RELATORIO PARCIAL DO PROINTER III

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RELATORIO PARCIAL DO (PROINTER III)
SUPERIOR TECNICO EM LOGISTICA
ALUNO= WESLEY BAES BRANDÃO RA=1299132626
TUTORA EAD= VERONICA NOVAES
PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AOS CURSOS SUPERIORES DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA III (PROINTER III)
RIO CLARO SP.
INDÚSTRIA DE LATICÍNIOS 
	1 - INTRODUÇÃO	
 	 A década de 90 marca uma época de transformações para a economia brasileira, nesta época houve desregulamentação do mercado, abertura comercial, consolidação do Mercosul e estabilidade da economia.
 	 Essas transformações consolidaram novos padrões de consumo por parte da população brasileira que se tornou mais exigente. As mudanças verificadas nas últimas décadas implicaram em alteração no comportamento produtivo e competitivo de organizações e sistemas
Neste contexto, as empresas estão aprimorando a sua capacidade competitiva através da implementação de novas estratégias concorrenciais como novas técnicas de gerenciamento e negociação.
Entretanto, de acordo com Vilela et all.(2002).O setor lácteo precisa promover rápidas modificações para se adequar aos requerimentos do mercado globalizado.]
Observa-se que a profissionalização do setor e a eficiência produtiva são critérios de sobrevivência na atividade, pois várias mudanças vêm ocorrendo no setor, como o aumento dos requerimentos de qualidade, aumento da demanda por produtos de maior valor agregado, racionalização da coleta por meio da granelização, concentração das indústrias, requerimento de escala e profissionalização da produção primária.
O transporte de cargas é um dos componentes principais dos sistemas logísticos, é um dos fatores mais importantes no sistema de produção e comercialização de bens e produtos, fazendo parte do calculo do custo, do faturamento e dos lucros das empresas, o transporte de cargas pode ser realizado através das chamadas modalidades, e através do desafio profissional surgiu á questão do modal a ser escolhido na logística a ser adotada para a distribuição de laticínios, entre as opções adotadas cada uma dessas modalidades de transporte possui características próprias quanto à operacionalidade, á estrutura necessária e os custos implicados, fazendo com que cada forma de transporte de carga se torne mais adequados a produtos e operações determinadas, nesse caso nem sempre o custo determinam a escolha do meio de transporte, é importante ressaltar as necessidades dos clientes focando na agilidade e na qualidade que são os fatores mais importantes para uma logística de qualidade.
 A partir do ensaio acadêmico, é possível analisar os processos de armazenamento, transporte, distribuição e marketing dos produtos lácteos os quais chamamos também de perecíveis.
2 - corpo do ENSAIO 
O modal escolhido revela a necessidade de custo ∕ beneficio para a empresa, como se pode ver o leite passa por vários processos e adições de insumos para que se tenha um produto de qualidade e longa-vida. Esse leite além de passar por um tipo de pasteurização diferente (UHT), o seu envase é deve ser feito de forma asséptica e embalado em embalagem apropriada e resistente, o processo de pasteurização UHT (Ultra High Temperature), o leite é submetido a uma temperatura altíssima de 135 a 140°C durante 4 segundos, com esse tempo curto de alta temperatura o leite não sofre nenhuma mudança de sabor ou coloração. 
O processo é contínuo e se realiza em sistema fechado para evitar contaminações por microrganismos e são acondicionados em embalagens que tem ao todo oito camadas com o propósito de isolar o leite, seja de luz ou gases que venham a influir na qualidade do produto.
Toda essa tecnologia empregada aumenta o tempo de prateleira do leite de três dias do leite de saquinho (hoje não utilizado por ser um produto de alto custo de distribuição e troca), para seis meses que é o tempo de prateleira do leite longa-vida.
No caso do leite, depois do envaze o produto é acondicionado em caixas de papelão, sendo que 12 unidades por cada caixa e seguem na esteira para serem empilhados nos palhetes também usados no caso de produtos como o doce de leite, leite condensado, o creme de leite entre outros.
Os palhetes representam menos mão de obra e mais segurança na hora da baldeação, reduz em até 70% o risco de avaria do produto o que gera maior lucratividade, tendo em vista que cada palhete é acondicionado centenas de caixas.
Através do fluxograma abaixo podemos acompanhar a armazenagem, transporte e distribuição de outros produtos lácteos.
	
No Brasil utilizam-se cinco modais básicos: rodoviário, ferroviário, aeroviário, hidroviário e dutoviário. Quanto à utilização, 70% da carga transportada de modo rodoviário, 15% pelo ferroviário, 15% pelo marítimo de cabotagem e pelo aéreo. O transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil (FLEURY, 2000, p.131).
Como vantagem característica do transporte rodoviário, pode-se mencionar que nenhum manuseio de carga é exigido entre a origem e o destino, sua frequência e disponibilidade de serviço, sua velocidade de porta a porta e conveniência (BALLOU, 2001, p.124).
O modal rodoviário é o ideal para que se tenha baixo custo, entrega no tempo necessário e segurança, depois de ser recebido no CDs, o produto será armazenado para então ser distribuído. 
O modal rodoviário é adequado para o transporte de mercadorias perecíveis, bem como produtos acabados ou semiacabados.
De acordo com Lacerda (In FLEURY, 2000; p.154) “os sistemas de distribuição direta podem utilizar instalações intermediárias, não para manter estoque, mas para permitir rápido fluxo de produtos aliado a baixos custos de transporte”.
Entre suas características podemos citar a maior representatividade entre os modais existentes, é adequado para curtas e médias distâncias, o baixo custo de implantação, o serviço de entrega porta a porta, a maior flexibilidade com a grande extensão da malha, o tempo de entrega ser mais confiável, e a integração de todos os estados brasileiros.
De acordo com Lalonde (in Bowersox 2001, p.71), o serviço ao cliente é um processo cujo objetivo é fornecer benefícios significativos de valor agregado à cadeia de suprimentos de maneira eficiente em termos de custo.
Esta definição demonstra a tendência de considerar o serviço ao cliente como uma atividade decorrente de um processo sujeito aos conceitos de gerenciamento da cadeia de suprimentos, segundo Bowersox (2001, p.71) existem três fatores fundamentais do serviço ao cliente: disponibilidade, desempenho e confiabilidade. A disponibilidade é a capacidade de ter o produto quando e onde o cliente deseja.
 3 - CONSIDERAÇÕES FINAIS
É preciso que haja uma modernização na cadeia de suprimentos, pois a implantação de tecnologias é muito importante, para que não haja desperdícios de recursos. As novidades em tecnologia, tanto na fabricação e distribuição são as alternativas de soluções para o mercado.
Sem dúvidas o modal rodoviário, torna-se uma alternativa atraente apesar de serem produtos que merecem certa atenção, por se tratarem de produtos perecíveis, mas ainda assim se adaptam perfeitamente a este tipo de transporte, além de não possuírem alto valor econômico.
Um dos principais problemas voltado a este tipo de modal é referente á infraestrutura do transporte rodoviário que em muitas regiões se encontram em péssimo estado de conservação, gerando o aumento dos custos de manutenção de frota. 
Assim, as vantagens promovidas pela logística no setor de transporte devem ter a contrapartida por parte do governo no que diz respeito à manutenção de vias e no auxílio na relação entre empresas contratantes e contratadas.
4 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BALLOU, R.h. Gerenciamento da cadeia de suprimentos – planejamento, organização e logística empresarial. 4a. edição, Porto Alegre, Bookman, 2001 (trad.), 532p.
BALLOU, R.h. Logística empresarial: transportes, administração de materiais, distribuição física. , São Paulo, Atlas, 1993 (trad.), 388p.
BOWERSOX, D.; Closs, d. Logísticaempresarial – o processo de integração da cadeia de suprimento. São Paulo, Atlas, 2001 (trad.), 594p.
CAIXETA Filho, J.V. Martins, r. s. (org.) Gestão logística do transporte de carga. São Paulo, Atlas, 2001, 296p.