Relatório Parcial Prointer IV

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UNIVERSIDADE ANHANGUERA – UNIDERP
POLO DE TERESINA
CURSO: TECNOLÓGO EM LOGISTÍCA
	NOME
	MANOEL DEMOSTENES DE CARVALHO NETO
	RA
	1053491507
Projeto Interdisciplinar Aplicado ao Curso Superior de Tecnologia em Logística_IV (PROINTER_IV)
Relatório Parcial
Disciplinas: 
Administração de Materiais;
Operações de Terminais e Armazéns
 Transporte, Distribuição e Seguros;
 Logística Internacional;
 Qualidade em Sistemas Logísticos
Tutora EAD: Thelma Mariete Costa
TERESINA/PI
OUTUBRO DE 2016
UNIVERSIDADE ANHANGUERA – UNIDERP
POLO DE TERESINA
CURSO: TECNOLÓGO EM LOGISTÍCA
PROINTER IV - Relatório Parcial
Disciplinas:
Administração de Materiais;
Operações de Terminais e Armazéns
 Transporte, Distribuição e Seguros;
 Logística Internacional;
 Qualidade em Sistemas Logísticos
Tutora EAD: Thelma Costa
Trabalho desenvolvido para o curso de Tecnólogo em Logística disciplinas norteadoras, Administração de Materiais, Operação de Terminais e Armazéns, Transporte Distribuição e Seguro, Logística Internacional e Qualidade em Sistemas Logísticas apresentado à Anhanguera Educacional como requisito para a avaliação na Atividade Relatório Parcial - Pointer IV do 2º semestre 2016, sob orientação da tutora EAD Thelma Costa
TERESINA /PI
 OUTUBRO 2016
1. INTRODUÇÃO
Atualmente, o estudo do transporte de cargas tomou o cunho sistêmico de especialização científica, buscando-se entender e analisar todas as variáveis envolvidas para melhor atender às complexas necessidades decorrentes das transações comerciais locais, regionais e internacionais.
Com a Revolução Industrial, a invenção da máquina a vapor e a substituição da madeira pelo aço possibilitaram a construção de embarcações cada vez maiores, o que ocasionou o barateamento dos custos do transporte sobre as águas o que revolucionou as primeiras empresas e deu início as redes de distribuição física. RODRIGUES (2002) detalha o transporte como o deslocamento de pessoas e pesos de um local para outro.
Nos primórdios da humanidade todos os pesos eram transportados pelo próprio homem, de acordo com a sua limitada capacidade física. O homem passou a transportar mercadorias também via aérea, sempre que a imperiosidade de rapidez no transporte privilegiava a relação custo x benefício em especial no caso de produtos de alto valor agregado. 
 “A vantagem competitiva de uma empresa pode estar na forma de distribuir, na maneira com que faz o produto chegar rapidamente à gôndola, na qualidade do seu transporte e na eficiência de entrega de um material a um fabricante” (BERTAGLIA, 2010).
2. TIPOS DISTRIBUIÇÃO
A distribuição física engloba os processos operacionais e de controle que permitem transferir os produtos desde o ponto de fabricação, até o ponto em que a mercadoria é finalmente entregue ao consumidor. (NOVAES, 2007). Para Ballou (1993), a distribuição engloba dois terços dos custos totais logísticos.
Distribuição é a ação e o efeito de distribuir (dividir algo entre várias pessoas, dar a algo o destino conveniente, entregar uma mercadoria). O termo, que deriva do latim distributio, é bastante habitual no comércio para fazer referência à repartição de produtos.
A distribuição, neste caso, é o processo que consiste em fazer chegar fisicamente o produto ao consumidor, para que a distribuição seja um sucesso, o produto deve estar à disposição do potencial comprador no momento e no local exato. Distribuição física é o ramo da logística que trata da movimentação, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da empresa (BALLOU, 1993). 
Contudo a Distribuição é um dos processos da logística, que fica responsável pela administração dos materiais, desde a saída do produto da linha de produção até que chegue para entrega no destino final, ou seja, nas mãos do consumidor. A distribuição: é um dos processos da logística, que fica responsável pela administração dos materiais no local e no momento exato, desde a saída do produto da linha de produção até que chegue para entrega no destino final, ou seja, nas mãos do consumidor. 
Veja os tipos de estratégias de distribuição muito utilizadas pelas organizações:
Sistema de Distribuição Direta (Os principais sistemas de distribuição direta são o sistema de venda porta-a-porta e a venda através de catálogo);
Sistema de Distribuição Exclusiva (a empresa utiliza um ou poucos intermediários exclusivos a fim de atender a segmentos específicos do mercado consumidor);
Sistema de Distribuição Intensiva (colocam maior quantidade dos produtos de alto consumo para a venda)
O seguro no canal de distribuição é uma operação que toma forma jurídica de um contrato, em que uma das partes (segurador) se obriga para com a outra (segurado ou seu beneficiário), mediante o recebimento de um valor monetário estipulado (prêmio), a compensá-la (indenização) por um prejuízo (sinistro), resultante de um evento futuro, possível e incerto (risco) indicado no contrato.
O transporte é uma das principais funções logísticas representa a maior parcela dos custos logísticos na maioria das organizações. As principais funções do transporte na Logística estão ligadas basicamente às dimensões de tempo e utilidade de lugar. Desde os primórdios o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado às necessidades do comprador. 
O transporte e a distribuição são fundamentais para que seja atingido o objetivo logístico, que é o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possível tipos de transporte ferroviário (ideal para produtos de baixo valor, longas distancias); rodoviário (Mercadoria pequenas e rotas de curta distância) Aéreo (cargas de elevado valor para percorrer longas distancias) duto viário; marítimo e hidroviário.
A melhoria da qualidade dos produtos e serviços logísticos é a exigência direta do cliente, entretanto, alguns deles não se dispõem a pagar por essas melhorias. Os custos passam a ser qualificadores, e o nível de serviço um diferenciador perante o mercado. 
Neste cenário, a Logística que pode ser definida como a parte integrante do processo da cadeia de suprimento que planeja programa e controla o eficiente e efetivo fluxo produtivo, estoca os bens, dimensiona serviços e informações relacionadas e finalmente transporta mediante tarifações (fretes) do ponto de origem ao ponto de consumo, visando sempre atender com qualidade aos requisitos dos consumidores se revela um recurso da maior importância às empresas, atribuindo-lhes diferenciais de qualidade e maior contribuição para os seus lucros.
3. ANALISE SWOT
O gerenciamento do estoque é um processo que requer informações sobre as
demandas, as quantidades de estoques disponíveis e pedidos realizados pelos clientes.
Ao menos uma vez ao ano, todas as empresas precisam realizar uma análise da sua estrutura e dos concorrentes que a circundam. Um diagnóstico do mercado é imprescindível para encontrar alternativas estratégicas e assim, alcançar soluções satisfatórias e viáveis, que tragam resultados a curto, médio e longo prazo. 
Seu processo pode ser analisado e suas capacidades medidas em relação às prioridades competitivas que a empresa segue, como por exemplo, o baixo custo dos produtos, a qualidade constante entre outros. 
A matriz SWOT/FOFA, (Forças, Fraquezas, Oportunidades, e Ameaças) é uma ferramenta usada para analisar o ambiente externo e interno de uma organização. O seu principal objetivo é mapear quais são as oportunidades do mercado e tentar tirar o máximo proveito delas com as forças internas da organização. Permitir o combate às fraquezas internas, permitindo que a companhia entre num processo de melhoria continua. As ameaças devem ser também mapeadas evitando que a empresa seja pega de surpresa e que possam ter soluções e alternativas previstas em caso de concretização dos fatos negativas.
	Forças:
Facilidade de acesso;
Quadro de funcionarios qualificados;
Boas relações externase internas;
Baixo custo de armazenagem.
	Fraquezas:
Desorganização interna;
Má acessibilidade para pessoas portadores de deficiência;
É dependente da eficiência do seu fornecedor para lhe entregar o que você precisa
	Oportunidades:
Você pode se manter atualizado e desenvolver novos produtos sem ficar com falta de estoque;
Eficiente e flexível – você só tem o que precisa, quando precisa;
Pontualidade na entrega.
	Ameaças:
Conhecer sua necessidade de estoque pode se tornar caro e complexo;
Você pode ficar sem estoque se houver alguma falha.
Mao de obra pouco experiente
4. TIPOS DE TRANSPORTES MAIS UTILIZADOS EM DIFERENTES PRODUTOS
A qualidade do serviço ao cliente está ligada diretamente ao transporte de cargas. Cada um dos tipos de transporte possui custos e características operacionais específicas. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos é essencial para a escolha correta de um modal. 
Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens, algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. A escolha da melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas possíveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez contribuirão para a satisfação do cliente, no Brasil os modais mais utilizados ultimamente é o marítimo, rodoviário e o aéreo, pela diversificação de transporte desses modais.
4.1. Rodoviário
Em relação a outros meios de transporte, pelas rodovias os caminhões levam pequena quantidade de produtos, porém chegam a lugares onde os outros meios de transporte não conseguem chegar.
No Brasil este modal é o principal meio de transporte, 96% do movimento de passageiros e 60% do transporte rodoviário. O modal rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento, este se destaca por oferecer o transporte de diversos tipos de cargas.
Vantagens
Adequado para curtas e médias distâncias;
Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
Maior frequência e disponibilidade de vias de acesso;
Facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra.
Desvantagens
Apesar de no território brasileiro termos muitas rodovias em um estado de conservação ruim, provocando o aumento na manutenção de veículos e alto índice no risco de roubo de cargas.
A média de ano dos veículos (aproximadamente 18 anos), ou seja, é uma frota antiga, menos competitivo para longas distâncias, fretes mais altos em alguns casos e dentre todos os modais este é o que apresenta a menor capacidade de carga.
4.1.1 Tipos de Cargas Rodoviários
     O transporte rodoviário é realizado pela iniciativa privada, da qual participam empresas, transportadores autônomos, cooperativas, transportadoras de cargas próprias, etc... 
Cada tipo de carga transportada possui características diferentes:
Transporte de Carga: Carga Seca são produtos não perecíveis e que podem ser transportados independente de intempéries (sol, chuva, calor, frio, dia, noite, etc).
Transporte de Veículos: Geralmente acondicionado em carretas “cegonhas” ou guinchos
Transporte de Produtos Perigosos:  Produto perigoso é transportado em caminhões tanque que acomodam a carga com maior segurança.
Transporte de Pallets e Racks: São transportados, em sua grande maioria, em caminhões sider que agilizam o processo de carga e descarga não descartando também a utilização do caminhão baú, quando necessário.
Transporte de Container: A técnica de conteinerização pode ser definida como o transporte direto de mercadorias de qualquer tipo - animais; líquidas ou em grãos.
Transporte de Perecíveis: Geralmente requer maior cuidado por conta de ser passível de deterioração ou composição que exige condições especiais de temperatura e/ou arejamento para manutenção de suas características orgânicas.  Estes produtos são acondicionados e transportados em caminhão baú refrigerado que garantem a qualidade do produto desde sua saída no ponto de origem até sua entrega no cliente final.
Transporte Grane leiro:  Carga a granel é toda carga homogênea, sem acondicionamento específico, apresentando-se sob a forma de sólidos.
Transporte de Líquidos: Geralmente acondicionados em um caminhão com carroceria tanque de aço também chamado de caminhão-cisterna, carro-tanque ou caminhão-pipa. Diferentemente do transporte de produtos perigosos, o transporte de produtos como sucos e água.
4.2. Aéreo
Aéreo é usado principalmente para transportar produtos de pequeno volume e alto valor. É um dos mais caros meios de transporte, porém é o mais rápido.
O transporte aéreo é aquele realizado através de aeronaves e pode ser dividido em Nacional e Internacional. Todas as aeronaves possuem estruturas para transporte de bagagens e/ou cargas. Esses compartimentos podem ser mistos (carga / passageiro) ou individuais, somente carga, somente passageiro.
O modal aéreo que é um transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência de entrega. O transporte aéreo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois é mais rápido, além de ser mais viável para remessas como bagagem, peças de reposição, produtos eletrônicos, mercadoria perecível, brindes, medicamentos, amostras, etc.
Vantagens
Este modal também é vantajoso pelo fato de não necessitar de embalagem mais reforçada, já que o manuseio é mais cuidadoso, pois normalmente suas cargas são unitizadas em pallets ou até mesmo em contêineres, um procedimento que contribui para a redução de custos e para facilidade do embarque e desembarque.
Desvantagens
Em contra partida, há desvantagens, como, menor capacidade de carga, valor de frete elevado em relação aos outros modais e custo elevado da sua infraestrutura. O transporte aéreo visa atender empresas que necessitam de entregas rápidas para encomendas de pequeno porte, de alto valor, assim como documentos com emergência de entrega.
4.2.1 Tipos de Cargas Aéreo 
Para o transporte de uma carga aéreo devemos enquadrar o material a ser entregue em uma de suas categorias, para o embala mento correto, para não causar insegurança ao voo e danos futuros.
Cargas Perecíveis são aquelas que podem sofrer deterioração se expostas a mudanças de temperatura, umidade e condições ambientais desfavoráveis durante o transporte aéreo. 
Carga Viva é o transporte de animais por vias aéreas, sejam eles selvagens; equinos ou domésticos.
Cargas Frágeis devem ser transportadas com cuidado para chegarem ao seu destino intacto.
Cargas de Valores são transportadas por poucas empresas por causa de seu grande valor tornando inseguro por causa de roubos.
Cargas Controladas: Exemplo remédios, armas, vacinas etc (controladas pelo Governo). O Ministério do Exército denomina produtos controlados: armas, acessórios de armas, munições. 
Cargas Perigosas: são definidas como artigos ou substâncias com capacidade de transmitir risco à saúde, à segurança e/ou ao meio ambiente. Quando transportada, deverá ser classificada de acordo com os limites estabelecidos no manual (DGR).
4.3. Ferroviário
O Ferroviário é o meio de transporte mais barato muito utilizados para transportes dos mais diversos tipos de mercadorias, pois é possível levar grande quantidade de produtos de uma só vez em seus vagões.
Vantegens
Adequado para longas distâncias e grandes quantidades; Menor custo de seguro; menor custo de frete.
Desvantagens
Necessidade de maior transbordo; menor flexibilidade no trajeto.
4.4. Marítimo
O meio Marítimo também podem transportar muitas mercadorias, desde grãos de cereais até automóveis. Os produtos são armazenados em caixas especiais e seguras chamadas contêineres.
Com o desenvolvimento da indústria automóvel e da aviação a importância do transporte marítimo decresceu, mas ainda assim é eficaz para curtas viagens ou passeios de lazer, Os navios já há muito que são utilizados para efeitos militares, tanto para formação, invasões, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos.
Vantagens:
Maiorcapacidade de carga;
Carrega qualquer tipo de carga;
Menor custo de transporte.
Desvantagens:
Necessidade de transbordo nos portos;
Distância dos centros de produção;
Maior exigência de embalagens;
Menor flexibilidade nos serviços aliado a frequentes congestionamentos nos portos.
4.4.1. Tipo de Navios
CARGUEIROS: São navios construídos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada (Figura 01).
 Figura 01
PORTA-CONTAINER: São navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar contêineres, dispondo de espaços celulares. Os contêineres são movimentados com equipamentos de bordo ou de terra (Figura 02).
 Figura 02
ROLL-ON/ROLL-OFF (RO-RO): São navios especiais para o transporte de veículos, carretas ou trailers. Dispõe de rampas na proa, popa, e/ou lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcação (Figura 03).
 
Figura 03
GRANELEIROS: São navios destinados apenas para o transporte de granéis sólidos. Seus porões, além de não possuírem divisões, tem cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga (Figura 04).
 
Figura 04
Navios Químicos: São os navios parecidos com os gaseiros, transportando cargas químicas especiais, tais como: enxofre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.
4.4.2. Tipos de Cargas
CARGAS EM CONTÊINERES: Os contêineres surgiram para facilitar o transporte de carga. A introdução de contêineres para o transporte marítimo de cargas, surgiu a partir de 1920, e modificou a operação tanto das empresas de navegação quanto das áreas portuárias. A oferta de serviços de transporte marítimo de contêineres tornou-se progressivamente concentrada, devido à necessidade de vultosos gastos de capital grande em navios porta contêineres, e as empresas de navegação expandiram sua atuação do trecho marítimo do transporte para os trechos terrestres, oferecendo serviços logísticos porta-a-porta. 
Nos portos, a principal modificação foi a drástica redução da quantidade de mão-de-obra necessária para o manuseio de cargas nos contêineres, o qual pode ser descentralizado e realizado na origem das mercadorias, nas fábricas, ou por meio de serviços especializados, dentro ou fora das áreas dos portos. Como resultado, o tempo necessário para transportar as cargas dentro do porto e embarcá-las no navio foi reduzido.
CARGA A GRANEL: É toda a carga homogênea, apresentando-se sob a forma de sólidos, líquidos e gases. Embarcada e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificação e sem contagem de unidades. Tais como: petróleo, trigo, etc.
CARGA NEOGRANÉIS: São carregamentos formados por aglomerados homogêneos de mercadorias, cujo volume, possibilita o transporte em lotes e em um único embarque, podem ser: fardos de celulose, lingotes de alumínio, bobinas de papel, placas de aço, etc. Aplica-se também, ao carregamento de animais vivos, que são transportados em navios especiais.
CARGA GERAL SOLTA: Denomina-se carga geral aos volumes acondicionados em sacos, fardos, caixas, cartões, engradados, amarrados, tambores, etc., ou ainda volumes sem embalagens, como veículos, maquinários industriais ou blocos de pedra. Carga geral é portanto toda mercadoria de uma maneira geral embalada, mas que pode vir sem embalagem (solta), num determinado estágio industrial, e que necessita de arrumação para ser transportada num navio, refrigerado ou não.
4.5. Dutoviário
É o meio de transporte que conduz produtos através de canos/tubos cilíndricos ocos, transporta de forma segura e para longas distancias, eles são desenvolvidos de acordo com normas internacionais de segurança,
Os dutos baseiam-se na diferença de pressão. Sua utilização privilegia materiais fluidos, tal como gases, líquidos, sólidos, granulares e Derivados de minério, chamado de mineroduto. O sistema apresenta elevado custo de implantação e baixo custo operacional. Possui pequena flexibilidade, operando apenas entre pontos fixos, são necessários apenas ter estações de bombeamento e recalque. 
Muitas dutovias são subterrâneas e/ou submarinas, considerado uma vantagem, pois minimizam os riscos causados por outros veículos reduz o custo de transporte (custo variável) e proporciona um menor índice de perdas e roubos.
O modal dutoviário atualmente corresponde há a 34% do transporte de derivados de petróleo no país, perde apenas para o modal aquaviario. É o transporte mais seguro, mais rápido, possui o menor custo e o menor impacto ambiental.
Vantagens
Por ser a dutovia a própria unidade de carregamento, não há necessidade de se usar embalagens de transporte
Não existe o problema da viagem de retorno para equacionar, bem como o processo não sofre influência do congestionamento ou dificuldades físicas a transpor, como por exemplo: longas zonas de áreas áridas ou congeladas.
É um meio de transporte que demanda pouca mão de obra.
Em geral a segurança nas dutovias é superior à de outros modais, sendo assim, indicada para o transporte de produtos perigosos, como etileno ou GLP.5.
Baixo custo de operação.
Independência em relação as condições de tempo na sua operação.
Função de armazenagem em consequência do seu longo tempo total de transito.
Desvantagens
Necessidade de grande investimento em capital.
Inflexibilidade quanto à rota de distribuição. Uma vez fixados os dutos, sua posição não é fácil de alterar. Por este motivo, é adequado a produtos que mantenham sua demanda restrita a pontos fixos.
Não é adequado ao transporte de mercadorias que estejam sujeitas a mudanças de padrão de carregamento.
Seu uso só pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um mesmo duto. Embora seja tecnicamente possível, separar um produto de outro, sem que eles se misturem durante o transporte, não é aconselhável usar um mesmo duto para carregar parafina e depois leite, por exemplo.
4.5.1 Tipos de Cargas Dutoviário
Por apresentar características impares, como alto nível de transportabilidade constante e baixo custo operacional, as dutovias possibilitam o transporte dos seguintes produtos:
PETRÓLEO E SEUS DERIVADOS (OLEODUTOS): Esse tipo de carga pode ser transportado por oleodutos ou gasodutos.
NÃO DERIVADOS DO PETRÓLEO (POLIDUTOS OU ÁLCOOLDUTOS): Algumas cargas não derivadas do petróleo, como álcool, CO2 (Dióxido de Carbono) e CO3 (Tri óxido de Carbono), também podem ser transportadas por óleodutos.
GÁS NATURAL (GASODUTOS): Esse gás é transportado pelos gasodutos e é bastante semelhante aos óleodutos, embora tenha suas particularidades, principalmente no sistema de propulsão de carga - compressores.
MINÉRIO, CIMENTO E CEREAIS (MINERODUTOS OU POLIDUTOS): O transporte destes materiais é feito por tubulações que possuem bombas especiais, capazes de impulsionar cargas sólidas ou em pó. Também se dá por meio de um fluido portador, como a água para o transporte do minério a médias e longas distâncias ou o ar para o transporte de cimento e cereais a curtas distâncias.
CARVÃO E RESÍDUOS SÓLIDOS (MINERODUTOS): Para o transporte deste tipo de carga utiliza-se o duto encapsulado que faz uso de uma cápsula para transportar a carga por meio da tubulação impulsionada por um fluido portador, água ou ar.
ÁGUAS SERVIDAS - ESGOTO (DUTOS DE ESGOTO): As águas servidas ou esgotos produzidos pelo homem devem ser conduzidos por canalizações próprias até um destino final adequado.
ÁGUA POTÁVEL (DUTOS DE ÁGUA): Após a água ser coletada em mananciais ou fontes, a mesma é conduzida por meio de tubulações até estações onde é tratada e depois distribuída para a população, também por meio de tubulações.
 As tubulações envolvidas na coleta e distribuição são denominadas adutoras. 
5. CHECK LIST DE VALIDAÇÃO
Os requisitos para contratação e validação de empresas de transporte devem ser os mesmos requisitos exigidos para empresas de transporte. Consequentemente, a seleção, desenvolvimento e avaliação dos agregados são itens críticos. 
O check list de inspeção na empresa de transporte será usadopara verificar o desempenho da empresa. Poderá ser usado também para verificação de empresas agregadas. Durante a verificação, deverá haver a evidência do gerenciamento dos transportadores no compromisso com a legislação aplicável, segurança, melhores práticas, e outras atividades e programas, formalizando o controle sob seus agregados.
Os agregados devem prestar serviços e executar seus trabalhos de forma consistente e compatível com os objetivos das normas de Saúde, Segurança e Meio Ambiente. A empresa de transporte de forma a manter as operações controladas e cumprimento das exigências contidas neste procedimento. O uso de caminhões agregados é de responsabilidade da empresa de transporte.
A empresa de transporte deve assegurar que os motoristas profissionais e as mercadorias adaptem-se/adequassem às qualificações mínimas de experiência e treinamento para desenvolver o trabalho nos princípios do comportamento e padrões da logística, será obrigatório conter seguro e apólices nos materiais transportados, e que atendam aos requisitos da legislação em vigor, conforme procedimentos abaixo:
6. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Toda logística visa um ponto final, que é entregar os seus produtos ao consumidor, se o produto não está disponível na prateleira é como se não estivesse dado certo o processo logístico, independentemente de todos os outros fatores que influenciam a compra, este não poderá ser comprado. 
Imagine um produto com alta qualidade, com uma boa estratégia de propaganda e preço adequado, mas que não se encontra disponível no mercado, é ai que se inicia a distribuição e transporte, que são um dos processos da logística primordiais, que fica responsável pela administração dos materiais, desde a saída do produto da linha de produção até que chegue para entrega no destino final, ou seja, nas mãos do consumidor.
Entretanto para que todo o processo de distribuição e transporte ocorra de maneira eficiente e com exatidão as empresas de transporte devem adotar o seguro de transportes como diferencial e seguir sempre com cautela os procedimentos do check list, pois o mesmo é fundamental para validação do contrato.
O seguro abrange duas categorias: a de transportes propriamente dita que é contratada pelo vendedor ou pelo comprador da carga e a de responsabilidade civil, que é contratada pelo transportador. A primeira divide-se em transportes nacionais (mercado interno) e transportes internacionais (exportação e importação). A segunda possui vários tipos de seguros que garantem ao transportador o reembolso de indenizações que ele seja obrigado a pagar para reparar a carga que transportava. 
7. REFERÊNCIAS BILIOGRÁFICAS 
BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial. São Paulo: Atlas, 1993
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. 4ª ed. Porto Alegre: Bookmann, 2001.
BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2010 
DIAS, Marco Aurélio P.. Administração de Materiais: Princípios, Conceitos e Gestão. 6ª ed. São Paulo: Atlas, 2009.
HARA, Celso M. Logística: Armazenagem, Distribuição e Trade Marketing. 5. ed. São Paulo: Alínea, 2013.
NOVAES, Antônio Galvão. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição: estratégia, operação e avaliação. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
SCHLÜTER, H.S.; M.R. SCHLÜTER. Gestão da Empresa de Transporte Rodoviário de Carga e Logística: A Gestão Focada no Resultado. Horst Editora, 2005.
Dutoviário. Modal Dutoviário: Disponível em: <http://vanessalaurindo1.blogspot.com.br/2013/09/modal-dutoviario-vantagens-e.html.> Acessado em 08 de Outubro de 2016.
Infoescola. Análise SWOT: Disponível em: <http://www.infoescola.com/administracao_/analise-swot/> Acessado em 05 de Outubro de 2016
Modais e Cargas. Tipos de Modais: Disponível em: <http://modaisecargas.blogspot.com.br/2012/06/transporte-maritimo.html.> Acesso em 07 de Outubro de 2016.
Tipos de Transportes de Cargas x Tipos de Cargas. Tipos de Transportes x Cargas: Disponível em: http://transportesdecarg.blogspot.com.br/2012/06/tipos-de-transportes-x-cargas.html Acessado em 09 de Outubro de 2016