PPTVA07 Cargas Dinamicas Decolagem Pouso Manobras

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Cargas Dinâmicas, Decolagem, Pouso, ManobrasCargas Dinâmicas, Decolagem, Pouso, Manobras
0707
Prof. Diego Pablo
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Cargas DinâmicasCargas Dinâmicas
Esforços que um avião sofre em voo devido a manobras, 
turbulência e outros fatores
Esforços Longitudinais Esforços Verticais
Esforços Transversais
- Esforços Longitudinais e Transversais são 
fracos e não alteram a estrutura do avião
- Esforços Verticais podem causar danos a 
estrutura do avião
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Cargas DinâmicasCargas Dinâmicas
Fator de Carga
n = L
W
Fator de Carga
Sustentação
Peso
Igual a 1
Acelerômetro
Mede as Cargas
Dinâmicas verticais
Fator de Carga
Peso
Fatores de carga elevados podem ser 
causados por:
- Voo em curva
- Manobras acentuadas
- Rajadas de vento
- Recuperação de mergulho
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Cargas DinâmicasCargas Dinâmicas
Fator de Carga
O Fator de Carga na recuperação 
de um mergulho é elevado porque 
Recuperação
de Mergulho
W
L
de um mergulho é elevado porque 
o avião estará rápido e a 
Sustentação será muito maior do 
que o Peso
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Cargas DinâmicasCargas Dinâmicas
11
11<1<1
Fator de Carga
11
11
11
11
>1>1
>1>1
<1<1
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Cargas DinâmicasCargas Dinâmicas
- Numa curva, Quanto maior a 
inclinação, maior o Fator de 
Carga
- O manual de um avião deve 
Fator de Carga
Voo em Trajetória Parabólica: Sensação de Gravidade Zero
- O manual de um avião deve 
informar os Fatores de Carga 
máximo e mínimo suportados
- Numa rajada de ar 
ascendente o fator de carga 
aumentará bruscamente, 
podendo inclusive danificar o 
avião
- Em atmosfera turbulenta é 
importante voar em baixa 
velocidade para diminuir os 
Fatores de Carga
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DecolagemDecolagem
É a operação em que o avião levanta voo
É feita com:
- Potência máxima
- Passo mínimo (RPM máxima)
- Mistura rica
- Flapes (de acordo com o 
projeto do avião)
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DecolagemDecolagem
O piloto comanda a 
cabragem com 
cerca de 120% a 
Movimento 
da hélice
α α
Movimento 
da hélice
Início da corrida:
- Máxima tração
- Máximo recuo
Em caso de trem de 
pouso convencional, o 
avião levanta a cauda 
durante a corrida
Durante a corrida, 
tração e recuo 
diminuem
cerca de 120% a 
130% da velocidade 
de estol
Vento
Relativo
α
Vento
Relativo
α
Após a decolagem, o piloto 
executa os procedimentos 
conforme o manual do 
avião (flapes, trem de 
pouso, etc)
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DecolagemDecolagem
Influência do vento
É mais seguro decolar com vento 
de proa, pois a distância 
percorrida no solo será menor, e o 
ângulo de subida será maiorângulo de subida será maior
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DecolagemDecolagem
Condições ideais
Vento de proa
- Ar seco
- Baixa temperaturaAlta densidade Vento de proa
- Baixa altitude
- Alta pressão atmosférica
Alta densidade
do ar
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PousoPouso
É a operação em que o avião retorna ao solo
É feito com:
- Potência baixa
- Passo mínimo (RPM 
máxima)
- Mistura rica
- Flapes atuando (de 
acordo com o projeto 
do avião)
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PousoPouso
Técnicas de pouso
Pouso de 3 pontos (trem de pouso convencional)
Voo rente à pista
A velocidade diminui e 
o Ângulo de Ataque 
aumenta (a cauda 
abaixa)
O avião estola e toca 
a pista com o trem de 
pouso principal e a 
bequilha ao mesmo 
tempo
Pouso de pista
Voo rente à pista
O avião toca o solo 
com o trem de pouso 
principal
A velocidade reduz no 
solo e a cauda abaixa 
para tocar com a 
bequilha
Risco de pilonagem
se frear em excesso
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Condições ideais
Vento de proa
- Ar seco
- Baixa temperatura
- Baixa altitude
- Alta pressão atmosférica
Alta densidade
do ar
PousoPouso
- Alta pressão atmosférica
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ManobrasManobras
Coordenação de 1º tipo Coordenação de 2º tipo
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ManobrasManobras
Velocidade Reduzida Curvas de 
pequena 
inclinação com 
o leme
80 mph 70 mph 60 mph
Estol e recuperação
Voo ascendente com 
pouca potência; 
velocidade cai até o 
avião entrar em Estol
O piloto inicia a 
recuperação, 
baixando o nariz e 
ganhando velocidade
Desfeito o Estol, o piloto 
retorna à condição 
normal de voo
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ManobrasManobras
Pane simulada
O avião é colocado 
em marcha lenta, O piloto inicia um voo planado e escolhe a 
Durante a descida, 
se houver tempo, 
tenta-se identificar a 
causa da pane e re-
acionar o motor
Não tendo sucesso, 
destranca-se as 
portas/capotas, retira-se em marcha lenta, 
simulando uma pane 
de motor
planado e escolhe a 
área para pouso de 
emergência
portas/capotas, retira-se 
objetos cortantes e segue 
para o pouso forçado
Glissada
O piloto inverte os 
comandos; pedal 
para a esquerda, 
manche para a 
direita (ou o inverso)
O avião perde altura 
rapidamente sem 
ganhar velocidade
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ManobrasManobras
“S” sobre estrada
“8” ao redor de marcos
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ManobrasManobras
Aproximação 90° Aproximação 180°
1000 pés 1000 pés
500 pés
Marcha lenta Marcha lenta
Aproximação 360°
Marcha lenta
1500 pés
1000 pés
500 pés
1500 pés
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ManobrasManobras
Parafuso ou Auto-rotação
O avião está em O piloto comanda pedal O avião está em 
início de Estol
O piloto comanda pedal 
direito, provocando 
derrapagem
A asa direita entra em Estol 
e desce, enquanto a asa 
esquerda ainda gera 
sustentação
O avião entra em 
movimento 
descendente girando 
sob o próprio eixo
Pode ser causado 
acidentalmente por:
- Torque do motor
- Asas com incidências diferentes
- Uso de Aileron próximo ao Estol
- Estol durante uma curva
Recuperação do parafuso:
- Aplicar pedal no sentido contrário 
ao da rotação
Se o avião tiver a cauda pesada, o 
parafuso pode acidentalmente achatar. 
Nesse caso só é possível recuperá-lo 
através de deslocamento do Centro de 
Gravidade.
- Cabrar suavemente para desfazer 
o mergulho
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ManobrasManobras
Estol de Velocidade
Fluxo turbulento
Numa recuperação de mergulho, se o piloto 
cabrar muito rapidamente poderá ultrapassar o 
Ângulo de Ataque Crítico, causando Estol, 
independente da velocidade do avião
A recuperação é igual à de 
um Estol comum, mas pode 
tornar-se impossível caso o 
turbilhonamento atinja as 
superfícies de controle
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ExercíciosExercícios
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O fator de carga é definido como sendo a razão entre:
a) O peso do avião e a área da asa
ExercíciosExercícios
b) A sustentação e o peso
c) A sustentação e o arrasto
d) O peso e a carga útil
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O fator de carga produzido numa cabrada é:
a) Positivo
ExercíciosExercícios
b) Negativo
c) Nulo
d) Qualquer das anteriores
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O fator de carga produzido no início de uma picada é:
a) Positivo
ExercíciosExercícios
b) Negativo
c) Nulo
d) Qualquer das anteriores
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Para reduzir fatores de carga elevados que podem surgir durante 
um voo em área turbulenta, é necessário:
a) Reduzir a velocidade
ExercíciosExercícios
b) Aumentar a velocidade
c) Reduzir a potência
d) Todas as anteriores
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O estol de velocidade ocorre quando:
a) O ângulo de ataque é bruscamente aumentado em alta 
velocidade
ExercíciosExercícios
velocidade
b) O avião está voando horizontalmente, acima da 
velocidade máxima permitida
c) O avião ultrapassa a velocidade limite
d) Nenhuma das acima
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Os aviões com trem de pouso convencional devem decolar com a 
cauda levantada, a fim de:
a) Reduzir o arrasto durante a decolagem
ExercíciosExercícios
b) Evitar que o avião decole com velocidade muito baixa
c) Aumentar a aceleração, encurtando a distância de 
decolagem
d) Todas as acima
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Um avião deve decolar com velocidade:
a) Igual à de estol
ExercíciosExercícios
b) De 120% a 130% da velocidade deestol
c) Igual à de cruzeiro
d) Impossível determinar, pois depende do avião
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Variações nos parâmetros da atmosfera provocam variações de 
densidade. Daí podemos concluir que as melhores condições para 
decolar são:
a) Pressão alta, temperatura alta e ar úmido
ExercíciosExercícios
a) Pressão alta, temperatura alta e ar úmido
b) Pressão baixa, temperatura alta e ar seco
c) Pressão alta, temperatura baixa e ar seco
d) Pressão alta, temperatura baixa e ar úmido
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O parafuso é uma manobra:
a) Comandada
ExercíciosExercícios
b) Acidental
c) Comandada ou acidental
d) Nenhuma das acima
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O parafuso chato inicia-se:
a) Sempre acidentalmente
ExercíciosExercícios
b) Quando comandado pelo piloto
c) Acidentalmente ou comandado pelo piloto
d) Nenhum dos casos acima