MODO RODOVIÁRIO

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MODAL RODOVIÁRIO
É o modal considerado fundamental para que a multimodalidade aconteça. 
Comparando com os demais modais, o rodoviário, é o mais utilizado no transporte de mercadorias (61,1%), seja na exportação ou na importação, nas viagens de curtas e médias distâncias
CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O transporte rodoviário pode transportar praticamente qualquer tipo de carga e é capaz de trafegar por qualquer via. Este fato faz com que integre regiões, mesmo as mais afastadas. Por não se prender a trajetos fixos, apresenta uma flexibilidade, a qual nenhum outro modal possui. 
Em contrapartida, há pontos fracos, como a pequena capacidade de carga, se comparado com o modal aquaviário e ferroviário, a qual somada ao alto custo de sua estrutura faz dele um transporte relativamente oneroso. Além disso, geralmente, há gastos extras com a operação do veículo, por causa de congestionamentos e má conservação das rodovias, e com a segurança do veículo e da mercadoria, exigindo o gerenciamento de riscos, como o uso de escolta de segurança e o acompanhamento por satélite. Por fim, os veículos rodoviários, analisando a capacidade de carga e as distâncias percorridas, são mais poluidores que os demais.
ATUALIDADES DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO BRASILEIRO
A fim de comparar a situação da malha rodoviária brasileira com demais países, analisou-se as TABELA 3.2 a TABELA 3.5, as quais apresentam, respectivamente, as vinte maiores economias do mundo, sua extensão territorial, sua extensão rodoviária e seu grau de pavimentação.
A TABELA 3.2 revela que o Brasil integra o seleto grupo das dez maiores economias do mundo. Estando muito próximos de alcançar o Canadá e a Espanha imediatamente duas posições à frente.
Tabela 3.4 – extensão total de rodovias das vinte maiores economias do mundo
	Quanto à extensão rodoviária, o Brasil, novamente, aparece no topo da lista da TABELA 3.4, ocupando a quarta posição. No entanto, ao relacionar a extensão territorial com a extensão rodoviária de cada país percebe-se que o Brasil não está tão bem colocado. Como exemplo dessa constatação, pode-se citar o fato de que a Índia possui um território 2,8 vezes menor que o Brasil e não obstante, o dobro da extensão rodoviária. Outro caso impressionante é o Japão, que tem uma malha somente 27% menor, sendo o Brasil 23 vezes maior.
A TABELA 3.5 mostra uma relação percentual entre as rodovias pavimentadas com o total de rodovias de cada país, sendo o caso ideal ter 100% da sua malha pavimentada. 
Como é visto nos seis primeiros lugares da tabela, possuir 100% da extensão rodoviária pavimentada, não é algo utópico. Entretanto, o Brasil ocupa o último lugar da tabela apresentando apenas 12,18% das rodovias pavimentadas. 
A fim de se verificar a situação das rodovias brasileiras a Confederação Nacional do Transporte (CNT) realizou uma pesquisa em 85.000 km de rodovias pavimentadas, cobrindo todas as rodovias federais e as mais importantes estaduais, atribuindo notas para cada trecho da rodovia, conduzindo a uma conceituação geral de ótimo, bom, regular, ruim ou péssimo. O resultado da pesquisa é apresentado na FIGURA 3.18.
Pela análise do Gráfico do Estado Geral das Rodovias Pavimentadas, somente 25% dos 85.000 km de rodovias pavimentadas pesquisadas apresentaram estado bom ou ótimo. Utilizando esse valor para toda a malha rodoviária pavimentada, ou seja, 25% de 196.095 km, representa que apenas 3,04% do total de rodovias brasileiras podem ser consideradas em bom ou ótimo estado.