mesmos princípios se aplicam a outras geometrias. O KM é
calculado através da seguinte relação:calculado através da seguinte relação:
• (Na realidade, o navio gira em torno do eixo 
XX quando inclina transversalmente, no 
entanto é mais fácil imaginar o plano de 
flutuação girando em torno deste eixo!)
• Uma forma simples, porém conveniente, de
considerar o momento de inércia do plano de
flutuação, é considerar que ele representa a
resistência do navio para inclinar. Por isso, quanto
maior a área do plano de flutuação, mais
dificilmente um navio inclinará.
maior a área do plano de flutuação, mais
dificilmente um navio inclinará.
Se a relação para o BM for considerada: é a
largura da área do plano de flutuação que mais
influencia a estabilidade transversal. É
geralmente aceitável que quanto maior a boca de
um navio, mais estável ele será.
No caso de um Navio-caixa