AV tecnologias de transporte de cargas 2013.3

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Avaliação: GST0314_AV_201301157287 » TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
	Tipo de Avaliação: AV
	Aluno: 
	Professor:
	ANTONIO LUIS DRAQUE PENSO
	Turma: 
	Nota da Prova:         Nota de Partic.:         Data: 
	
	 1a Questão (Ref.: 201301188340)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Podemos afirmar como características do modal Marítimo
		
	
	Transporta a médias distâncias / Custos variáveis baixos
	
	Custos variáveis altos / Disponibilidade limitada
	
	Grandes Distâncias / Baixa eficiência energética
	 
	Altíssima eficiência energética / Grandes lotes
	
	Facilita a multimodalidade / Baixa eficiência energética
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201301235063)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	"A emissão de documentos de transportes independentes, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte. " O excerto acima refere-se ao conceito de:
		
	 
	Intermodalidade
	
	Multimodalidade
	
	Cubagem
	
	Faturamento
	
	Frete básico
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201301197066)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal aéreo:
		
	
	Muito competitivo em curtas e médias distâncias.
	
	Maior capacidade de carga.
	
	Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade.
	 
	Eficácia comprovada nas entregas urgentes.
	
	Mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de produtos e não afetam aos produtos.
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201301214119)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Os custos logísticos são muito afetados na realização de operações extremamente manuais, nas quais a carga é manuseada volume a volume. É muito comum esse tipo de atividade no carregamento e descarregamento dos veículos, uma vez que a mão-de-obra dos formiguinhas ou chapas, como são conhecidos os trabalhadores que fazem esse serviço, é barata. O agrupamento de peças ou conjuntos pequenos e ou individuais em uma unidade maior, visando facilitar a movimentação e armazenamento, vem se intensificando cada vez mais, já que pode reduzir os custos de distribuição dos produtos e proporcionar a integração das diversas modalidades de transporte (BERTAGLIA). Este agrupamento é conhecido como?
		
	
	Embalagem primária
	
	Consolidação da carga
	 
	Unitização
	
	Responsividade
	
	Padronização
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201301349072)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o texto a seguir: "Gastos A análise mostra que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos, somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas e 4,6% do valor de sua receita líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados com 23% e 22% dos custos médios para as empresas, respectivamente. A distribuição é o que mais pesa para os custos de transporte das empresas, representando 46% do total. Atrás estão os gastos com transferência (28%) e suprimentos (26%). O estudo revela o grande peso da matriz rodoviária no transporte de carga no Brasil. Sozinho, o custo do transporte rodoviário para as empresas é equivalente a 5,5% do PIB. O país tem 65,64% do total de toneladas por quilômetro útil (TKU) feito por rodovias. Em segundo lugar, as ferrovias representam apenas 19,49% do TKU. Os Estados Unidos transportam por ferrovias 38% do TKU e 28% do TKU por rodovias. Para Lima, a concentração do transporte no modal rodoviário é uma desvantagem competitiva. Se o Brasil tivesse uma matriz de transporte de cargas semelhante à dos Estados Unidos, teríamos uma economia de cerca de R$ 90 bilhões, segundo ele. " adaptado do site: http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/09/brasil-gasta-106-do-pib-com-logistica-mostra-estudo.html Identifique nas alternativas a seguir a caracteristica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se relaciona com a situação descrita no texto acima:
		
	
	Integra todos os estados brasileiros
	 
	a maior representatividade entre os modais existentes gera o maior custo por unidade transportada
	
	Baixo custo inicial de implantação
	
	Muito poluente com forte impacto ambiental
	
	Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201301350457)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
		
	
	Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários.
	
	No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por hora (BORGES, 2005).
	
	A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
	
	Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário.
	 
	Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO.
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201301199944)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	São realidades da malha rodoviária brasileira :
		
	 
	Trechos com elevado índice de roubos
	 
	Sistemas de pesagem dinâmica precários
	 
	Todas as regiões do país são bem atendidas
	 
	Favelização de áreas contíguas às grandes rodovias
	 
	Sinalização vertical e horizontal em boas condições
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201301214069)
	DESCARTADA
	Assinale a alternativa FALSA:
		
	
	Caminhões são adequados para a distribuição de produtos de volume relativamente pequeno para um mercado disperso.
	
	O transporte rodoviário tem um de seus pontos negativos a capacidade de tração de carga reduzida
	 
	O Transporte Ferroviário só oferece vantagens quando há grande quantidade de carga a ser transportada em curtas distâncias
	
	No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou apenas em partes.
	 
	O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201301350460)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Assinale a opção que NÃO se apresenta como justificativa a atual situaçãode desbalanceamento da Matriz de Transporte no país.
		
	
	Os preços cobrados no transporte rodoviário não remuneram seus custos, criando uma falsa sensação de eficiência operacional junto aos embarcadores, uma vez que os preços do fornecedor são considerados os custos do cliente. Entretanto, a escala reduzida nos outros modais dificulta a diluição de custos fixos, levando os setores ferroviário e dutoviário, por exemplo, a operarem com margens de contribuição e, conseqüentemente, preços maiores.
	
	Sendo utilizada como medida de oferta, a densidade das malhas de transportes ( quilômetros de vias por quilômetros quadrados de área territorial), verifica-se que o índice brasileiro de 26,4% é bastante inferior ao da China com 38,3%, ao do México com 57,2%, e ao dos EUA com 44,7% (Wanky e Fleury, 2006).
	
	Questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, levaram o país à dependência exagerada do modal rodoviário e, como conseqüência, à baixos índices de produtividade, ao elevado nível de insegurança nas estradas, à baixa eficiência energética e à altos níveis de poluição ambiental.
	
	O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
	 
	Os altos investimentos nos Portos no Brasil resultam em alta produtividade na movimentação das cargas (nº contêineres movimentados por hora).
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201301247935)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	O que é o Transporte Multimodal de Cargas?
		
	
Resposta: É o tranporte realizado entre diferentes modais com a utilização de um único contrato pra todos os modais.
	
Gabarito: O Transporte Multimodal de Cargas: é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um único Operador de Transporte Multimodal (OTM).
	
	
	 11a Questão (Ref.: 201301196144)
	Pontos: 0,8  / 0,8
	Como podemos classificar o transporte quanto à modalidade?
		
	
Resposta: Aéreo; Rodoviário; Ferroviário; Hidroviário; Dutoviário.
	
Gabarito: Terrestre (Rodoviário, Ferroviário, Oleodutos); Aquático ou Hidroviário (Marítimo, Fluvial) e Aéreo