NBR 225 Criterios minimos de selecao de pneus para reforma e reparacao Inspecao e identificac

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Número de referencia
NM 225:2000
NORMA
MERCOSUR
NM 225:2000
Primera edición
2000-05-02
COMITÉ
MERCOSUR
DE NORMALIZACIÓN
Criterios mínimos de selección de cubiertas
neumáticas para reconstrucción y reparación
- Inspección e identificación
Critérios mínimos de seleção de pneus para
reforma e reparação
- Inspeção e identificação
NM 225:2000
Sumário
1 Objetivo
2 Definições
3 Critérios de classificação de pneus para reforma
ou reparação
4 Identificação para os pneus reformados
5 Indicadores de desgaste da banda de rodagem
6 Reparações - Critérios gerais
Índice
1 Objeto
2 Definiciones
3 Criterios de clasificación de las cubiertas
neumáticas para la reconstrucción o reparación
4 Identificación de las cubiertas neumáticas
reconstruidas
5 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
6 Reparaciones - Criterios generales
NM 225:2000
Prefacio
El CMN - Comité MERCOSUR de Normalización -
tiene por objeto promover y adoptar las acciones
para la armonización y la elaboración de las Normas
en el ámbito del Mercado Común del Sur -
MERCOSUR, y está integrado por los Organismos
Nacionales de Normalización de los países
miembros.
El CMN desarrolla su actividad de normalización
por medio de los CSM - Comités Sectoriales
MERCOSUR - creados para campos de acción
claramente definidos.
Los Proyectos de Norma MERCOSUR, elaborados
en el ámbito de los CSM, circulan para votación
nacional por intermedio de los Organismos
Nacionales de Normalización de los países
miembros.
La homologación como Norma MERCOSUR por
parte del Comité MERCOSUR de Normalización
requiere la aprobación por consenso de sus
miembros.
Esta Norma fué elaborada por el SCSM 07:03 –
Subcomité Sectorial Automotriz - Cubiertas
Neumáticas y Llantas.
La versión en español del texto-base del Proyecto
de Norma MERCOSUR 07:03-0009 fué elaborado
por Argentina y tuvo origen en el Proyecto de Revisión
de la Norma IRAM 113323 Cubiertas neumáticas
para vehículos automotores – Requisitos para su
reconstrucción y la Norma NBR 6089 Critérios
mínimos de seleção de pneus para reforma e
reparação - Inspeção e identificação.
Prefácio
O CMN - Comitê MERCOSUL de Normalização - tem
por objetivo promover e adotar as ações para a
harmonização e a elaboração das Normas no âmbito
do Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, e é
integrado pelos Organismos Nacionais de
Normalização dos países membros.
O CMN desenvolve sua atividade de normalização
por meio dos CSM - Comitês Setoriais MERCOSUL
- criados para campos de ação claramente definidos.
Os Projetos de Norma MERCOSUL, elaborados no
âmbito dos CSM, circulam para votação nacional por
intermédio dos Organismos Nacionais de
Normalização dos países membros.
A homologação como Norma MERCOSUL por parte
do Comitê MERCOSUL de Normalização requer a
aprovação por consenso de seus membros.
Esta Norma foi elaborada pelo SCSM 07:03 -
Sub-Comitê Setorial Automotriz - Pneus e Aros.
A versão em português do texto-base do Projeto de
Norma MERCOSUL 07:03-0009 foi elaborado pelo
Brasil e teve origem no Projeto de Revisão da
Norma IRAM 113323 Cubiertas neumáticas para
vehículos automotores – Requisitos para su
reconstrucción e a Norma NBR 6089 Critérios
mínimos de seleção de pneus para reforma e
reparação - Inspeção e identificação.
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Criterios mínimos de selección de cubiertas neumáticas para reconstrucción y
reparación - Inspección e identificación
Critérios mínimos de seleção de pneus para reforma e
reparação - Inspeção e identificação
1 Objetivo
Esta Norma MERCOSUL estabelece as condições
mínimas para a classificação (aceitação) de pneus
para reforma e/ou reparação, e os critérios de
identificação dos pneus reformados.
Esta Norma é aplicável a todos os pneus utilizados
em automóveis e seus derivados e rebocados,
camionetas e seus derivados, ônibus, caminhões e
seus rebocados (reboques e semi-reboques) para
uso em vias públicas.
2 Definições
Para os efeitos desta Norma MERCOSUL,
aplicam-se as seguintes definições:
2.1 borracha de reparação: Composto de
elastômeros não vulcanizado destinado à reparação
de danos (avarias) que não comprometam a estrutura
resistente dos pneus.
2.2 escareação: Etapa que tem por finalidade remover
utilizando ferramentas especiais, borracha e/ou
partes de lonas têxteis ou metálicas danificadas ou
oxidadas, a fim de reparar a região com borracha de
reparação e/ou manchão.
2.3 exame inicial de classificação: Etapa na qual
se realiza a inspeção de todas as partes do pneu
(interior, talões, flancos e banda de rodagem), com
o objetivo de classificá-lo como apto ou não para
passar por um dos processos de reforma descritos
em 2.6.
2.4 exame final de classificação: Etapa na qual
se realiza a inspeção de todas as partes do pneu
(interior, talões, flancos e banda de rodagem), após
a realização da sua raspagem e eventuais
escareações, com o objetivo de selecioná-lo ou
classificá-lo como apto ou não para um dos processos
de reforma descritos em 2.6.
2.5 manchão: Elemento plano, de tamanhos e
formas variadas, composto de lonas revestidas de
elastômeros, destinado ao conserto de danos
(avarias) que comprometam a estrutura resistente
dos pneus.
1 Objeto
Esta Norma MERCOSUR establece las condiciones
mínimas para la clasificación (aceptación) de
cubiertas neumáticas para la reconstrucción y/o
reparación, y los criterios de identificación de las
cubiertas neumáticas reconstruidas.
Esta Norma es aplicable a todas las cubiertas
neumáticas de automóviles y sus derivados y
acoplados, camionetas y sus derivados, ómnibus,
camiones y sus acoplados (remolques y semi-
remolques) para uso en vías públicas.
2 Definiciones
Para los fines de esta Norma MERCOSUR se
aplican las definiciones siguientes:
2.1 goma de reparación: Compuesto de
elastómeros, sin vulcanizar, destinado a la reparación
de daños (averías) que no comprometan la estructura
resistente de las cubiertas neumáticas.
2.2 escariado: Etapa que tiene por objeto remover,
utilizando herramientas especiales, goma y/o partes
de las capas textiles o metálicas dañadas u oxidadas,
para reparar la zona con goma de reparación y/o
parche de telas.
2.3 examen inicial de clasificación: Etapa en la
cual se realiza la inspección de todas las partes de
la cubierta neumática (interior, talones, costados y
banda de rodamiento), con el objetivo de clasificarla
como apta o no para pasar por uno de los procesos
de reconstrucción descritos en 2.6.
2.4 examen final de clasificación: Etapa en la
cual se realiza la inspección de todas las partes de
la cubierta neumática (interior, talones, costados y
banda de rodamiento), después de la realización del
pulido y eventual escariado, con el fin de seleccionarla
o clasificarla como apta o no para uno de los
procesos de reconstrucción descritos en 2.6.
2.5 parche de telas: Elemento plano, de tamaños
y formas variadas, compuesto de tejido engomado,
destinado a la reparación de daños (averías) que
comprometan la estructura resistente de las cubiertas
neumáticas.
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2.6 cubierta neumática reconstruida: Cubierta
neumática usada que pasó por uno de los siguientes
procesos para reutilización de su carcasa:
2.6.1 recapado: Proceso por el cual una cubierta
neumática es reconstruida por sustitución de su
banda de rodamiento.
2.6.2 recauchutaje: Proceso por el cual una cubierta
neumática es reconstruida por sustitución de su
banda de rodamiento y de sus hombros.
2.6.3 remoldeado: Proceso por el cual una cubierta
neumática es reconstruida por sustitución de su
banda de rodamiento, de sus hombros y de toda la
superficie de sus costados. Este proceso también
es conocido como recauchutaje de talón a talón.
2.7 tarugo de reparación: Compuesto de
elastómeros, vulcanizado, de base plana solidaria a
un asta cilíndrica centrada,de tamaños variados,
destinado a la reparación de agujeros en la cubierta
neumática.
2.8 pulido: Etapa en la cual se retira parcialmente
la banda de rodamiento remanente y eventualmente
la superficie de los hombros y costados, dependiendo
del proceso de reconstrucción a ser utilizado, con el
fin de preparar la superficie para la aplicación de
nuevos materiales.
3 Criterios de clasificación de las cubiertas
neumáticas para la reconstrucción o
reparación
Sólo deben ser clasificadas para reconstrucción y/o
reparación las cubiertas neumáticas que se haya
comprobado cuando nuevas que satisfacían los
ensayos previstos por las Normas en vigor, según su
categoría, y que no presenten ninguna de las
condiciones descritas en 3.1.1. a 3.1.13 en el
examen inicial de clasificación y ninguna de las
condiciones descritas en 3.2.1 a 3.2.4 en el examen
final de clasificación.
3.1 Examen inicial de clasificación (criterios
que descalifican la cubierta neumática para la
reconstrucción):
3.1.1 Cubierta neumática de automóviles o sus
derivados y acoplados que ya haya sido reconstruida
por lo menos una vez o cuya carcasa tenga una edad,
indicada por la fecha de fabricación, superior a 5 años.
3.1.2 Cubierta neumática contaminada por productos
derivados de petróleo (hidrocarburos).
3.1.3 Cubierta neumática con daños (averías) que
superen los límites previstos en las tablas 1 y 2, o
contenidos en las áreas no reparables, de acuerdo
con la tabla 2 del referido ítem.
2.6 pneu reformado: Pneu usado que passou por
um dos seguintes processos para reutilização de
sua carcaça:
2.6.1 recapagem: Processo pelo qual um pneu é
reformado pela substituição da sua banda de
rodagem.
2.6.2 recauchutagem: Processo pelo qual um
pneu é reformado pela substituição da sua banda de
rodagem e dos seus ombros.
2.6.3 remoldagem: Processo pelo qual um pneu é
reformado pela substituição da sua banda de
rodagem, de seus ombros e de toda a superfície dos
seus flancos. Este processo também é conhecido
como recauchutagem de talão a talão.
2.7 reparo de borracha: Composto de elastômeros,
vulcanizado, dotado de uma base plana solidária a
uma haste cilíndrica centrada, de tamanhos variados,
destinado à reparação de furos no pneu.
2.8 raspagem: Etapa na qual se retira parcialmente
a banda de rodagem remanescente e eventualmente
a superfície dos ombros e flancos, dependendo do
processo de reforma a ser utilizado, a fim de preparar
a superfície para a aplicação de novos materiais.
3 Critérios de classificação de pneus para
reforma ou reparação
Somente deverão ser classificados para reforma e/
ou reparação os pneus que se tenha comprovado
que quando novos, satisfaçam os ensaios previstos
nas Normas em vigor segundo sua categoria, e que
não apresentem nenhuma das condições descritas
de 3.1.1 a 3.1.13 no exame inicial de classificação
bem como nenhuma das condições descritas de
3.2.1 a 3.2.4 no exame final de classificação.
3.1 Exame inicial de classificação (critérios que
desqualificam o pneu para reforma):
3.1.1 Pneu de automóvel ou seus derivados e
rebocados que já tenha sido reformado pelo menos
uma vez ou cuja idade da carcaça, indicada pela data
de fabricação, seja superior a 5 anos.
3.1.2 Pneu contaminado por produtos derivados de
petróleo (hidrocarbonetos).
3.1.3 Pneu com danos (avarias) que superam os
limites previstos nas tabelas 1 e 2, ou contidos em
áreas não reparáveis, conforme tabela 2 do referido
item.
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3.1.4 Cubierta neumática con número de reparaciones
que superen a los indicados en las tablas 1 y 2.
3.1.5 Cubierta neumática con daños cuya proximidad
sea menor que la separación mínima admitida entre
parches de tela vecinos, establecida en la nota 4 de
la tabla 2.
3.1.6 Cubierta neumática que presente separación
entre telas de carcasa y/o entre cintas de trabajo; se
exceptúan los casos mencionados en 3.2.2.
3.1.7 Cubierta neumática que presente grietas en los
costados.
3.1.8 Cubierta neumática que presente indicios de
haber rodado con insuficiente presión o que presenta
dobleces en la tela de carcasa u ondulaciones
perceptibles al tacto, estrías, variaciones del color
en sentido circunferencial en la zona de flexión,
arrugas o aspereza del revestimiento interno.
3.1.9 Cubierta neumática sin cámara, que presente
separación del revestimiento interno o aberturas en
el empalme de este revestimiento.
3.1.10 Cubierta neumática con una o más telas
expuestas por excesivo desgaste de la banda de
rodamiento.
3.1.11 Cubierta neumática que presente grietas o
deformaciones permanentes de dimensiones
superiores a los límites definidos en las tablas 2 y 3.
3.1.12 Cubierta neumática que presente ebonización
(degradación) de los compuestos elastoméricos en
el área de talón o talones, provocada por exposición
de éstos a calor excesivo, generalmente proveniente
de los frenos de fricción del vehículo.
3.1.13 Cubierta neumática que presente daños en el
área de los talones que afecten elementos de su
estructura, tales como la o las telas de carcasa o el
o los alambres de talón.
3.2 Examen final de clasificación (criterios que
descalifican la cubierta neumática para la
reconstrucción):
3.2.1 Ídem a los ítems 3.1.2, 3.1.3, 3.1.4, 3.1.5,
3.1.7.
3.2.2 Cubierta neumática radial para ómnibus,
camiones y sus acoplados que presente
separación(es) en los bordes de la primera cinta de
trabajo (vista desde el exterior hacia el interior de la
cubierta neumática), de ancho superior a 10 mm, en
uno o ambos hombros.
3.1.4 Pneu com número de consertos superior aos
indicados nas tabelas 1 e 2.
3.1.5 Pneu com danos cujas proximidades entre si
sejam menores que o espaçamento mínimo admitido
entre manchões vizinhos, estabelecido na nota 4 da
tabela 2.
3.1.6 Pneu apresentando separação entre lonas da
carcaça e/ou entre lonas de trabalho; exceto nos
casos mencionados em 3.2.2.
3.1.7 Pneu apresentando rachaduras nos flancos.
3.1.8 Pneu apresentando sinais de ter rodado com
pressão insuficiente ou apresentando dobras na lona
da carcaça, ou ondulações perceptíveis ao tato,
estrias, variações de cor circunferenciais na zona de
flexão, rugas ou aspereza do revestimento interno.
3.1.9 Pneu sem câmara apresentando separação do
revestimento interno ou aberturas na emenda deste
revestimento.
3.1.10 Pneu com uma ou mais lonas expostas por
desgaste excessivo da banda de rodagem.
3.1.11 Pneu apresentando rachaduras ou
deformações permanentes em dimensões superiores
aos limites definidos nas tabelas 2 e 3.
3.1.12 Pneu apresentando ebonitização (degradação)
dos compostos de elastômeros na área do talão ou
talões, provocada pela exposição dos mesmos a
calor excessivo, geralmente proveniente dos freios
de fricção do veículo.
3.1.13 Pneu apresentando danos na área dos talões
que atinjam elementos de sua estrutura tais como
a(s) lona(s) da carcaça ou o(s) aro(s) do(s) talão(ões).
3.2 Exame final de classificação (critérios que
desqualificam o pneu para reforma):
3.2.1 Idem aos itens 3.1.2, 3.1.3, 3.1.4, 3.1.5, 3.1.7.
3.2.2 Pneu radial para ônibus, caminhões e seus
rebocados que apresente separação(ões) nas bordas
da primeira cinta de trabalho (vista do exterior para o
interior do pneu), superior a 10 mm de largura, em um
ou ambos os seus ombros.
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3.2.3 Pneu diagonal cujas lonas tenham sido
danificadas em uma extensão superior às descritas
na tabela 2.
3.2.4 Nenhuma lona poderá ser removida em
extensões superiores àquelas definidas na tabela 2
exceto quanto ao especificado em 6.2.
4 Identificação para os pneus reformados
Os pneus reformados deverão respeitar os seguintes
critérios de identificação.
4.1 Tamanho, capacidade de carga e limite de
velocidade
As designações originais de tamanho, capacidade
de carga e limite de velocidade dos pneus novos não
podem ser alteradas nem suprimidas duranteo
processo de reforma, exceto quanto ao processo
indicado em 4.2.
4.2 Processo de remoldagem
Nos pneus reformados pelo processo de remoldagem
deverão ser reproduzidas as designações originais
de tamanho, capacidade de carga e limite de
velocidade originais da carcaça, eliminadas durante
a raspagem dos flancos.
4.3 Identificação de reforma
A palavra “REFORMADO” deverá ser gravada em
ambos os flancos do pneu, em posição visível, em
caracteres maiúsculos com dimensões mínimas de
10 mm de altura por 10 mm de largura qualquer que
seja o processo de reforma utilizado.
4.4 Marca registrada e outras identificações
A marca registrada do reformador deverá ser gravada
em pelo menos um dos flancos do pneu assim como
o(s) número(s) de identificação e/ou registro do
reformador de acordo com as legislações vigentes
em cada país pertencente ao MERCOSUL.
4.5 Data da reforma
A data da reforma (mês e ano, em 4 dígitos) deverá
ser gravada próxima ao filete de centragem em pelo
menos um dos flancos do pneu, em posição visível,
com números com dimensões mínimas de 6 mm de
altura. Nos processos de recapagem ou
recauchutagem as datas correspondentes às
reformas anteriores não deverão ser eliminadas.
3.2.3 Cubierta neumática diagonal cuyas telas hayan
sido dañadas en una extensión superior a la descrita
en la tabla 2.
3.2.4 Ninguna tela podrá ser removida en extensiones
superiores a aquellas definidas en la tabla 2 excepto
en cuanto a lo especificado en el ítem 6.2.
4 Identificación de las cubiertas neumáticas
reconstruidas
Las cubiertas neumáticas reconstruidas deben
respetar los siguientes criterios de identificación.
4.1 Tamaño, capacidad de carga y límite de
velocidad
Las designaciones originales del tamaño, capacidad
de carga y límite de velocidad de las cubiertas
neumáticas nuevas no pueden ser alteradas ni
suprimidas durante el proceso de reconstrucción,
excepto en el proceso indicado en 4.2.
4.2 Proceso de remoldeado
En las cubiertas neumáticas reconstruidas por el
proceso de remoldeado se deben reproducir las
designaciones originales del tamaño, capacidad de
carga y límite de velocidad originales de la carcasa,
eliminadas durante el pulido de los costados.
4.3 Identificación de la reconstrucción
La palabra “RECONSTRUIDA” debe ser grabada en
ambos costados de la cubierta neumática, en posición
visible, en letras mayúsculas de por lo menos 10 mm
de altura por 10 mm de ancho cualquiera sea el
proceso de reconstrucción utilizado.
4.4 Marca registrada y otras identificaciones
La marca registrada del reconstructor debe ser
grabada en por lo menos uno de los costados de la
cubierta neumática así como el o los números de
identificación y/o registro del reconstructor de acuerdo
con las legislaciones vigentes en cada país
perteneciente al MERCOSUR.
4.5 Fecha de reconstrucción
La fecha de reconstrucción (mes y año, con 4
dígitos) debe ser grabada próxima al filete de centrado
en por lo menos uno de los costados de la cubierta
neumática, en posición visible, con números de por
lo menos 6 mm de altura. En los procesos de
recapado o recauchutado las fechas correspondientes
a las reconstrucciones anteriores no deben ser
eliminadas.
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Ejemplo: (0798) - identifica la fecha relativa al mes 7
(julio) y al año de 1998.
5 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
Las cubiertas neumáticas reconstruidas deben ser
dotadas de indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento, tal como las cubiertas neumáticas
nuevas, de acuerdo con lo establecido en las Normas
en vigor, según la categoria de cubierta neumática.
6 Reparaciones - Criterios generales
Las cubiertas neumáticas a ser reparadas durante o
fuera del proceso de reconstrucción deben respetar
los siguientes criterios:
6.1 Tela de carcasa
Durante el proceso de reconstrucción, la o las telas
de carcasa no pueden ser removidas o sustituidas,
ni siquiera parcialmente, excepto dentro de los
límites previstos para la reparación según las tablas
1 y 2.
6.2 Cinta de protección
En las cubiertas neumáticas de automóviles, sus
derivados y acoplados o de camionetas y sus
derivados, la o las cintas de protección no deben ser
eliminadas ni sustituidas, total o parcialmente. En
las cubiertas neumáticas de ómnibus, camiones y
sus acoplados (remolques o semi-remolques), la
cinta de protección, si la hubiera, podrá ser eliminada
o sustituida, total o parcialmente, si se juzgase
conveniente.
6.3 Límites de daños (averías)
Todas las cubiertas neumáticas podrán ser reparadas
siempre que se respeten los límites y criterios
especificados en las tablas 1, 2 y 3 siguientes.
Exemplo: (0798) - identifica a data relativa ao mês 7
(julho) e ao ano de 1998.
5 Indicadores de desgaste da banda de
rodagem
Os pneus reformados deverão ser dotados de
indicadores de desgaste da banda de rodagem,
como os pneus novos, de acordo com o estabelecido
nas Normas em vigor, segundo as categorias dos
pneus.
6 Reparações - Critérios gerais
Os pneus a serem reparados durante ou fora do
processo de reforma deverão respeitar os seguintes
critérios:
6.1 Lona da carcaça
Durante o processo de reforma, a(s) lona(s) da
carcaça não poderão ser removidas ou substituídas,
mesmo que parcialmente, exceto dentro dos limites
previstos para conserto conforme as tabelas 1 e 2.
6.2 Cinta de proteção
Nos pneus de automóveis, seus derivados e
rebocados ou de camionetas e seus derivados, a(s)
cinta(s) de proteção não deverão ser eliminadas nem
substituídas total ou parcialmente. Nos pneus de
ônibus, caminhões e seus rebocados (reboques ou
semi-reboques), a cinta de proteção, quando houver,
poderá ser eliminada ou substituída, total ou
parcialmente, sempre que for julgado conveniente.
6.3 Limites de danos (avarias)
Todos os pneus poderão ser reparados desde que
respeitados os limites e critérios especificados nas
tabelas 1, 2 e 3 seguintes.
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Tabla 1/Tabela 1
 Número y dimensiones de los agujeros en la banda de rodamiento
reparables con tarugos de reparación/
Número e dimensões de furos na banda de rodagem reparáveis
com reparos de borrachas
Tipo de cubierta neumática/ Tipo de pneu Número de reparaciones/
Número de consertos
Diámetro máximo/
Diâmetro máximo
(mm)**
Diagonal para automóviles/ Diagonal para
automóveis *
3 6
Radial para automóveis com código de
velocidade menor ou igual a 190 km/h (T)/
Radial para automóveis com código de
velocidade menor ou igual a 190 km/h (T)
2 6
Radial para automóviles con código de
velocidad superior a 190 km/h (H; V; W; Z)/
Radial para automóveis com código de
velocidade superior a 190 km/h (H; V; W; Z)
1 6
Diagonal y radial para camionetas, sus
derivados y acoplados/ Diagonal e radial
para camionetas, seus derivados e
rebocados
4 8
Diagonal y radial para camiones, ómnibus y
sus acoplados/ Diagonal e radial para
caminhões, ônibus e seus rebocados
6 8
* Incluidos sus derivados y acoplados/Incluindo seus derivados e rebocados
** Diámetro máximo luego de la preparación del daño para la reparación/Diâmetro máximo após a preparação do dano
para conserto
NOTAS
1 La reparación utilizando solamente goma de reparación, sólo puede ser efectuada simultáneamente con el
proceso de reconstrucción./
O conserto utilizando somente borracha de reparação, só pode ser empregado simultaneamente ao processo de
reforma.
2 Los tarugos de reparación no pueden superponerse entre si ni a los parches de tela./
Os reparos de borracha não podem sobreporem-se entre si ou aos manchões.
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Gráfico de la Tabla 2 (cubierta neumática radial)/Gráfico da Tabela 2 (pneu radial)
Daños en area de costados - Tamaño máximo a reparar/
Avaria na área dos flancos - Tamanho máximo a consertar
A
nc
ho
/ 
La
rg
ur
a 
(m
m)
Altura (mm)
- Camioneta o sus derivados yacoplados./ Camionetas ou seus derivados e rebocados.
- Camiones y ómnibus o sus derivados y acoplados, con altura de sección inferior o igual a 195 mm y
diámetro de aro inferior o igual a 17,5 pulgadas./ Caminhões e ônibus ou seus derivados e rebocados,
com altura de seção inferior ou igual a 195 mm e diâmetro de aro inferior ou igual a 17,5 polegadas.
- Camiones y ómnibus o sus derivados y acoplados, con altura de sección superior a 195 mm y diámetro
de aro superior a 17,5 pulgadas./ Caminhões e ônibus ou seus derivados e rebocados, com altura de
seção superior a 195 mm e diâmetro de aro superior a 17,5 polegadas.
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N
M
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Tabla 3/Tabela 3 - Esquema
F = Área de costados/ Área dos flancos
B= Área de banda de rodamiento/
Área da banda de rodagem
a = Área de hombros/ Área dos ombros
b = Área de talones/ Área dos talões
Observación: la medida “b” debe ser
obtenida desde la base del talón conforme
al esquema indicado más arriba/
Observação: a medida “b” deve ser tomada a
partir da base do talão conforme esquema
acima.
CUBIERTAS NEUMÁTICAS RADIALES/ PNEUS RADIAIS
Daños en la banda de rodamiento/
Lesões na banda de rodagem
Cintas metálicas/
Cinturas metálicas
Carcasa textil o metálica/
Carcaça textil ou metálica
Puntos de medición/ Pontos de medição
Daños en los costados/ Lesões nos flancos
Puntos de medición/
Pontos de medição
Lona de carcasa textil o
metálica/ Lona de carcaça
textil ou metálica
Goma del costado/
Borracha do flanco
CUBIERTAS NEUMÁTICAS DIAGONALES/ PNEUS DIAGONAIS
Goma del costado o
banda de rodamiento/
Borracha do flanco ou
banda de rodagem Telas de carcasa/
Lonas da carcaça
Puntos de medición/ Pontos de medição
Daños en los costados o en el área de hombro o en la banda de rodamiento/
Lesões nos flancos ou na área do ombro ou na banda de rodagem
ICS 83.160.10
Descriptores: cubiertas neumáticas, reconstrucción
Palavras chave: pneus, reforma
Número de Páginas: 09
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SÍNTESE DAS ETAPAS DE ESTUDO DA NORMA MERCOSUL 07:03-00009
CRITERIOS MÍNIMOS DE SELECCIÓN DE CUBIERTAS NEUMÁTICAS PARA RECONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN - INSPECCIÓN E IDENTIFICACIÓN
CRITÉRIOS MÍNIMOS DE SELEÇÃO DE PNEUS PARA REFORMA E REPARAÇÃO -
INSPEÇÃO E IDENTIFICAÇÃO
INFORME DAS ETAPAS DE ESTUDO
1. INTRODUÇÃO
Esta Norma MERCOSUL, estabelece as condições mínimas para a classificação (aceitação) de pneus para
reforma e/ou reparação, e os critérios de identificação dos pneus reformados.
Esta Norma MERCOSUL foi elaborada pelo CSM 07 - Automotriz.
2. COMITÊ ESPECIALIZADO
O texto do Projeto de Norma MERCOSUL CSM 07:03-00009, foi elaborado pelo SCSM 07:03 - Pneus, Aros,
Rodas e Válvulas.
3. MEMBROS ATIVOS NA ELABORAÇÃO DO PROJETO
ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas
IRAM - Instituto Argentino de Normalización
4. MEMBROS PARTICIPATIVOS NO PROCESSO DE VOTAÇÃO
ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas
IRAM - Instituto Argentino de Normalización
INTN - Instituto Nacional de Tecnologia y Normalización
UNIT - Instituto Uruguaio de Normas Técnicas
5. CONSIDERAÇÕES
Este Projeto teve início em Maio/97, onde o Brasil e Argentina participaram para elaboração dos textos nas
referidas línguas.
Em 01/08/99 este Projeto entrou em votação internacional para apreciação dos países membros do
MERCOSUL, por um período de 90 dias, devendo este encerrar-se em 01/11/99.
Uruguai e Paraguai se abstiveram da votação.
Argentina e Brasil aprovaram os textos sem restrições.
O Projeto foi finalmente enviado ao CMN em janeiro de 2000, conforme determina o procedimento para
elaboração de Norma Mercosul, para editoração e aprovação como Norma Mercosul (NM).
	Capa
	Prefácio
	Texto