Caminhão Fora de Estrada

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Máquinas e Equipamentos Utilizados 
Em Mineração à Céu Aberto 
 
 
 
 
 
 
 
Andorinha, 2011 
CETEP – Centro Territorial de Educação Profissional do 
Norte do Itapicuru 
EXTENSÃO – Colégio Estadual de Andorinha 
CURSO – Técnico em Mineração 
Professor: Jean 
 
 
Atoni Ernesto Araújo de Lima 
Emanuella Rangel Almeida Pereira 
Maria de Fatima 
Reis Carlos Vieira Figueiredo 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Caminhão Fora-de-Estrada 
 
 
 
 
 
 
 
Andorinha, 2011 
Este trabalho tem por 
objetivo elencar de forma sucinta 
as principais características do 
caminhão Fora-de-estrada Randon 
RK 430B 
1.0 Utilização 
 
Os caminhões fora-de-estrada são utilizados majoritariamente 
para transporte de material desmontado de um ponto à outro, com o 
auxilio de pás carregadeiras ou escavadeiras que procedem a sua 
alimentação, seja na mineração, construção civil e afins. Assim sendo 
tornam-se imprescindíveis no processo produtivo de muitas empresas 
pelo o mundo afora, uma vez que sem estes o ciclo produtivo na 
melhor das hipóteses fica totalmente comprometido. 
Atualmente o mercado disponibiliza de caminhões de diversas 
marcas, capacidades, tamanhos e modelos, podendo com isso atender 
a realidade produtiva e econômica de seus compradores. Existem 
caminhões de capacidade de carga de 20 t (toneladas) até 475 t e 
preços que variam R$ 420 mil à R$ 6 milhões. 
 
2.0 Características Gerais 
 
 Caracterizam-se pela sua extrema robustez e dimensões que 
fogem do comum, por esse motivo são impedidos de transitarem em 
rodovias e ruas, salvo para deslocamento, entretanto guiados por 
batedores. Em termos gerais possuem um design simples, com 
motores à diesel e/ou elétrico, pneus e estrutura resistente. 
 
 
 
 
 
 
4 
3.0 Histórico 
 No ano de 1974 a Empresa Randon veículos se tornou a primeira 
montadora de capital totalmente brasileira a fabricar caminhões fora-
de-estrada do Brasil. 
 O início dos projetos desta empresa pioneira no segmento de 
veículos inicia-se com a busca constante por tecnologia e inovação nos 
produtos que desenvolve. A parceria com empresas estrangeiras e 
tecnologia empregada ao processo, viabilizou a realização do 
lançamento do primeiro caminhão fora-de-estrada: RK 424, alicerce 
para desenvolvimento de uma diversificada linha de produtos 
desenvolvimento de uma diversificada linha de produtos. 
 A Randon Veículos é fabricante de veículos especialmente 
projetados para os segmentos da construção civil, mineração e 
florestal como caminhões fora-de-estrada rígidos e articulados para até 
30 toneladas, linha de tratores florestais e retro-escavadeiras. A 
afirmação no mercado nacional na fabricação de veículos fora-de-
estrada já é uma realidade, seus produtos alcançam continentes 
ultrapassando fronteiras e estão presentes nos países da América do 
Sul, América Central, África, e Oriente Médio. 
 A parceria com importantes companhias brasileiras e 
estrangeiras no uso e manutenção dos veículos necessários à 
extração dos mais diferentes bens, minerais e florestais vem evoluindo, 
buscando a excelência em atendimento, dimensionamento ideal das 
frotas, adequando equipamentos aos projetos específicos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
, lançado em 
1974.
5 
Caminhão Fora-de-estrada RK 424 
4.0 Desenvolvimento 
 
4.1 Equipamentos de Pesquisa 
 Caminhão Fora-de-Estrada Randon modelo RK-430 B 
4.1.1 Descrições do Equipamento 
4.1.1.1 Motor 
»Scania DC9, diesel, eletrônico, turbo alimentado, 4 tempos, 5 cilindros 
»Potencia máxima: 311 Cv 
»Torque máximo: 1343 Nm a 1400 rpm 
» Diâmetro do cilindro: 115x144 mm 
»Cilindrada: 9 litros 
4.1.1.2 Eixos 
»Dianteiro: viga tubular em chapa de soldada tipo “Eliot inverso”, com 
ponteiras forjadas em aço. Possui dois braços tensores que auxiliam a 
fixação ao chassi. 
»Traseira: eixo traseiro Axeltech com semi-árvores flutuantes, coroa, 
pinhão e 4 redutores planetários nos cubos de roda. 
4.1.1.3 Embreagem 
 Disco simples, revestimento orgânico “Heavy-duly” 
Acionamento hidropneumático. 
4.1.1.4 Transmissão 
 Caixa de câmbio mecânico ZF 1650 com 16 velocidades à 
frente sincronizadas e duas a ré ou caixa de câmbio automático Allison 
4500 ORS, com retardador hidráulico integrado, 5 velocidades à frente 
e 1 á ré, conversor de torque e “Lock Up”. 
4.1.1.5 Chassi 
 De construção rígida, com todas as junções soldadas e 
longarinas de secção “U”. 
 
6 
4.1.1.6 Pneus 
Dianteiros e traseiros: 16:00 x 25” 28 PR – E3 
4.1.1.7 Suspensão 
»Dianteira: dois feixes de molas semi-elipticas e amortecedores 
hidráulicos telescópicos de dupla ação, batentes de borracha e barras 
de reação. 
»Traseira: eixo fixado rigidamente ao chassi por parafusos. 
4.1.1.8 Sistema de freios 
»De Serviço: a tambor nas quatro rodas com duplo circuito, dianteiro e 
traseiro independentes, com acionamento por “S came” com um 
atuador ( Spring Brake ) por roda. 
Pressão de Serviço.....................................8Kgf/cm² 
Áreas de Frenagem: Eixo dianteiro...........5000 cm² 
 Eixo traseiro.............3988 cm² 
 Total..........................8988 cm² 
»De Estacionamento: tipo “Spring Brake” nos rodados traseiros com 
membranas de 194 cm² (30 polegadas quadradas). Força de 
recolhimento da mola do freio de estacionamento: 850 Kgf. 
»Freio Motor: acionado eletro-pneumaticamente tipo borboleta no 
escapamento com potencia de 204 Kw, sem risco de travamento das 
rodas traseiras. 
4.1.1.9 Sistema hidráulico de basculamento 
Bomba de engrenagens acionada pela tomada de força da 
transmissão. Cilindro hidráulico de basculamento de ação mista e três 
estágios com válvula “by-pass” de final de curso. 
»Vazão máxima bomba.............190 l/ min a 1900 rpm 
»Pressão máxima.......................220 kgf/cm² 
»Pressão de trabalho.................200 kgf/cm² 
»Cilindro hidráulico de dupla ação e três estágios 
»Tempo de Basculamento.........8 s 
7 
 
4.1.1.10 Sistema elétrico 
»Voltagem: 24V 
»Baterias: 2 x 12 V – 150 A h 
»Alternador: 100A 
»Motor de partida: 6 CV 
»Luzes: 2 faróis com luz alta e baixa 
 Luzes direcionais dianteiras, lanterna traseira com luz de freio, 
estacionamento e direcionais. Farol de ré intermitente e continuo. 
Iluminação do painel. 
4.1.1.11 Sistema de direção. 
 Tipo hidrostático, com servostato e dois opostos. Bomba de 
engrenagens acoplada diretamente ao motor. 
4.1.1.12 Caçamba basculante. 
 Construída em aço estrutural com vigas de seção “U” e 
revestimento em chapas de aço resistentes ao desgaste. 
 Fundo sanduiche em madeira de lei de 2” com chapa inferior 
de 9,5 mm e superior de 12,5 mm 
4.1.1.13 Cabine 
 Construída em Chapa de aço especial com o capô destacável. 
Com 5 pontos de apoio, montada sobre coxins de borracha. Isolamento 
termo-acústico com baixo nível de ruído (< 85 dB). Assento do 
motorista ajustável, com suspensão hidráulica e assento auxiliar. 
4.1.1.14 Equipamentos Standard. 
»Limpador de pára-brisa »Extintor de incêndio 
»Buzina a ar »Cinto de segurança 
»Espelhos retrovisores convexos »Luz cortesia da cabine 
»Ejetor de pedras nos rodados traseiros »Proteção de cabine 
»Parada elétrica do motor 
»Sistema de segurança para a caçamba erguida 8 
4.1.1.15 Equipamentos opcionais 
»Ar-condicionado » Radio CD 
»Ar quente »Tampa traseira 
»Alarme de caçamba levantada »Direção de emergência 
 (sonoro e visual) »Pneus tipo E4 ou radial 
 
4.1.1.16 Capacidadedos reservatórios. 
»Combustível.................................300 l 
»Cárter + Filtros..............................30 l 
»Basculamento e direção.............116 l 
»Transmissão.................................16 l 
»Arrefecimento...............................50 l 
»Eixo traseiro..................................30 l 
 
4.1.1.17 Dados de operação. 
»Velocidade Máxima: 58 km/h 
»Raio mínimo de curva: 7,8 m 
»Capacidade de carga: 27.200 Kgf (30 tons. Curtas) 
»Volume da caçamba: rasa 13,7 m³ 
 Coroamento 2:1 16 m³ 
»Peso vazio: eixo dianteiro – 8.500 Kg 
 eixo traseiro – 9.700 Kg 
»Peso carregado: eixo dianteiro – 14.880 Kg 
 eixo traseiro – 30.600 Kg 
»Tara: 18.200 Kg 
9 
4.1.1.18 Dimensões (centímetros) 
 
4.1.2 Vantagens 
»Menor custo por tonelada 
»Rápido Basculamento 
»Maior ângulo de ataque e saída da categoria 
»Projetado para aplicações fora-de-estrada 
com pneus específicos para aplicações severas. 
»Ótima relação tara x capacidade de carga 
»Versatilidade: aplicação no transporte de rocha 
e na limpeza da mina 
»Índice de nacionalização acima de 80% 
»Financiamento por meio do FINAME. 
4.1.3 Desvantagens 
 . Para empresas de grande porte, na taxa de produção da 
VALE esse caminhão fora-de-estrada, por ter capacidade de carga de 
30 ton. Inviabiliza o ciclo produtivo, pois para empresa desse porte 
essa capacidade de carga é pequena em face á produção 
 
10 
5.0 Conclusão 
 
 Diante da vasta gama de opção de marcas e modelos de 
caminhões fora-de-estrada é primordial a analise minuciosa das 
necessidades e características da empresa que deseja adquiri-los, 
sendo esta mineração ou construção civil. Esta analise potencializa, 
bem como racionaliza o uso deste equipamento, reduzindo gastos 
desnecessários e perda de produção. 
 
6.0 Curiosidade 
 O maior caminhão do mundo com eixo duplo já construído é 
chamado Titan Terex, fabricado pela general Motors do Canadá em 
1978 o Titan foi levado para trabalhar em minas na Califórnia. 
 Titan possui 6,9 metros de altura, largura de 7,6 metros e 20 
metros de comprimento, pesa 350 toneladas suportando até 610 
toneladas.Cada pneu dessa máquina pesa 4 toneladas. 
 O Terex Titan é alimentado por uma locomotiva, um motor de 16 
cilindros que oferece 3.300 cavalos. Uma engenharia incrível teve que 
ser criada para fornecer energia para o seu funcionamento. 
 Foi criado um grande gerador para fornecer energia a 4 motores 
de tração, localizado sobre as rodas. O gerador é o único a ter energia 
suficiente para abastecer 250 casas com eletricidade. 
 O Titan não é mais utilizado devido à enorme 
despesas necessárias para mantê-lo em execução. Este caminhão é 
uma atração turística em Sparwood, British Columbia, Canadá. 
 
Titan Terex 11 
7.0 Anexos 
 
8.0 Referencias 
http://www.lanterneiros.com.br/?tag=mauro-moreira 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Caterpillar_Inc. 
http://www.memorialrandon.com.br/home/iframe/nossas_origens.asp 
 
http://www.randon.com.br/Content/Informativos/EN/Informativo93/veicul
os.htm 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sumário 
1.0 Utilização.............................................................................4 
2.0 Características Gerais........................................................4 
3.0 Histórico..............................................................................6 
4.0 Desenvolvimento................................................................6 
 4.1 Equipamento de Pesquisa............................................6 
 4.1.1.3 Embreagem..........................................................6 
 4.1.1.2 Eixos.....................................................................6 
 4.1.1.1 Motor.....................................................................6 
 4.1.1.4 Transmissão.........................................................6 
 4.1.1.5 Chassi...................................................................6 
 4.1.1.6 Pneus....................................................................7 
 4.1.1.7 Suspensão............................................................7 
 4.1.1.8 Sistema de freios.................................................7 
 4.1.1.9 Sistema hidráulico de basculamento................7 
 4.1.1.10 Sistema elétrico.................................................8 
 4.1.1.11 Sistema de direção............................................8 
 4.1.1.12 Caçamba basculante.........................................8 
 4.1.1.13 Cabine ................................................................8 
 4.1.1.14 Equipamentos Standard....................................8 
 4.1.1.15 Equipamentos opcionais ..................................9 
 4.1.1.16 Capacidade dos reservatórios..........................9 
 4.1.1.17 Dados de operação.............................................9 
 4.1.1.18 Dimensões ........................................................10 
 4.1.2 Vantagens ................................................................10 
 4.1.3 Desvantagens ..........................................................10 
5.0 Conclusão...........................................................................11 
6.0 Curiosidade ........................................................................11 
7.0 Anexos ................................................................................12 
8.0 Referencias .........................................................................13