EAD - Técnica e Economia de Transportes - Unidade II

Prévia do material em texto

Unidade II 
 
 Pergunta 1 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
A área de marketing atendida pela Logística é composta de: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação. 
Respostas: a. 
Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação. 
 
b. 
Distribuição, vendas, market share (cota de mercado) e produto. 
 
c. 
Cliente, comunicação, design de produtos e vendas. 
 
d. 
Vendas, pesquisa de mercado, cliente e market share (cota de 
mercado). 
 
e. 
Comunicação, pesquisa de mercado, produtos e distribuição. 
 
 
 Pergunta 2 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de 
R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e 
aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) = 
R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são, 
respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta 
uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de 
entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o 
frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele? 
 
 
Resposta Selecionada: a. 
R, depois F e depois A. 
Respostas: a. 
R, depois F e depois A. 
 
b. 
F, depois R e depois A. 
 
c. 
A, depois R e depois F. 
 
d. 
A, depois F e depois R. 
 
e. 
F, depois A e depois R. 
 
 
 
 
 Pergunta 3 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Assinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo 
e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-
consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição 
reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas. 
 
 
Resposta Selecionada: a. 
Logística reversa. 
Respostas: a. 
Logística reversa. 
 
b. 
Gestão ambiental. 
 
c. 
Marketing de serviços. 
 
d. 
Administração da produção. 
 
 
 
e. 
Controle financeiro. 
 
 
 
 
 Pergunta 4 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para 
o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa 
afirmação, assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da 
receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e 
planejamento econômico-financeiro das empresas. 
Respostas: a. 
Variações anuais da demanda são usadas para dimensionamento da 
infraestrutura, principalmente do pavimento. 
 
b. 
Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da 
receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e 
planejamento econômico-financeiro das empresas. 
 
c. 
Variações semanais e diárias da demanda são usadas no dimensionamento da 
frota conforme o mês e o dia da semana e para programar manutenção das 
vias e dos veículos. 
 
d. 
No planejamento operacional dos horários das linhas são usadas as variações 
horárias em todos os trechos para identificar, em cada período, o “segmento 
de maior carregamento ou seção crítica” (situado entre duas paradas 
consecutivas). Variações nas horas de pico (períodos de 15 minutos, em geral) 
são usadas para aprimorar a programação dos horários dos veículos. 
 e. 
 
A programação operacional adequada depende de estatísticas frequentes e 
atualizadas. Nos percursos de ida e volta, a seção crítica ou de máxima 
lotação dos veículos ocorre próxima de polos geradores de viagens. Linhas 
que servem vários polos geradores (indústria, comércio, bancos) podem ter 
seções críticas diferentes conforme as horas do dia. 
 
 Pergunta 5 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à 
ineficiência operacional, assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
 Todas as alternativas são corretas. 
 
Respostas: a. 
Tempo de ciclo (T) corresponde ao tempo total gasto para realizar uma 
viagem redonda (ida e volta), incluindo todos os tempos de parada no 
percurso, mais os tempos de parada em terminais. Nos terminais, no tempo 
parado podem ser incluídos tempos para manobras e tempos de folga (para 
ajuste de horários e descanso). 
 
b. 
Denomina-se velocidade operacional a velocidade média nas viagens, obtida 
pela divisão da distância percorrida pelo tempo total de viagem. A velocidade 
operacional depende da aceleração, da desaceleração, da velocidade máxima 
programada, do tempo médio gasto em paradas, da distância média entre 
paradas e, se for o caso, de interferências do trânsito (congestionamentos). A 
velocidade operacional para os ônibus pode variar de 5 km/h para pontos 
muito próximos (100 m) e muitos usuários até 35 km/h para pontos distantes 
(800 m) e poucos usuários, dependendo da prioridade para os ônibus nos 
fluxos de tráfego (faixa preferencial, exclusiva ou pista exclusiva). Valores no 
entorno de 20 km/h são os mais comuns. A velocidade média ou operacional, 
considerando os tempos de parada em terminais, é denominada de velocidade 
comercial (Vc), que sempre se refere a viagens redondas, ou seja: Vc = 
Distância de ida mais volta/tempo de ciclo. 
 
c. 
A eficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo gasto na 
viagem redonda e o tempo de ciclo. 
 
d. 
A ineficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo parado nos 
terminais e o tempo de ciclo (varia de 10 a 30%, sendo maior para tempos de 
ciclos menores, pelo que, em geral, as linhas longas são mais rentáveis). 
 
 
 
 
e. 
 Todas as alternativas são corretas. 
 
 
 
 
 Pergunta 6 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a 
caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes: 
 
 
I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos 
horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinada linha nos pontos inicial 
e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e 
de percurso e a frota utilizada); 
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos 
passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus 
em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação). 
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D). 
Assinale a alternativa correta: 
 
Resposta Selecionada: c. 
As afirmações I e II são verdadeiras. 
Respostas: a. 
Somente a afirmação I é verdadeira. 
 
b. 
Somente a afirmação II e verdadeira. 
 
c. 
As afirmações I e II são verdadeiras. 
 
d. 
Somente a afirmação III é verdadeira. 
 
e. 
As afirmações I, II e III são verdadeiras. 
 
 
 
 
 Pergunta 7 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de 
Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110 
passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de: 
 
 
Resposta Selecionada: c. 
10 viagens por hora. 
Respostas: a. 
5 viagens por hora. 
 
b. 
Depende do Índice de Renovação. 
 
c. 
10 viagens por hora. 
 
d. 
Entre 12 e 13 viagens por hora. 
 
 
 
e. 
Não é possível calcular. 
 
 
 
 
 Pergunta 8 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Em logística, existem dois prazos cruciaispara a eficiência do processo: o prazo 
logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do 
produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo 
decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente. 
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta 
entre elas. 
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do 
cliente. 
PORQUE 
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a 
qualidade contratada. 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa da I. 
Respostas: a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma 
justificativa da I. 
 
b. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa da I. 
 
c. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma 
proposição falsa. 
 
d. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição 
verdadeira. 
 
 
 
e. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 
 
 
 
 Pergunta 9 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os 
dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo 
do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação. 
As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações 
são: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce. 
 
Respostas: a. 
Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce. 
 
 
 
b. 
Pesquisa de Ocupação de Ônibus e Pesquisa Origem e Destino. 
 
 
 
 
c. 
Pesquisa de Espera de Passageiros de Ônibus e Pesquisa de 
Anotação de Catraca. 
 
d. 
Pesquisa Tempo de Operação em Pontos de Parada e Pesquisa 
Origem e Destino. 
 
 
 
 
e. 
Pesquisa Origem e Destino. 
 
 
 
 
 Pergunta 10 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores: 
1. Aumento da competição internacional. 
2. Alterações populacionais. 
3. Formação de blocos econômicos. 
4. Escassez de recursos. 
Influenciam o incremento dos custos logísticos: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
Somente 1, 2 e 4. 
 
Respostas: a. 
Somente 1 e 3. 
 
 
 
b. 
Somente 1, 3 e 4. 
 
c. 
Somente 1, 2 e 3. 
 
d. 
Somente 2, 3 e 4. 
 
e. 
Somente 1, 2 e 4. 
 
 
 
 
Quinta-feira, 22 de Outubro de 2015 14h58min49s BRST