CLIMATIZAÇÃO UNA

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SISTEMAS TÉRMICOS VEICULARES 
SISTEMA DE 
CLIMATIZAÇÃO VEICULAR 
 
 
 
 
 
 
 O sistema de ar condicionado automotivo 
tem a função de criar condições de 
temperatura e umidade segundo a 
solicitação dos ocupantes do veiculo, 
garantindo o conforto térmico. 
 
 
Tudo isto deve ser feito com uma 
distribuição adequada do ar dentro do 
veículo sem gerar ruído desagradável 
para um melhor conforto acústico. 
 
 
Entre outros, a climatização deve permitir 
o controle da qualidade do ar e a 
capacidade de manter boa condição de 
visibilidade, dando uma contribuição 
fundamental à segurança ativa. 
 
 
DESCRIÇÃO FUNCIONAL CLIMATIZAÇÃO 
CLIMATIZAÇÃO 
O sistema de climatização veicular (mais) utilizado é o ciclo de compressão a 
vapor. Conforme abaixo: 
FONTE: Shapiro, 2006 
O SISTEMA COM FLUIDO REFRIGERANTE R-134a 
Retira calor do ar 
externo 
O ar sai mais frio e é aspirado 
pelo compressor 
Cede calor 
e passa a líquido 
O CONDENSADOR É UM TROCADOR DE CALOR 
COLOCADO DIANTE DO RADIADOR DO LÍQUIDO DE 
ARREFECIMENTO DO MOTOR. 
 
A CONDENSAÇÃO OCORRE QUANDO O FLUIDO 
REFRIGERANTE NO ESTADO GASOSO ATRAVESSA 
OS TUBOS DO CONDENSADOR SE LIQUEFAZENDO. 
 
 
CLIMATIZAÇÃO CONDENSADOR 
 UMA TROCA DE CALOR INSUFICIENTE NO CONDENSADOR, 
FAZ COM QUE A PRESSÃO DO SISTEMA AUMENTE, 
PROVOCANDO UMA CONDENSAÇÃO IMCOMPLETA DO 
FLUIDO, REDUZINDO NOTAVELMENTE A EFICIÊNCIA DO 
SISTEMA. 
CLIMATIZAÇÃO 
O AR QUE PASSA PELO CONDENSADOR, RESPONSÁVEL PELA TROCA DE CALOR, É 
ENVIADO DURANTE A MARCHA DO VEÍCULO (AR DINÂMICO). QUANDO O VEÍCULO 
ESTIVER PARADO, O AR SERÁ FORNECIDO PELO ELETROVENTILADOR UTILIZADO 
PELO RADIADOR DO MOTOR. 
CLIMATIZAÇÃO 
PODEM SER SEPARADOS CONFORME ABAIXO: 
 
• PROCESSO PRODUTIVO: MECANICO OU BRASADO 
• NÚMERO DE ALETAS 
• NÚMERO DE TUBOS 
• FILTRO SECADOR: ACOPLADO OU SEPARADO 
 
 
 
FRONTAL DO VEÍCULO CLIMATIZAÇÃO 
O SISTEMA COM FLUIDO REFRIGERANTE R-134a 
Retira calor do ar 
externo 
O ar sai mais frio e é aspirado 
pelo compressor 
Cede calor 
e passa a líquido 
O PRESSOSTATO (SENSOR LINEAR) È 
RESPONSÁVEL POR CONTROLAR A SEGURANÇA E 
O FUNCIONAMENTO CORRETO DO SISTEMA. 
 
PERMITE A ATIVAÇÃO / DESATIVAÇÃO DO 
COMPRESSOR E DO ELETROVENTILADOR DE 
ARREFECIMENTO. 
 
NIVEIS DE ATUAÇÃO: 
1º NÍVEL – PRESSÃO MÍNIMA QUE PERMITE A 
ATIVAÇÃO DO COMPRESSOR. 
 
2º NÍVEL – PRESSÃO QUE SOLICITA A ATIVAÇÃO DA 
PRIMEIRA VELOCIDADE DO ELETROVENTILADOR. 
 
3º NÍVEL – PRESSÃO QUE SOLICITA A ATIVAÇÃO DA 
SEGUNDA VELOCIDADE DO ELETROVENTILADOR. 
 
4º NÍVEL – PRESSÃO MUITO ELEVADA E PORTANTO 
PERIGOSA PARA O SISTEMA; DESATIVA O 
COMPRESSOR. 
CLIMATIZAÇÃO PRESSOSTATO 
CLIMATIZAÇÃO 
O FILTRO SECADOR É CONECTADO AO TUBO ANTES DA 
ENTRADA DO EVAPORADOR. ELE FILTRA O FLUÍDO 
REFRIGERANTE E O ÓLEO LUBRIFICANTE DO COMPRESSOR. 
 
AS EVENTUAIS IMPUREZAS QUE PODERIAM OBSTRUIR A 
VÁLVULA DE EXPANSÃO SÃO RETIDAS POR DUAS CAMADAS 
FILTRANTES ENQUANTO QUE A RETENÇÃO DA UMIDADE É 
FILTRADA POR PENEIRAS MOLECULARES OU POR UM 
COMPOSTO QUÍMICO (SÍLICA GEL OU ZEOLITE) DE MODO A 
IMPEDIR QUE EVENTUAIS PARTÍCULAS DE UMIDADE 
CONTIDAS NO SISTEMA POSSAM SE CONGELAR NA REGIÃO 
DA VÁLVULA DE EXPANSÃO, BLOQUEANDO SEU 
FUNCIONAMENTO. 
 
POR ESSE MOTIVO É NECESSÁRIO CONSERVAR OS 
COMPONENTES COM AS CONEXÕES FECHADAS E EM 
AMBIENTES ENXUTOS NO MOMENTO DA INSTALAÇÃO. 
FILTRO SECADOR 
O SISTEMA COM FLUIDO REFRIGERANTE R-134a 
Retira calor do ar 
externo 
O ar sai mais frio e é aspirado 
pelo compressor 
Cede calor 
e passa a líquido 
A VÁLVULA DE EXPANSÃO REGULA O FLUXO E A EXPANSÃO DO 
FLUÍDO PROVOCANDO QUEDA DE PRESSÃO E TEMPERATURA 
ANTES QUE ENTRE NO EVAPORADOR. 
 
POSSUI REGULAGEM AUTOMÁTICA PARA QUE ESTABILIZE O 
SISTEMA CONTRA VIBRAÇÕES DO COMPRESSOR. 
 
A REGULAGEM AUTOMÁTICA É FEITA POR UM BULBO SENSÍVEL, 
O QUAL SENTE A TEMPERATURA DO FLUIDO REFRIGERANTE E 
EM FUNÇÃO DA MESMA REGULA A ABERTURA DO ORIFÍCIO DE 
PASSAGEM ATUANDO NA RESPECTIVA MOLA QUE DESLOCA UM 
OBTURADOR E DETERMINA O TAMANHO DA EXPANSÃO. 
 
O AUMENTO DA TEMPERATURA NA SAÍDA DO EVAPORADOR 
DETECTADA PELO BULBO, FAZ COM QUE SEJA “ABERTA” A 
VÁLVULA COM CONSEQUENTE AUMENTO DO FLUXO DO FLUIDO 
QUE ATRAVESSA O EVAPORADOR. 
 
AO CONTRÁRIO UMA BAIXA TEMPERATURA DETECTADA LEVA A 
UMA DIMINUIÇÃO DO FLUXO. 
CLIMATIZAÇÃO VÁLVULA DE EXPANSÃO 
CLIMATIZAÇÃO 
O SISTEMA COM FLUIDO REFRIGERANTE R-134a 
Retira calor do ar 
externo 
O ar sai mais frio e é aspirado 
pelo compressor 
Cede calor 
e passa a líquido 
O EVAPORADOR É O SEGUNDO TROCADOR DE CALOR DO 
SISTEMA SENDO COLOCADO NA PARTE INTERNA DA CAIXA 
DE AR. 
 
O EVAPORADOR PODE SER ATRAVESSADO PELO AR 
PROVENIENTE DO HABITÁCULO (RECIRCULAÇÃO ATIVA), 
OU, PELO AR PROVENIENTE DA PARTE EXTERNA 
(RECIRCULAÇÃO DESATIVADA). 
 
ESTANDO O AR EM UMA TEMPERATURA SUPERIOR A DO 
FLUÍDO, O MESMO CEDE CALOR AO TOCAR AS ALETAS DO 
EVAPORADOR, QUE PASSA A SUA FASE GASOSA. 
 
AO MESMO TEMPO, O AR QUE TOCA AS ALETAS DO 
EVAPORADOR É ARREFECIDO E DESUMIDIFICADO. A 
UMIDADE ABSORVIDA CONDENSA-SE NAS ALETAS, SENDO 
RECOLHIDA E DESCARREGADA ATRAVÉS DE UM DRENO 
PARA A PARTE EXTERNA DO VEÍCULO. 
CLIMATIZAÇÃO 
PODEM SER DOS TIPOS: 
MECÂNICO; 
BRASADO. 
EVAPORADOR 
CLIMATIZAÇÃO 
 
A CAPA SOB O PARA-BRISA INFLUÊNCIA DIRETAMENTE NA EFICIÊNCIA DO 
SISTEMA AR CONDICIONADO UMA VEZ QUE É ATRAVÉS DELA QUE O AR É 
ASPIRADO PARA DENTRO DO VEÍCULO EM CASO DE UTILIZAÇÃO DO SISTEMA 
COM AR EXTERNO. 
 
 
CAPA SOB PARA BRISA 
CLIMATIZAÇÃO 
ELEMENTO DE FILTRAGEM DAS PARTICULAS SOLIDAS (POEIRA). 
FILTRO ANTI POLEN 
O SISTEMA COM FLUIDO REFRIGERANTE R-134a 
Retira calor do ar 
externo 
O ar sai mais frio e é aspirado 
pelo compressor 
Cede calor 
e passa a líquido 
RECEBE DO EVAPORADOR O FLUIDO 
REFRIGERANTE EM ESTADO GASOSO A BAIXA 
PRESSÃO PELA VÁLVULA DE SUCÇÃO. 
 
O FLUIDO É COMPRIMIDO GERANDO UM SALTO 
DE TEMPERATURA E PRESSÃO E SÃO ABERTAS 
AS VALVULAS DE DESCARGA. 
TIPO PALHETA TIPO “SCROLL” TIPO PISTÃO VARIÁVEL 
CLIMATIZAÇÃO COMPRESSOR 
 
RESPONSÁVEL POR INTERLIGAR OS DIVERSOS COMPONENTES DO SISTEMAS. 
 
AS TUBULAÇÕES SÃO FABRICADAS COM ALUMINIO NA PARTE RÍGIDA E COM 
MANGUEIRAS DE VÁRIAS CAMADAS DE DIFERENTES MATERIAIS PARA 
POSSIBILITAR RESISTÊNCIA E ESTANQUEIDADE. 
 
CLIMATIZAÇÃO TUBULAÇÕES 
 
A CAIXA DE AR É COMPOSTA PELOS SEGUINTES COMPONENTES: 
 ELETROVENTILADOR 
 PORTINHOLAS 
 AQUECEDOR 
 EVAPORADOR 
 FILTRO CARVÃO ATIVO 
COMANDOS 
 
CLIMATIZAÇÃO 
 ELETROVENTILADOR 
O ELETROVENTILADOR ENVIA AR EXTERNO OU DE 
RECIRCULAÇÃO PARA OS COMPONENTES DA CAIXA DE 
AR. 
CAIXA DE AR 
CLIMATIZAÇÃO 
 MASSA RADIANTE 
É UM RADIADOR, OU SEJA, UM TROCADOR DE CALOR 
CONECTADO AO CIRCUITO DO LÍQUIDO DE 
ARREFECIMENTO DO MOTOR, ATRAVÉS DE TUBOS 
POR ONDE FLUI O LÍQUIDO QUENTE DO MOTOR, 
PERMITINDO O AQUECIMENTO DO AR QUE É ENVIADO 
AO HABITÁCULO. 
 PRESSOSTATO E TERMOSTATO ANTICONGELAMENTO 
TEM A FUNÇÃO DE DESLIGAR O COMPRESSOR QUANDO 
A TEMPERATURA DO EVAPORADOR ESTIVER MUITO 
BAIXA, A FIM DE EVITAR QUE A UMIDADE CONDENSADA 
NAS ALETAS DO EVAPORADOR CONGELE OBSTRUINDO A 
PASSAGEM DO AR PARA O HABITÁCULO. 
 
TIPOS 
MECÂNICO; 
BRASADO. 
CAIXA DE AR 
CLIMATIZAÇÃO CAIXA DE AR 
CLIMATIZAÇÃO CAIXA DE AR 
 COMANDOS E DIFUSORES 
 
 
CLIMATIZAÇÃO CAIXA DE AR 
FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO 
CLIMATIZAÇÃO FUNCIONAMENTOCLIMATIZAÇÃO 
TESTES REALIZADOS NO SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO 
 
Definição da carga de gás adequada ao sistema 
Performance de refrigeração 
Performance de aquecimento 
Pressurização do interna do veículo; 
Vazão de ar / velocidade de ar nos vidros / desembaçamento; 
Descongelamento do parabrisa; 
Termografia; 
Ruído do sistema; 
Infiltração de água. 
 
 
 
INSTRUMENTAÇÃO PARA TESTES 
CLIMATIZAÇÃO 
INSTRUMENTAÇÃO MANEQUINS 
CLIMATIZAÇÃO 
INSTRUMENTAÇÃO VÃO MOTOR 
CLIMATIZAÇÃO 
CLIMATIZAÇÃO ESTUDO DE CASO 
PROVA: COOL DOWN (ANÁLISE DO DESEMPENHO DO SIST. DE AR CONDICIONADO) 
 
OBJETIVO: O sistema de climatização em análise deve refrigerar o interior do habitáculo no 
menor tempo possível com uma sensação térmica agradável com emissão de ar frio e 
desumidificado. A prova verifica o tempo de redução da temperatura interna do habitáculo, 
partindo de uma situação crítica de estabilidade. 
 
METODOLOGIA: As provas simulam a utilização do ar condicionado do veículo após um 
longo período de exposição ao sol em altas temperaturas, com os vidros fechados, conforme 
o ciclo: 
1ª fase: Responsável pela análise da queda de temperatura, com o veiculo em marcha. 
Condição favorável ao resfriamento (max. velocidade, recirculo ativado, max. ar frio, 
posicionamento dos difusores frontal) 
 
2ª fase: Responsável pela análise da manutenção da temperatura, simulando o veiculo 
parado em um sinal de trânsito. 
 
3ª fase: Responsável pela análise da manutenção da temperatura, com o veiculo em 
marcha. Condição favorável ao resfriamento (max. velocidade, recirculo ativado, max. ar frio, 
posicionamento dos difusores frontal) 
 
4ª fase: Responsável pela análise da manutenção da temperatura. Com recirculo 
desativado, simulando o veiculo parado em um sinal de trânsito 
 
CLIMATIZAÇÃO ESTUDO DE CASO 
CLIMATIZAÇÃO ESTUDO DE CASO 
CLIMATIZAÇÃO ESTUDO DE CASO 
SUB-RESFRIAMENTO (Subcooling): É quanto o refrigerante é resfriado após ter sido 
totalmente condensado. (Totalmente condensado = estado líquido = titulo 0%) 
 
SUPER-AQUECIMENTO (Superheating): É quanto o refrigerante é aquecido após ter sido 
totalmente evaporado. (Totalmente evaporado = estado líquido = titulo 100%) 
 
CLIMATIZAÇÃO ESTUDO DE CASO