TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL10

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TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
		
	 
	Lupa
	 
	
	
	
	
	
	
	
	
	 1a Questão (Ref.: 201503334625)
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	O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de demurrage?
		
	
	
	
	
	
	
	
	
	 
	US 136.000
	
	
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201503328288)
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	Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão energético. Você é o Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na modalidade Voyage Charter. O embarque será no porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada. O hire do graneleiro contratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage?
		
	 
	US$ 15.000,00
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201503331796)
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	Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
		
	
	
	
	
	
	
	 
	O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
	
	
	
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201503331493)
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	Na cláusula de pagamentos de um Voyage Charter ficou acordado que as operações de carga e descarga seriam na modalidade "Free In And Out". O que isto significa em termos práticos?
		
	 
	O Afretador assumirá as operações de carga e descarga
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201503503944)
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	NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
		
	
	
	
	
	 
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	
	
	
	
	
	 Gabarito Comentado
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201503342736)
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	(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento adicional de frete, é denominado:
		
	
	
	
	
	
	
	
	
	 
	Laytime.
	
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201503443873)
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	A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos Armadores com vistas a fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura:
	
	
	
	
	
	 
	Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga
	
	
	
	
	
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201503443875)
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	O afretamento é concluído após as partes chegarem a um consenso final. Neste momento, é emitido um documento preliminar, onde consta de forma resumida tudo o que foi acertado. Esse documento é conhecido como:
		
	
	
	
	
	 
	Recapitulation of Fixture
	
	Aviso de Prontidão