AVALIAÇÃO AV 2.2

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AVALIAÇÃO AV1. 
Curso: ENGENHARIA CIVIL – 9o Semestre 
CCE0288 – Pontes – Turmas 3002 e 3003 
Professor: RICARDO DAIBERT PINTO Data da prova: 03/10/2014 
Período: 2014/02 Período: Noite 
Matrícula: Resultado: 
 
 Aluno: 
Assinatura: 
Questões
 
(1,5 ponto) 1. Descreva quais são os dados necessários e a importância de cada um deles para o projeto de uma ponte 
e ilustre graficamente a relação entre o custo da ponte e o seu vão. 
 
(1,5 ponto) 2. Descreva os métodos dos balanços sucessivos e dos deslocamentos progressivos na execução de uma 
ponte de concreto armado. 
 
(0,5 ponto) 3. Assinale a alternativa correta: 
 
a) Segundo a NBR 7187, as ações nas pontes se classificam em permanentes, variáveis e excepcionais; 
b) Segundo a NBR 7188, as ações nas pontes se classificam em permanentes, excepcionais e variáveis; 
c) Entre as ações permanentes podemos destacar o peso próprio, as cargas móveis e o choque de um veículo; 
d) O peso especifico mínimo a se considerar no cálculo de uma ponte é de 20 kN/m³; 
e) Todas as alternativas acima estão corretas; 
 
(1,5 ponto) 4. Descreva em quantas e quais classes a NBR 7188 divide as pontes rodoviárias, qual a base do sistema 
de cada uma destas classes, e como se distribui para cada classe, as cargas no tabuleiro e nos passeios 
 
(1,5 ponto) 5. Descreva em quantas e quais classes a NBR 7189 divide as pontes ferroviárias, qual a base do sistema 
de cada uma destas classes e como se distribui na via as cargas do peso total, do vagão carregado e do vagão 
descarregado. 
 
(0,5 ponto) 6. Defina coeficiente de impacto. 
 
 
RESPOSTAS 
Resposta da questão 1: 
 
Informações sobre a geometria: características do projeto geométrico da via que a ponte vai fazer parte, 
características geométricas da ponte, tais como largura de faixas, acostamento, gabaritos de transportes, sob a ponte, 
a serem obedecidos; etc. 
Informações topográficas: situação em planta indicando construções existentes e o obstáculo a ser transposto, 
levantamento topográfico em escalas apropriadas), etc. 
Informações hidráulicas/hidrológicas: no caso de pontes sobre rio, informações sobre o fluxo de água, seção de 
vazão, níveis máximo da água, altura de lâmina de água, etc. 
Informações geotécnicas: sondagens e eventualmente, relatórios geológicos, etc. 
Informações das condições locais: condições de acesso, disponibilidade de materiais e serviços, impacto ambiental, 
agressividade do ambiente, limitações de qualquer natureza, etc. 
 
 
 
 
Resposta da questão 2: 
 
 
2.1 – Método dos balanços sucessivos é feita a partir dos lados dos pilares, em segmentos; a fôrma para a moldagem 
de cada segmento é sustentada pelo segmento anterior, sendo portanto necessário que o concreto desse segmento 
anterior esteja com a resistência adequada. Também, neste caso, elimina-se (ou reduz-se drasticamente) o 
cimbramento. 
Existe também a alternativa de se fazer estes segmentos pré-moldados. 
 
 
 
 
 
 
2.2 – Método dos deslocamentos progressivos consiste na execução da ponte em segmentos, em local 
apropriado junto à cabeceira da ponte; à medida que o concreto de cada segmento vai adquirindo a resistência 
adequada, a ponte é progressivamente deslocada para o local definitivo, também eliminando - ou reduzindo 
drasticamente - o cimbramento. 
 
 
 
 
 
Resposta da questão 3: 
 
a) Segundo a NBR 7187, as ações nas pontes se classificam em permanentes, variáveis e excepcionais; 
 
 
Resposta da questão 4: 
 
a) Classe 45: na qual a base do sistema é um veículo-tipo de 450 kN de peso total; 
b) Classe 30: na qual a base do sistema é um veículo tipo de 300 kN de peso total; 
c) Classe 12: na qual a base do sistema é um veículo tipo de 120 kN de peso total. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Resposta da questão 5: 
 
a) TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minério de ferro ou outros carregamentos equivalentes; 
b) TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral; 
c) TB-240: para ser adotado somente na verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras existentes; 
d) TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Resposta da questão 6: 
 
É o acréscimo dado as cargas móveis considerando seu efeito dinâmico como se fossem aplicadas 
estaticamente.