Complemento Rodovias 2016.2 (AULA Rodovias)

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na fase inicial (preliminar) dos serviços, ou seja, de Reconhecimento da área a ser
projetada. 
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Deve-se levar em conta ainda:
- Estudos de Drenagem
- Projeto Terraplenagem e Obras de arte 
especial
- Projeto Pavimentação
- Projeto de Sinalização
- Projetos de Desapropriação.
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- rodovias do Sistema Coletor Primário: Classes II e III;
- rodovias dos sistemas Coletor Secundário e Local: 
Classes III e IV;
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ESTACA PC = PI – T
ESTACA PT = PC + D
REPRESENTAÇÃO ESTACA [A + B]; A = Número Inteiro
B = Fração Estaca
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• Rumos
•Azimutes
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Exercício
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Solução:
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Exercício
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Solução:
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SUPERELEVAÇÃO
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•emáx = 12% - É a máxima taxa prática admissível para a superelevação em projetos rodoviários.
Seu emprego é excepcional e geralmente se restringirá aos casos de melhorias e correções de
situações perigosas já existentes sem alteração da curva em planta (por economia ou mera
impossibilidade). Assim, curvas existentes no meio de rampas íngremes em rodovias de mão dupla
não se enquadrariam no caso em foco. Por sua vez, curvas situadas em pontos baixos do greide,
entre duas rampas íngremes, com uma combinação insuficiente de raio e superelevação, poderiam
ser melhoradas da forma descrita. O mesmo cabe às pistas de mão única de uma rodovia de pista
dupla. No caso de projetos novos, é recomendado de modo geral aumentar o raio ao invés da
superelevação, ressalvando o caso de duplicação com aproveitamento da pista existente sem
alterações, quando então cada sentido de tráfego pode ser atendido separadamente, se necessário.
•emáx = 10% - Empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, onde as condições topográficas,
geométricas e de atrito lateral, bem como o nível de serviço favoreça elevadas velocidades e um fluxo
ininterrupto.
•emáx = 8% - Empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de elevado
padrão sujeitas a fatores (especialmente topográficos) que afetem a velocidade média e a fluidez do
tráfego.
•emáx = 6% - Empregada em projetos condicionados por urbanização adjacente, com redução da
velocidade média e a presença de freqüentes interseções em nível.
•emáx = 4% - Utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida
flexibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
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SUPERLARGURA
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SUPERLARGURA
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SUPERLARGURA
A trajetória de um veículo percorrendo uma curva circular
descreve um gabarito (Gc) dado pela largura do veículo (Lv)
acrescida de uma largura adicional que se deve à disposição do
veículo na curva, veículo esse que tem uma distância entre-
eixos (Ee) entre os traseiro e dianteiro; essa largura adicional
pode ser obtida pelas seguintes relações geométricas:
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SUPERLARGURA
A trajetória de um veículo percorrendo uma curva circular
descreve um gabarito (Gc) dado pela largura do veículo (Lv)
acrescida de uma largura adicional que se deve à disposição do
veículo na curva, veículo esse que tem uma distância entre-
eixos (Ee) entre os traseiro e dianteiro; essa largura adicional
pode ser obtida pelas seguintes relações geométricas:
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Solução:
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Exercício
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Solução:
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Exercício
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O projeto de uma rodovia rural nova, em região de relevo plano, será
desenvolvida na classe IA, considerando uma velocidade diretriz de 115
km/h. Determine, de acordo com os critérios das normas do DNIT, os valores
mínimo desejável e mínimo absoluto de distâncias de visibilidade de parada
a serem observadas no projeto. Compare os valores encontrados com os
valores que constam na tabela do DNER.
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Exercício
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Exercício
Observadas as condições do exercício anterior, qual seria o valor mínimo
absoluto de distância de visibilidade de parada que se poderia considerar no
projeto, em trecho ascendente, inclinado com a rampa máxima admitida
pelas normas do DNIT, de +3,0%? Levando-se em conta o que ocorreria no
sentido contrário, em que condições o valor encontrado para distância de
visibilidade de parada poderia ser considerado no projeto?
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Exercício
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CURVAS VERTICAIS
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EXEMPLO
OBS. Dp = 112m
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- Características Gerais Pavimentos
- Flexível
• Vida útil Máxima de 10 anos
• Visibilidade Reduzida durante a noite ou em condições adversas
• Fortemente afetada por produtos químicos
• Estrutura espessa (requer maior escavação e movimentação de terra)
• Necessidade de varias manutenções e recuperação com prejuízo ao 
tráfego
• Menor coeficiente de atrito
• Degrada com a chuva e retém agua
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• Características Gerais Pavimentos
- Rígido
• Resiste a ataques químicos
• Pequena necessidade manutenção
• Vida útil máxima de 20 anos
• Falta de aderência demarcações viárias
• Menor conforto ao rolamento
• Mais clara, reflete melhor a luz
• Menos afetada intempéries
• Melhor características de drenagem
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