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12ª BATERIA DE QUESTÕES DE REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO PARA PP* UNIDADE XII 1) A investigação dos acidentes aeronáuticos ocorridos com aeronaves civis pertencentes à aviação geral e não regular, serão de responsabilidade do (a): a) DIPAA do CENIPA b) CNPAA c) CIAA d) SERIPA do COMAR 2) O documento que contém relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, é o: a) RELPREV b) RELIN c) RELIAA d) RF 3) O órgão central do Sistema de investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáutico é o: a) SRPV b) SIPAER c) COMAR d) CENIPA 4) A pessoa credenciada pelo CENIPA, que exerce funções específicas de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, no âmbito das empresas aéreas, é o: a) SSV b) GSV c) ASV d) OSV 5) A ocorrência relacionada com danos estruturais à aeronave, lesões graves ou morte caracteriza: a) Incidente aeronáutico b) Acidente aeronáutico c) Falha de comando d) NRA 6) Compõem uma CIAA (Comissão de Investigação de Acidentes Aeronáutico): a) OSV b) ASV c) EC d) Todos os anteriores 7) O tipo de manutenção que é realizada através de inspeções ou revisões periódicas, objetivando a preservação da segurança de vôo, é denominado manutenção: a) corretiva b) avaliativa c) qualitativa d) preventiva 8) Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo Acft de empresa aérea regular com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo (a): a) DECEA b) ANAC c) Proprietário ou Operador da Acft d) CENIPA 9) Um dos fatores contribuintes que conduz a ocorrência de um acidente aeronáutico, classificado na área do fator operacional, denomina-se: a) aspecto psicológico b) falha de projeto c) aspecto fisiológico d) insuficiente experiência de vôo 10) O piloto em comando de uma Acft poderá desviar-se das regras do ar, quando houver: a) a certeza de que não causará constrangimento b) a certeza de que não causará conflito de tráfego c) absoluta necessidade, para manutenção da segurança d) absoluta necessidade, para cumprimento do estimado 11) Falhas de projeto e fabricação da Acft, está dentro da área do fator: a) humano b) material c) operacional d) comportamental 12) O explorador é aquele que se dedica, ou se propõe dedicar, a exploração de Acft, e pode ser representado por: a) pessoa e operações b) empresa e companhia c) pessoa, organização d) organização, empresa 13) O relatório final de uma investigação de acidente aeronáutico será divulgado em caráter: a) Restrito b) Ostensivo c) Sigiloso d) Cauteloso 14) De acordo com a filosofia do SIPAER, dentre os abaixo, o princípio “incorreto” é: a) todo o acidente tem um precedente b) todos os acidentes podem ser evitados c) segurança de vôo não é um ato altruísta d) segurança de vôo é responsabilidade de todos 15) A sigla designativa de pessoa militar com curso de segurança de vôo, que investiga acidentes aeronáuticos, é: a) OSV b) ASV c) EC d) PSV 16) A ingestão de drogas controladas (medicamentos de tarja preta) é permitida para tripulantes, no exercício das funções, desde que: a) “Não” sejam objeto de auto-medicação b) “Não” lhes diminuam a capacidade psico-motora c) Sejam acompanhadas as “reações adversas” d) Sejam usadas e caso de dependência química 17) Na estrutura do SIPAER, o órgão que está ligado diretamente ao CENIPA é o (a): a) CIPAA b) DIPAA c) SERIPA d) CNPAA 18) Uma situação em que, na opinião do piloto ou dos órgãos ATS, a distância entre Acft bem como suas posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida, é um incidente de tráfego aéreo relacionado com: a) Procedimentos b) Facilidades c) Auxílios d) Proximidade das Acft 19) O relatório de investigação, baseado nos dados do RELIAA, destinado a divulgar a conclusão oficial da Aeronáutica com relação à ocorrência de um acidente aeronáutico, é o relatório: a) preliminar b) de acidente aeronáutico c) final d) de incidente de tráfego aéreo 20) O documento formal resultante da coleta e da análise de fatos, dados e circunstâncias relacionadas a uma Ocorrência no Solo, tem como abreviatura: a) RICEA b) RELIN c) RELOS d) RELIAA
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